CN2316471Y - 内燃机缸盖 - Google Patents

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喻德章
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Abstract

内燃机缸盖,由气门、缸盖、燃烧室组成。进排气门横置于活塞顶部,燃烧室为“”型燃烧室,缸盖为分体组合式。采用本气门设置方式,气门不顶活塞,进排气门在运动中,不存在重叠角。缸盖为分体式,制造简单、装卸方便。本实用新型结构简单,进气阻力减少20%、进气量增加10%,可增大功率、节约燃料。

Description

内燃机缸盖
本实用新型涉及内燃机缸盖。
内燃机缸盖，包括缸盖、气门、燃烧室。目前，四行程内燃机气门布置方式有两种，一为侧置式，一为顶置式。这两种气门布置方式存在进气不充分、排气不彻底、功率下降、油耗大的问题，其主要原因在于气门头部的阻力大。对同排量发动机，欲节约油料，减少进排气阻力，现有的方法是增大进排气门的头部直径，日本就是采用增加气门的数量，每个气缸四个气门来实现的。
现有内燃机缸盖的燃烧为半球式燃烧室，压缩比小，缸盖为一整体，装卸不方便。
本实用新型目的旨在提供一种结构简单、可增大功率、节约燃料的内燃机缸盖，其缸盖装卸方便。
本实用新型目的的实现方式为，内燃机缸盖，包括气门、缸盖、燃烧室7。进排气门6、2横置于活塞1顶部，与活塞中心线垂直，位于燃烧室5两侧。燃烧室呈“”型。缸盖以燃烧室排气侧壁为界分为进、排气缸盖8、9，二者紧密结合为一体，进排气道与活塞中心线的夹角为35°。
下面参照附图说明本实用新型。
图1本实用新型结构示意图。
图2原气门布置方式进排气道示意图。
图3本实用新型进排气道示意图。
参照图1，进、排气门6、2横置于活塞1顶部，与活塞中心线垂直，位于燃烧室5两侧，使发动机在工作中，气门不顶活塞，进排气门在运动中不存在重叠角，两气门不会发生碰撞，使进气更充分，排气更彻底，减少气门头部的阻力。
采用本气门布置方式，使原来的半球式燃烧室变为“”型燃烧室，可提高内燃机压缩比。缸盖分别由进气缸盖8、排气缸盖9组合而成，制造简单，装卸方便。
发动机工作时，由凸轮轴4带动摇臂，迫使废气从排气道3排出。
参照图2、3，进排气道与活塞中心线的夹角为由过去的90°变为现在的35°，角度减少，使进排气道更接近于直线进排气，从而减少了进排气阻力。下面用计算予以说明。
对于原有(1)、现在(2)两种方式以相同的进气速度进气，进气阻f为：
f1=PAV2
f2=PAV2·cos35°=0.8PAV2
f2/f1=80％
即：进气阻力减少20％。
由于进气是靠活塞下行所产生的压力差进行的，因此在同一时刻，(1)、(2)情况压力差是相等的，即作用于气道横截面上气体的压力F=PA是相等的。假设在某一时刻气体的流速均匀，那么
f1=F=f2
V1/V2=0.9
流量m1/m2=V1/V2=0.9
即：进气流量增加10％。

Claims (1)

1、内燃机缸盖，包括气门、缸盖、燃烧室(7)，其特征在于进、排气门(6)、(2)横置于活塞(1)顶部，与活塞中心线垂直，位于燃烧室(5)两侧，燃烧室呈“”型，缸盖以燃烧室排气侧壁为界分为进、排气缸盖(8)、(9)，二者紧密结合为一体，进排气道与活塞中心线的夹角为35°。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102817740A (zh) * 2011-10-15 2012-12-12 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 上盖配气机构

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