CN2171009Y - 柴油机节油缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油发动机的缸盖。它是 在传统的柴油发动机缸盖上并联增设有一个以上的 进气门，即本实用新型有两个以上的进气门，所有的 进气门的气门都通过弹簧紧压在一块连接压板上，连 接压板与进气摇臂连接。由于增设了进气门，汽缸的 进气量增加，使柴油机运转时空气与燃油的比例更加 合理，燃油充分燃烧。从而达到了省油、提高功率的 目的。

Description

本实用新型涉及一种柴油发动机的缸盖。

目前使用的柴油发动机缸盖设有一个进气门，由于缸盖上只有一个进气门，往往造成柴油发动机高速运转时功率反而降低，不如中速运转时力量大。原因是高速运转时进气量不足，使空气与燃油的配比失衡，燃油不能充分燃烧，气缸内的平均有效值示压力减小，从而使发动机油耗增加，放出黑烟尘气，并带走部分热量。

本实用新型的目的是提供一种柴油机节油缸盖，它能增加气缸的进气量，使柴油机运转时，尤其是在高速运转时空气与燃油的比例更加合理，燃油燃烧充分，省油并提高了功率。

本实用新型的目的是这样实现的：它是在传统的柴油发动机缸盖上并联增设一个以上的进气门，即本实用新型有两个以上的进气门，所有的进气门的气门都通过弹簧紧压在一块连接压板上，连接压板与进气摇臂连接。

由于增加了进气门，气缸的进气量增加，使柴油机运转时空气与燃油的比例更加合理，燃油充分燃烧，从而达到了省油、提高功率的目的。

为了使燃烧室的进气速度提高，更有效地利用缸盖进气门进入的空气，并使进气温度更高，缩短发火期，本实用新型在燃烧室进气口安装有螺旋片。

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图是本实用新型的一种具体结构纵向剖面示意图。

如图所示，本缸盖包括传统缸盖的进气门（3）、进气门（3）内的气门（4）、气门（4）上部的弹簧（12）、推杆孔（1），推杆孔（1）内的推杆（2）、与推杆（2）连接的进气门摇臂（13）、燃烧室（9）、进气门、推杆孔、燃烧室之间的水道（8）和排气门，本缸盖的不同之处是它还有一个以上的进气门（5）与进气门（3）并联，进气门（5）内有气门（6），气门（6）上部有弹簧（10），有一块连接压板（11）通过弹簧（10）和弹簧（12）紧压在气门（6）和（4）上，连接压板（11）与进气门摇臂（13）连接。燃烧室（9）的进气口安装有螺旋片（7）。一般情况下，进气门（5）以两个为好。

工作时，由柴油发动机内的凸轮推动推杆（2）带动摇臂（13），经过连接压板（11）压缩弹簧（12）和（10），使气门（4）和（6）下移，这时进气门（3）和（5）向缸内提供进气。进气再由发动机的活塞推向缸内上止点，使之经过燃烧室（9）的螺旋片（7）螺旋上升增加空气温度后进入燃烧室（9）与燃油配合燃烧，带动发动机运转。缸内的废气再经活塞推动排出缸外。

本实用新型在S195柴油机试验，其结果是：

1、最高转速最大负荷耗油量为1.1千克／小时，节油效果好；

2、带负荷连续工作4小时，无升温现象，无烟尘产生；

3、起动性能正常；

4、无负荷起动最高转速情况下，耗油量0.65千克／小时；

5、发动机起动工作后，本实用新型与传统缸盖机械性能无差异，功率大。

Claims (2)

1、一种柴油机节油缸盖，包括进气门(3)、进气门(3)内的气门(4)、气门(4)上部的弹簧(12)、推杆孔(1)、推杆孔(1)内的推杆(2)、与推杆(2)连接的进气门摇臂(13)、燃烧室(9)、进气门、推杆孔、燃烧室之间的水道(8)和排气门，其特征在于它还有一个以上的进气门(5)与进气门(3)并联，进气门(5)内有气门(6)，气门(6)上部有弹簧(10)，有一块连接压板(11)通过弹簧(10)和弹簧(12)紧压在气门(6)和气门(4)上，连接压板(11)与进气门摇臂(13)连接。

2、根据权利要求1所述的节油缸盖，其特征在于燃烧室（9）的进气口安装有螺旋片（7）。

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