RU2035600C1 - Способ работы двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Способ работы двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2035600C1 RU2035600C1 SU914912760A SU4912760A RU2035600C1 RU 2035600 C1 RU2035600 C1 RU 2035600C1 SU 914912760 A SU914912760 A SU 914912760A SU 4912760 A SU4912760 A SU 4912760A RU 2035600 C1 RU2035600 C1 RU 2035600C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder
- air
- engine
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
Сущность изобретения: отбор нагнетаемого от турбокомпрессора воздуха и подача его в цилиндр через специальный трубопровод и отверстие в цилиндре возле нижней мертвой точки, когда поршень находится возле нее, производятся для интенсификации вихревого движения рабочей окиси. Экономия энергии (мощности) и уменьшение веса двигателя достигаются за счет исключения установки на двигателе специальной воздуходувки для нагнетания в цилиндр дополнительного воздуха. 1 ил.
Description
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к двигателям внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, и может быть использовано в автомобильных двигателях.
Известен способ повышения мощности за счет турбонаддува. Дигатель с турбонаддувом, который хорошо разработан и описан в отечественной и зарубежной литературе, имеет за счет повышения давления в процессе наполнения повышенную мощность до 40%
Известен также способ подачи в цилиндр двигателя дополнительного воздуха в конце наполнения и начале сжатия, когда поршень находится возле НМТ. По данному способу нагнетается специальной воздуходувкой, которая приводится в работу от коленчатого вала и на привод которой расходуется 1,5.2,0% максимальной мощности двигателя, дополнительный воздух в цилиндр двигателя в количестве 15.30% воздуха, поступившего в цилиндр через карбюратор. Данный способ способствует повышению топливной экономичности на режимах частичных нагрузок и уменьшению антидетонационной стойкости путем интенсификации вихревого движения.
Известен также способ подачи в цилиндр двигателя дополнительного воздуха в конце наполнения и начале сжатия, когда поршень находится возле НМТ. По данному способу нагнетается специальной воздуходувкой, которая приводится в работу от коленчатого вала и на привод которой расходуется 1,5.2,0% максимальной мощности двигателя, дополнительный воздух в цилиндр двигателя в количестве 15.30% воздуха, поступившего в цилиндр через карбюратор. Данный способ способствует повышению топливной экономичности на режимах частичных нагрузок и уменьшению антидетонационной стойкости путем интенсификации вихревого движения.
Однако при турбонаддуве воздух, который вырабатывается турбокомпрессором, не полностью используется на полезную работу, часть его, особенно на средних и малых нагрузках, выбрасывается в атмосферу; при подаче дополнительного воздуха в цилиндр на его подачу в цилиндр используется специальная воздуходувка, на привод которой затрачивается часть мощности двигателя.
Цель изобретения эффективное использование воздуха, нагнетаемого в цилиндр при турбонаддуве на режимах частичных и малых нагрузок путем отбора нагнетаемого воздуха и подачи его в цилиндр через специальное отверстие в нем возле НМТ, для интенсификации вихревого движения рабочей смеси, а также экономия энергии (мощности) за счет исключения установки на двигателе специальной воздуходувки для нагнетания в цилиндр дополнительного воздуха.
Изобретение позволяет повысить мощность, топливную экономичность двигателя на режимах частичных, малых нагрузок (при городской эксплуатации автомобиля) и улучшить антидетонационные качества на полных нагрузках с использованием воздуха от турбокомпрессора для наддува в процессе впуска и поддува в конце наполнения. При наполнении цилиндра часть воздуха из турбокомпрессора по основномуи воздухопроводу поступает в смесительную камеру карбюратора, а затем в полость цилиндра. При перемещении поршня на расстояние 0,85.1,0 полного хода через воздухопровод, открытый впускной клапан и окно другая часть воздуха поступает в полость цилиндра, благодаря чему отпадает необходимость установки нагнетателя для подачи дополнительного воздуха в полость цилиндра.
Отсутствие дополнительного нагнетателя приводит к снижению металлоемкости двигателя, способствует рациональному использованию воздуха от турбокомпрессора, а энергия, которая шла на привод нагнетателя, расходуется на повышение КПД двигателя.
На чертеже схематично показан двигатель внутреннего сгорания с изображением движения основного и дополнительного воздуха.
Двигатель внутреннего сгорания, в котором реализуется предлагаемый способ работы, содержит цилиндр 1, в котором установлен поршень 2, турбокомпрессор 3, основной воздухопровод 4, смесительную камеру карбюратора 5, дополнительный воздухопровод 6, соединенный с одной стороны с основным воздухопроводом 4, с другой через установленный в цилиндре 1 обратный клапан 7 и окно 8 с полостью 10.
Способ работы двигателя осуществляется следующим образом.
При движении поршня 2 вниз за счет создаваемого в цилиндре 1 разрежения, в процессе наполнения, нагнетаемая турбокомпрессором 3 основная часть воздуха поступает через основной воздухопровод 4 и смесительную камеру карбюратора 5 в полость 10 цилиндра 1. Поршень 2, проходя к НМТ 85% полного хода, открывает окно 8. Из воздухопровода 4 начинает подаваться дополнительный воздух 9 в количестве 15.30% основного воздуха, поступившего в полость 10 цилиндра 1 через смесительную камеру карбюратора 5, через воздухопровод 6, клапан 7 и окно 8 в полость 10 цилиндра 1. Поступивший в полость 10 дополнительный воздух 9 создает завихрение основной смеси 11 в цилиндре 1.
При перемещении поршня 2 к ВМТ окно 8 и клапан 7 закрываются, подача дополнительного воздуха 9 через воздухопровод 6 прекращается.
Claims (1)
- СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ путем подачи воздуха турбокомпрессором через смесительную камеру карбюратора в цилиндр двигателя через впускные органы и отвода части воздуха в цилиндр на его продувку через отверстия в цилиндре при положении поршня вблизи нижней мертвой точки, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности, часть воздуха на продувку отводят до карбюратора и она составляет 15-30% количества воздуха, подаваемого турбокомпрессором.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU914912760A RU2035600C1 (ru) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | Способ работы двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU914912760A RU2035600C1 (ru) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | Способ работы двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2035600C1 true RU2035600C1 (ru) | 1995-05-20 |
Family
ID=21561356
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU914912760A RU2035600C1 (ru) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | Способ работы двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2035600C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU199203U1 (ru) * | 2020-08-09 | 2020-08-21 | Андрей Алексеевич Спиридонов | Поршневой двигатель внутреннего сгорания |
RU199209U1 (ru) * | 2020-08-09 | 2020-08-21 | Андрей Алексеевич Спиридонов | Двигатель внутреннего сгорания |
-
1991
- 1991-02-19 RU SU914912760A patent/RU2035600C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент США N 4660383, кл. 60-603, опубл. 1987. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU199203U1 (ru) * | 2020-08-09 | 2020-08-21 | Андрей Алексеевич Спиридонов | Поршневой двигатель внутреннего сгорания |
RU199209U1 (ru) * | 2020-08-09 | 2020-08-21 | Андрей Алексеевич Спиридонов | Двигатель внутреннего сгорания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4248198A (en) | Multi-cylinder diesel engine | |
CN1888402A (zh) | 自由活塞式内燃机发电系统 | |
US6655327B1 (en) | Combustion method for an internal combustion engine | |
US4276858A (en) | Two-cycle internal combustion engine | |
RU2035600C1 (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания | |
JP2000504082A (ja) | 内燃機関 | |
CN205744123U (zh) | 涡轮增压发动机总成 | |
DE69816201D1 (de) | Zweitakt Brennkraftmaschine | |
ES8502212A1 (es) | Maquina motriz de combustion diesel | |
CN2256940Y (zh) | 二冲程发动机的扫气系统 | |
AU2000251004A1 (en) | Improved two-stroke internal combustion engine, with increased efficiency and low emission of polluting gas | |
JP3030365B2 (ja) | 内燃機関 | |
JP3039147B2 (ja) | 2−4ストローク切換エンジン | |
CN2217108Y (zh) | 实现节油改善动力性能的二冲程汽油发动机汽缸扫气结构 | |
EP0846848A1 (en) | Two-stroke Twin-injector-per-cylinder engine | |
ES8501485A1 (es) | Maquina motriz de combustion diesel | |
CN2171009Y (zh) | 柴油机节油缸盖 | |
WO2013097269A1 (zh) | 独立可控进排气二冲程可变四冲程的内燃机系统 | |
CN2160759Y (zh) | 内燃机圆弧形燃烧室 | |
RU2119066C1 (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания | |
JPH0835430A (ja) | バイパスマニホールド・エンジン | |
JP3049849U (ja) | 4サイタル内燃機関に於ける補助吸排機構 | |
CN2926548Y (zh) | 汽油机节油法兰 | |
CA1096257A (en) | Low emission internal combustion engine | |
JPH0610695A (ja) | 2−4ストローク切換エンジン |