CN2625585Y - 一种发动机 - Google Patents
一种发动机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2625585Y CN2625585Y CN 03216155 CN03216155U CN2625585Y CN 2625585 Y CN2625585 Y CN 2625585Y CN 03216155 CN03216155 CN 03216155 CN 03216155 U CN03216155 U CN 03216155U CN 2625585 Y CN2625585 Y CN 2625585Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bent axle
- piston
- connecting rod
- cylinder
- line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种发动机，是由机体、气缸、活塞、连杆、气缸盖、曲轴、进气门和排气门组成，其特点是曲轴的轴心偏离气缸的轴心，连接活塞和曲轴的连杆为偏心状，气缸中心线与气缸上止点与曲轴轴心连线形成夹角α，连杆与活塞连接点与曲轴连接点的连线与连杆臂轴心形成夹角β，本实用新型具有曲轴的转动角度与配气相位配置合理、充分利用燃料、发动机自身重量轻、提高了发动机的转化效率的特点。
Description
一、技术领域
本使用新型属于发动机技术领域，尤其是涉及一种内燃发动机。
二、背景技术
目前内燃机在很多领域都有应用，一般分为两冲程、四冲程发动机，基本上都是由机体、曲轴、连杆、活塞、进、排气门组成，虽然经过不断的改进和更新，但是发动机的结构没有一个根本的变化，现有的发动机的气缸都是在机体内与机体同轴心，参照图1，曲轴的轴心与活塞的轴心也在同一直线上，这种结构使发动机在运行过程中所产生的动力，由于曲轴转动角度与配气相位存在一定问题，使得排气阻力较大，使有限的燃料不能发挥最大的作用，降低了发动机的效率。
三、发明内容
本实用新型的目的在于改进已有技术的不足而提供一种曲轴的转动角度与配气相位配置合理、充分利用燃料、发动机自身重量轻、提高了发动机的转化效率的发动机。
本实用新型的目的是这样实现的，一种发动机，是由机体、气缸、活塞、连杆、气缸盖、曲轴、进气门和排气门组成，其特点是曲轴的轴心偏离气缸的轴心，连接活塞和曲轴的连杆为偏心状，气缸中心线与气缸上止点与曲轴轴心连线形成夹角α，连杆与活塞连接点与曲轴连接点的连线与连杆臂轴心形成夹角β。
为了进一步实现本实用新型的目的，可以是气缸中心线与气缸上止点与曲轴轴心连线形成夹角α在2-30°之间。
为了进一步实现本实用新型的目的，可以是连杆与活塞连接点与曲轴连接点的连线与连杆臂轴心形成夹角β在2-20°之间。
本实用新型与已有技术相比具有以下显著特点和积极效果：本实用新型采用曲轴的轴心偏离气缸的轴心，连接活塞和曲轴的连杆为偏心状，气缸中心线与气缸上止点与曲轴轴心连线形成夹角α，连杆与活塞连接点与曲轴连接点的连线与连杆轴心形成夹角β，这样的结构改变了原有发动机的配气相位，在进气行程时，曲轴的行程角度增大，活塞的行程较少，从而使进气门迟闭，使进气充分，在排气行程时，排气门随着曲轴的转动逐步开大，为排气门开启增加了时间，使排气压力降低，活塞上行阻力减少，使发动机输出功率较大。
四、附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
图1为现有发动机的结构示意图。
图2为本实用新型的一种结构示意图。
五、具体实施方案
实施例1，一种发动机，参照图2，是在机体1内设置有气缸2，气缸2内设有活塞3，气缸盖5上设有进气门7和排气门8，曲轴6的轴心偏离气缸2的轴心，即气缸2中心线与气缸2上止点与曲轴6轴心连线形成夹角α，夹角α在2-30°之间，本实施例的夹角α为2°，连接活塞3和曲轴6的连杆4为偏心状，连杆4与活塞3连接点与曲轴6连接点的连线与连杆4臂轴心形成夹角β，夹角β在2-20°之间，本实施例的夹角β为2°，这构成了本实用新型的一种静态结构。
实施例2，一种发动机，参照图2，是在实施例1的基础上，气缸2中心线与气缸2上止点与曲轴6轴心连线形成夹角α为30°，连杆4与活塞3连接点与曲轴6连接点的连线与连杆4臂轴心形成的夹角β为20°，其他与实施例1相同。
实施例3，一种发动机，参照图2，是在实施例1的基础上，气缸2中心线与气缸2上止点与曲轴6轴心连线形成夹角α为8°，连杆4与活塞3连接点与曲轴6连接点的连线与连杆4臂轴心形成的夹角β为11°，其他与实施例1相同。
本实用新型主要是通过进气、压缩、作功、排气四个形成来产生动力，它主要是增加进气充足、改变曲轴角度上行阻力、作功曲轴外轴受压力和活塞的下止点、曲轴下止点的对直线，增加作功角度10度以上，排气活塞下止点的曲轴行程大、活塞行程小的优点，减少排气阻力，通过进气、压缩、排气，减少发动机自身阻力，起到输出功率大的目的，同时作功行程增加作功角度10度以上，增加了发动机输出功率，本实用新型的工作过程如下：进气行程，进气门7打开，排气门8关闭，活塞3下行，当活塞3下行至下止点前45度时，活塞3速度变慢，由于气缸2倾斜一定角度且曲轴6偏心，曲轴6的行程角度大，活塞3行程较少，因而使得进气门7迟闭，增加了气缸2的进气量，使得进气充足；压缩行程，进气门7、排气门8同时关闭，曲轴6旋转带动连杆4、活塞2上行，由于连杆4是偏心的，曲轴6偏转上行，连杆4压在曲轴6的径内侧，减少了压缩阻力，在活塞3上行上止点前，曲轴6径内侧推动活塞3在倾斜的气缸2内上行到上止点，点可燃混合气；作功行程，可燃气体的燃烧，使气缸2内压力增大，迫使活塞3下行，通过连杆4传给曲轴6，由于气缸2倾斜、连杆4的偏心，连杆4压在曲轴6径的外侧，使曲轴6受力更大，使得活塞3和曲轴6的下止点改变，活塞3与曲轴6下止点形成一个偏差对直角度，使排气门8开启时间推迟，一般延迟10度以上，从而达到增加发动机功率的目的；排气行程，排气门8的开启度随着曲轴6的转动由小逐渐变大，由于曲轴6位置改变下止点行程70度左右，活塞3下止点微行程一点，把气缸2内的压力减少，为排气门8开启增加了时间，使排气压力降低，活塞3上行阻力减小，使发动机输出功率较大。
Claims (3)
1、一种发动机，是由机体(1)、气缸(2)、活塞(3)、连杆(4)、气缸盖(5)、曲轴(6)、进气门(7)和排气门(8)组成，其特征是曲轴(6)的轴心偏离气缸(2)的轴心，连接活塞(3)和曲轴(6)的连杆(4)为偏心状，气缸(2)中心线与气缸(2)上止点与曲轴(6)轴心连线形成夹角α，连杆(4)与活塞(3)连接点与曲轴(6)连接点的连线与连杆(4)臂轴心形成夹角β。
2、根据权利要求1所述的一种发动机，其特征是所述的气缸(2)中心线与气缸(2)上止点与曲轴(6)轴心连线形成夹角α在2-30°之间。
3、根据权利要求1所述的一种发动机，其特征是所述的连杆(4)与活塞(3)连接点与曲轴(6)连接点的连线与连杆(4)臂轴心形成夹角β在2-20°之间。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 03216155 CN2625585Y (zh) | 2003-04-02 | 2003-04-02 | 一种发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 03216155 CN2625585Y (zh) | 2003-04-02 | 2003-04-02 | 一种发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2625585Y true CN2625585Y (zh) | 2004-07-14 |
Family
ID=34242864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 03216155 Expired - Fee Related CN2625585Y (zh) | 2003-04-02 | 2003-04-02 | 一种发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2625585Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104153880A (zh) * | 2013-09-03 | 2014-11-19 | 张鑫 | 发动机用相位齿轮调大扭力节能装置 |
| CN113294260A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-08-24 | 王尚礼 | 一种内燃机做功效率提升的方法 |
-
2003
- 2003-04-02 CN CN 03216155 patent/CN2625585Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104153880A (zh) * | 2013-09-03 | 2014-11-19 | 张鑫 | 发动机用相位齿轮调大扭力节能装置 |
| CN113294260A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-08-24 | 王尚礼 | 一种内燃机做功效率提升的方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109630264A (zh) | 一种两级压缩的发动机进排气结构 | |
| CN201013445Y (zh) | 活塞四冲程发动机 | |
| CN2625585Y (zh) | 一种发动机 | |
| CN1676900A (zh) | 定容燃烧内燃机 | |
| CN201531309U (zh) | 一种内燃发动机 | |
| CN2683857Y (zh) | 扇形活塞式发动机主体机构 | |
| CN206830302U (zh) | 一种具有内部增压功能的二冲程发动机 | |
| CN2316464Y (zh) | 一种双向活塞式发动机 | |
| CN2413032Y (zh) | 二、四行程组合发动机 | |
| CN103375249A (zh) | 一种五冲程三连杆可变压缩比对置发动机 | |
| CN204627745U (zh) | 高效节能内燃机主件结构 | |
| CN1032057A (zh) | 多缸整体装配四冲程摆动活塞内燃发动机 | |
| CN2811572Y (zh) | 进、排气门共用发动机 | |
| CN2890374Y (zh) | 侧向气缸发动机 | |
| CN2883694Y (zh) | 定容燃烧内燃机 | |
| CN2435560Y (zh) | 可节能的活塞——连杆机构 | |
| CN202946237U (zh) | 一种五冲程三连杆可变压缩比对置发动机 | |
| CN101619674A (zh) | 四冲程内燃机连杆长度自动变化的曲柄连杆机构 | |
| CN2789415Y (zh) | 缸体旋转活塞差动式发动机 | |
| CN1038355C (zh) | 一种轴式旋转进排气阀内燃机 | |
| CN101255813A (zh) | 双头活塞压气发动机 | |
| CN200943526Y (zh) | 单曲拐活塞发动机 | |
| CN2316471Y (zh) | 内燃机缸盖 | |
| CN105952524A (zh) | 机械式圆弧状容积调节装置 | |
| CN200940630Y (zh) | 变力向曲轴 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |