CN202250389U - 一种直列或v列六缸六冲程发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种直列或V列六缸六冲程发动机,其包括气缸和曲轴,每个缸的缸盖部位连接有一个可调容积储气罐,每个缸在凸轮轴上对应增加一个凸轮,每个凸轮带动一气门,气门控制空气进出储气罐。所述曲轴包括曲拐,一、三、五气缸的曲拐位于上止点,二、四、六气缸的曲拐位于下止点,本实用新型与现有技术相比,优点是:1.六缸六冲程发动机的曲轴转一圈,只点两次火。2.自助增压,使汽缸压力更高,3.排气时吹扫燃烧室的剩余废气,使下一次的点火燃烧更充分。
Description
技术领域
本实用新型发动机领域,具体为一种直列或V列六缸六冲程发动机。
背景技术
汽油机热效率为25%,柴油机热效率为40%,内燃机每转2圈作功一次,普通内燃机中燃烧所释放出的热量只有三分之一被转变为机械功,其废气温度在400-800℃之间,大部分热量随冷却水和废气从内燃机中排出。目前使用较多的发动机分为两冲程和四冲程两种,两冲程因油耗大的缺点,而不被广泛使用在汽车上,四冲程发动机又分为单缸和多缸,不管是几缸,都是吸气、压缩、做功、排气四个冲程。在汽车上使用较多的发动机一般是直列四缸、六缸或V六,甚至更多的缸。有的发动机加装了增压器,来加大汽缸的压力,为的是提高发动机的动力和稳定性,同时也提高了油耗。直列四缸发动机的曲轴,一、四缸的曲拐是同一个角度,和二、三缸的曲拐相隔180度,在工作时四个缸全部点一次火,曲轴转动了两圈。直列六缸发动机,一、六缸是同一个角度,二、五缸是同一个角度,三、四缸是同一个角度,每两个相同角度的曲拐都和别的相同角度的曲拐相隔120度,六个缸全部点一次火,曲轴转动了两圈,也就是说直列四缸发动机曲轴转一圈需要点两次火,需要两次的燃料,六缸发动机曲轴转一圈点三次火,需要三次的燃料。
发明内容
本实用新型在于克服现有技术发动机动力低、油耗大的缺陷,提供一种直列或V列六缸六冲程发动机。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了如下的技术方案:
一种直列或V列六缸六冲程发动机,包括气缸和曲轴,每个缸的缸盖部位连接有一个可调容积储气罐,每个缸在凸轮轴上对应增加一个凸轮,每个凸轮带动一气门,气门控制空气进出储气罐;
所述曲轴包括曲拐,一、三、五气缸的曲拐位于上止点,二、四、六气缸的曲拐位于下止点。
本实用新型与现有技术相比,优点是:1.六缸六冲程发动机的曲轴转一圈,只点两次火。2.自助增压,使汽缸压力更高,3.排气时吹扫燃烧室的剩余废气,使下一次的点火燃烧更充分。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
图1是本实用结构示意图;
图2是本实用新型的曲轴示意图;
图3是本实用新型的储气罐示意图;
图4是本实用新型的其中一个气缸的工作流程示意图。
图中标号如下:11-调节手柄,12-调节螺杆,13-活塞,14-气罐,111-正时齿轮,112-连杆,113-曲拐,114-活塞,115-曲轴,116-汽缸套,117-气缸,118-飞轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
一种直列或V列六缸六冲程发动机,包括气缸117和曲轴115,每个缸的缸盖部位连接有一个可调容积储气罐,每个缸在凸轮轴上对应增加一个凸轮,每个凸轮带动一气门,气门控制空气进出储气罐;
所述曲轴115包括曲拐113,一、三、五气缸的曲拐位于上止点,二、四、六气缸的曲拐位于下止点。
一、三、五气缸的曲拐113是同一个角度,二、四、六气缸的曲拐113是同一个角度,一、三、五气缸的曲拐113和二、四、六气缸的曲拐113方向相反;储气罐包括调节手柄11、调节螺杆12、活塞13和气罐14。
1、3、5气缸活塞在上止点时,2、4、6气缸活塞在下止点,因增压效率高,所以活塞行程可以不必太大,来减少发动机自身动力的消耗,六个冲程分别是:吸气、打气、吸气、压缩、做功、排气。
如图4所示:
1.吸气冲程
活塞从上止点开始下行,进气孔打开,活塞下行到下止点时,进气孔关闭,此过程曲轴旋转180度。
2.打气冲程
活塞从下止点开始上行,储气孔打开,气体进入储气罐,当活塞上行至上止点时,储气孔关闭,进行保压,此过程曲轴旋转180度。
3.吸气冲程
活塞从上止点开始下行,进气孔打开,活塞下行到下止点时,进气孔关闭,此过程曲轴旋转180度。
4.压缩冲程
活塞从下止点开始上行,当活塞开始上行时,储气孔打开,把储气罐内带压空气释放至汽缸,对汽缸进行增压,而后立刻关闭,(此时,气罐14内还有少量带压空气),活塞继续上行至上止点,此过程曲轴旋转180度。
5.做功冲程
当活塞压缩冲程上升至点火提前角时,喷油嘴开始喷油,火花塞点火,活塞上升至上止点后被膨胀的气体推动下行至下止点,此过程曲轴旋转180度。
6.排气冲程
活塞从下止点开始上行,排气孔打开,燃烧后的废气由活塞推动开始排出,当活塞行至上止点附近时,储气孔再次打开,将气罐14内的带压空气排出至燃烧室,然后由排气孔排出,对燃烧室的废气进行了一次吹扫,此过程曲轴旋转180度。
此时发动机的每个缸都完成了一个六冲程的工作循环,曲轴共计旋转3圈。共计点火6次。
最后应说明的是:以上所述仅为说明本实用新型的实施方式,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种直列或V列六缸六冲程发动机,包括气缸和曲轴,其特征在于:每个缸的缸盖部位连接有一个可调容积储气罐,每个缸在凸轮轴上对应增加一个凸轮,每个凸轮带动一气门,气门控制空气进出储气罐;
所述曲轴包括曲拐,一、三、五气缸的曲拐位于上止点,二、四、六气缸的曲拐位于下止点。
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CN104533612A (zh) * | 2014-10-29 | 2015-04-22 | 长城汽车股份有限公司 | 六冲程发动机及具有其的车辆 |
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