CN2833119Y - 一种直动式四气门四冲程发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种直动式四气门四冲程发动机，包括气缸头、进气门、排气门以及气门传动组，气门传动组包括：由与正时从动链轮固联的主驱动齿轮所驱动的进气凸轮轴和排气凸轮轴，由于这种直动式四气门四冲程发动机改变了气门传动组的结构，直接通过凸轮外表面推动与气门相连接的气门挺套作直线往复运动，使整个传动过程中的机械损失降到了最小，从而使气门动作转换及时、高效，从而提高了发动机的工作效率；当采用四气门结构时，各气门相对质量减小了，所以气门动作更加灵活，同时大大增加了进入气缸的混合气体量，使发动机功率更进一步得到提高，而降低了排放的废气量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机，特别是一种直动式四气门四冲程发动机。
背景技术
目前对于50-120排量的发动机所采用的配气机构是摇臂式驱动两气门结构，这种结构的发动机在实际使用中存在一些缺陷：例如，由于采用了两气门结构，所以各气门相对质量偏大，造成气门动作不够及时，进入气缸的混合气体量不足，燃烧不充分，从而导致发动机功率不足，而且排放的废气量偏高；同时摇臂式驱动方式需要将推杆的运动经摇臂改变方向后才传递到气门，所以增加了机械损失，同样会影响发动机功率。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种可减小各气门相对质量、减小机械阻力、加大气缸进气量、提高发动机功率，同时减少尾气排放的直动式四气门四冲程发动机。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种直动式四气门四冲程发动机，包括气缸头、进气门、排气门以及气门传动组，所述气门传动组包括：由与正时从动链轮固联的主驱动齿轮所驱动的进气凸轮轴和排气凸轮轴，所述进气凸轮轴和排气凸轮轴上的进气凸轮和排气凸轮通过气门挺套直接驱动进气门和排气门相连接。
作为本实用新型优选实施方式，所述进气门和排气门各有两组，所述进气凸轮轴和排气凸轮轴上分别设有两组进气凸轮和排气凸轮分别与两组相的气门挺套相接触。
本实用新型的有益效果是：由于这种直动式四气门四冲程发动机改变了气门传动组的结构，直接通过凸轮推动与气门相接处的气门挺套作直线往复运动，使整个传动过程中的机械损失降到了最小，从而使气门动作转换及时、高效，从而提高了发动机的工作效率；当采用四气门结构时，各气门相对质量减小了，所以气门动作更加灵活，同时采用双进气门与双排气门大大增加了进入气缸的混合气体量，使发动机功率更进一步得到提高，燃烧更充分从而降低了排放的废气量。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；
图2是图1局部侧视图。
具体实施方式
参照图1、图2，一种一种直动式四气门四冲程发动机，包括气缸头1、两组进气门2、2’和排气门3、3’以及气门传动组，所述气门传动组包括：由与正时从动链轮41固联的主驱动齿轮42所驱动的进气凸轮轴43和排气凸轮轴44，所述进气凸轮轴43和排气凸轮轴44上的两组进气凸轮431、431’和排气凸轮441、441’分别通过两组气门挺套45和45’、直接与进气门2、2’和排气门3、3’相接触。
在本实施例中，进气凸轮轴43和排气凸轮轴44上各设有与主驱动齿轮42相啮合的从动齿轮，该两从动齿轮分别带动进气凸轮轴43和排气凸轮轴44转动，两组进气凸轮431、431’和441、441’外表面分别与两组气门挺套45、45’端面接触，随着凸轮的转动，两组气门挺套直接推动进气门2、2’和排气门3、3’进行直线往复运动，与现有的摇臂式驱动方式相比，在动力从凸轮传递到气门的过程中，无须再经过摇臂进行转换，所以其间机械损失降到了最低，同时四气门结构使各气门相对质量减小了，所以气门动作更加灵活，而且进入气缸的混合气体量也增加了，从而使发动机功率得到了提高，降低了排放的废气量。
以上所述只是本实用新型优选的实施方式，其并不构成对本实用新型保护范围的限制，例如还可采用单组进、排气门或三组进、排气门等，将同样能实现本实用新型的目的，因此只要是以基本相同的手段实现本实用新型的目的都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种直动式四气门四冲程发动机，包括气缸头(1)、进气门(2)、排气门(3)以及气门传动组，其特征在于：所述气门传动组包括：由与正时从动链轮(41)固联的主驱动齿轮(42)所驱动的进气凸轮轴(43)和排气凸轮轴(44)，所述进气凸轮轴(43)和排气凸轮轴(44)上的进气凸轮(431)和排气凸轮(441)分别通过气门挺套(45)直接与进气门(2)和排气门(3)相接触。
2.根据权利要求1所述的一种直动式四气门四冲程发动机，其特征在于所述进气门(2)和排气门(3)各有两组，所述进气凸轮轴(43)和排气凸轮轴(44)上分别设有两组进气凸轮(431、431’)和排气凸轮(441、441’)分别与两组气门挺套(45、45’)相接触。
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| CN 200520065854 CN2833119Y (zh) | 2005-10-13 | 2005-10-13 | 一种直动式四气门四冲程发动机 |
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Publications (1)
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| CN2833119Y true CN2833119Y (zh) | 2006-11-01 |
Family
ID=37197432
Family Applications (1)
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| CN (1) | CN2833119Y (zh) |
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2005
- 2005-10-13 CN CN 200520065854 patent/CN2833119Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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Granted publication date: 20061101 Termination date: 20131013 |