CN200943526Y - 单曲拐活塞发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单曲拐活塞发动机，气缸环形排列，与气缸连接的燃烧室(13)上开有进、排气门(12)，进、排气门(12)与偏心轴(11)连接，由偏心轴(11)转动带动进、排气门(12)的开关，曲轴(8)只有一个曲拐(7)，在曲拐(7)的曲臂上装有圆环形旋转体(6)，活塞杆(2)末端由柱销(4)与旋转体(6)均布连接，所说的气缸环形排列，为成对气缸(A、B)两两等距离环绕排列在发动机曲轴箱箱体(5)之上。本实用新型具有体积小，重量轻，曲轴加工工艺简单，成本低，造价低的特点，而且所产生的功率可以比所说的专利所公开的单曲拐活塞发动机的功率增大一倍。

Description

单曲拐活塞发动机

所属技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车或摩托车作为动力的活塞式发动机，具体说是一种单曲拐活塞发动机结构的改进。

背景技术

中国专利ZL专利号95234391.6公开了一种“风冷单曲拐活塞发动机”，该发动机气缸环形排列，与气缸连接的燃烧室上开有进、排气门，进、排气门与偏心轴连接，由偏心轴转动带动进、排气门的开关，曲轴只有一个曲拐，在曲拐的曲臂上装有圆形旋转体，活塞连杆末端由柱销与旋转体均布连接。由于该发动机的曲轴缩短到只有一个曲拐，缩小了体积，减轻了重量，使曲轴加工工艺简单，降低了成本、降低了造价，但是，所说的气缸环形排列的发动机，对于具有三个气缸的单曲拐活塞发动机而言，在旋转720°时，燃料仅爆发3次，因而发动机的功率还不够大。

发明内容

为了克服上述中国专利ZL专利号95234391.6公开的风冷单曲拐活塞发动机功率不够大的问题，本实用新型提供一种单曲拐活塞式发动机，该发动机具有体积小，重量轻，曲轴加工工艺简单，成本低，造价低的特点，而且所产生的功率可以比上面所说的专利所公开的单曲拐活塞发动机的功率增大一倍。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种单曲拐活塞发动机，气缸环形排列，与气缸连接的燃烧室上开有进、排气门，进、排气门与偏心轴连接，由偏心轴转动带动进、排气门的开关，曲轴只有一个曲拐，在曲拐的曲臂上装有圆环形旋转体，活塞连杆末端由柱销与旋转体均布连接，其特征在于所说的气缸环形排列，为成对气缸两两等距离环绕排列在发动机曲轴箱箱体之上。

在上述技术方案中，所说的单曲拐活塞发动机成对气缸两两等距离环绕排列，可以是4、6、8、10、12或14缸，也可以是双数更多个气缸，只需要一个曲拐，这些气缸中的活塞连杆通过活塞销与外面套有圆环形旋转体的曲拐连接，所说的活塞依照一定的次序运动，带动圆环形旋转体运动，从而带动曲拐转动做功。

在上述技术方案中，所说的圆环形旋转体，一般可以做成3块等分，然后，在被等分分割的圆环的两两接触部位通过螺栓和内螺纹，拼接成圆环形，装在曲拐的曲臂上，形成为圆环形旋转体，该圆环形旋转体可以在曲臂上转动，所说的圆环形旋转体，被活塞连杆按照一定的次序推动，和曲臂一起带动曲轴的主轴颈转动，向外输出功。

由于气缸环形排列，在每个汽缸套外都安装有散热片，这样就极大的增加了汽缸与周围空气的接触面积，从而可以利用周围的空气自然散热或通过加风扇片强制送风散热。

本实用新型有下面一些积极效果和作用：

由于本实用新型采用在发动机曲轴箱箱体上成对气缸两两等距离环绕排列，这些气缸中的活塞连杆通过活塞销与外面套有圆环形旋转体的曲拐连接，曲轴缩短到只有一个曲拐，具有体积小，重量轻，曲轴加工工艺简单，成本低，造价低的特点，而且所产生的功率可以比所说的专利所公开的单曲拐活塞发动机的功率增大一倍。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的结构作进一步详细地说明：

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2、图3、图4、图5是本实用新型单曲拐活塞发动机实施例1完成四冲程做功过程，其中一对气缸、活塞、曲轴、进、排气门、偏心轴相对位置图。

在图中，1是活塞，1’是活塞，2是活塞杆，2’是活塞杆，3是活塞销，3’是活塞销，4是柱销，4’是柱销，5是箱体，6是旋转体，7是曲拐，8是曲轴，9是散热片，10是缸体，11是偏心轴，12是进、排气门，13是燃烧室，13’是燃烧室，14是曲轴箱，15是气缸，16是气缸，17是气缸，18是气缸，19是气缸，20是气缸，A和B为一对气缸。

实施例1：本实用新型一种单曲拐活塞发动机，三对气缸(15、16、17、18、19、20)两两等距离环绕排列，共六个气缸在发动机曲轴箱箱体(5)之上，A，B为一对气缸，与气缸(16)连接的燃烧室(13)上开有进、排气门(12)，进、排气门(12)与偏心轴(11)连接，由偏心轴(11)转动带动进、排气门(12)的开关，曲轴(8)只有一个曲拐(7)，在曲拐(7)的曲臂上装有圆环形旋转体(6)，活塞杆(2)末端由柱销(4)与旋转体(6)均布连接，所说的圆环形旋转体(6)，一般做成3块等分，然后，在被等分分割的圆环的两两相对接触部位通过螺栓和内螺纹，连接成圆环形，装在曲拐(7)的曲臂上，形成为圆环形旋转体(6)，该圆环形旋转体(6)可以在曲臂上转动，汽缸套外安装有散热片(9)。

一对气缸(A、B)，图2是A气缸进气结束，空气压缩开始，B缸排气开始，偏心轴转动，使进、排气门关、开，活塞向下运动，推动圆环形旋转体，带动曲臂向下转动，当活塞运动到汽缸的另一端时，由于两个活塞的共同作用，图3表示圆环形旋转体带动曲臂向上转动，汽缸内的气体被压缩，此时进气门处于关闭状态，点火后A缸做功开始，B进气开始，图4表示A缸做功结束，排气开始，B缸压缩开始，图5表示A缸排气结束，进气开始，B缸做功开始。

Claims (4)

1、一种单曲拐活塞发动机，气缸环形排列，与气缸连接的燃烧室(13)上开有进、排气门(12)，进、排气门(12)与偏心轴(11)连接，由偏心轴(11)转动带动进、排气门(12)的开关，曲轴(8)只有一个曲拐(7)，在曲拐(7)的曲臂上装有圆环形旋转体(6)，活塞杆(2)末端由柱销(4)与旋转体(6)均布连接，其特征在于所说的气缸环形排列，为成对气缸(A、B)两两等距离环绕排列在发动机曲轴箱箱体(5)之上。

2、根据权利要求1所述的单曲拐活塞发动机，其特征在于所说的成对气缸(A、B)为4、6、8、10、12或14个气缸。

3、根据权利要求1所述的单曲拐活塞发动机，其特征在于所说的圆环形旋转体(6)，分成3块等分，在被等分分割的圆环的两两接触部位通过螺栓和内螺纹，拼接成圆环形，装在曲拐(7)的曲臂上，形成为圆环形旋转体(6)，该圆环形旋转体(6)可以在曲臂上转动。

4、根据权利要求1所述的单曲拐活塞发动机，其特征在于汽缸套外安装有散热片(9)。

Images