CN2424305Y - 双体式内燃发动机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型所涉及的双体式内燃发动机是由两个气缸数相同、功率大小相等的主、副发动机通过离合器在同一轴线上将其二者连接组合而成。其中离合器的一端即控制端与主发动机的曲轴连接;离合器的另一端即被控制端与副发动机的曲轴连接。该双体式内燃发动机在部分负荷时由于单机工作,所以热效率高、耗油率低,燃烧充分,减少空气污染。而全负荷时是双机在工作,所以能灵活的加大功率。

Description

双体式内燃发动机
本实用新型涉及一种动力装置，即汽车用发动机。
现代汽车在部分负荷时，内燃机热效率低，但耗油率却高。而实际汽车内燃机正是大部分时间处于部分负荷下工作的。例如城市公交车在行驶中速度不高，限制在每小时40公里左右，这种速度占据行驶中的70％以上的时间，而高速爬坡时间不到30％。所以，汽车发动机主要只能在部分负荷下工作，而燃料耗油率高，剩余功率多，造成大的浪费。另外对城市环境造成严重污染。
本实用新型的目的是提供一种双体式内燃发动机，该发动机具备能在部分负荷和全负荷下工作时热效率高，耗油率低的特性。克服现有技术中存在的不足。
本目的以下列技术方案来实现：该双体式内燃发动机，它由两个气缸数相同，功率大小相等的主、副发动机，通过离合器在同一轴线上将其二者连接组合而成，其中离合器的一端即控制端与主发动机的曲轴连接，离合器的另一端即被控制端与副发动机的曲轴连接。
本实用新型由于采用了双体发动机，所以成功的解决了汽车发动机在部分负荷时热效率低，耗油率高的难题，为汽车节油开辟了一条新路，它在部分负荷时比普通发动机节油20％。同时，发动机在部分负荷时排量相对减少；燃烧完全，废气对环境污染小。另外，这种发动机还具有易起动的优点。
下列附图给出了本实用新型的实施例：
图1为本实用新型连接结构示意图(摩擦式离合器在接合时)。
图2为本实用新型连接结构示意图(摩擦式离合器在分离时)。
图3为摩擦式离合器与手动操纵机构的连接结构示意图。
结合附图对本实用新型的具体结构作进一步说明：
如图1、2所示：该双体式内燃发动机，主要是由主发动机1、副发动机2及摩擦式离合器组合而成。主、副发动机功率相同，且各由一个气缸构成，其中摩擦式离合器的控制端即摩擦盘(主动盘)4接在主发动机1的曲轴上；被控制端即从动盘5及和它接为一体的分离套筒7、套筒内的压紧弹簧6以及分离器3均接在副发动机2的曲轴上。如图3所示，该摩擦式离合器3的端部接有一个手动的离合器操纵机构，该操纵机构是具有一个拉杆8，在拉杆的下部分同轴接有一个传动杆10、止动爪11，靠近拉杆8装置有一与止动爪11配套使用的圆弧止动齿盘12。拉杆8的上端有按手9。整个操纵机构通过传动杆10与离合器中的分离器3的端部连接。本实施例中仅举出主、副发动机只有一个气缸时的构成，该主、副发动机分别可由数个气缸构成，但需要缸数相同，功率大小相同。离合器也可采用其它离合器来实现，为了简化结构、降低成本、摩擦式离合器比较理想。
双体式发动机的工作原理：汽车在全负荷下工作时，参见图1，点火器17点火使气缸13中的气体膨胀推动活塞14运动，由活塞连杆15带动曲轴16运动，装在曲轴上的摩擦盘(主动盘)4随之运动。由于汽车处于全负荷下工作，所以离合器受操纵机构的操作。见图3，将按手9下按，止动爪11被提起，止动爪钩脱离齿盘、闭锁状态被打开，然后将拉杆8向前推动，通过传动杆10及分离器3的作用使分离套筒7向右移动，从动盘5与摩擦盘4靠拢，还有压紧弹簧6的作用，使其更加贴紧。这样一来主动盘运转时带动从动盘运转，而副发动机随之起动，两个发动机合为一起，象一个普通发动机一样工作，要保持稳定工作，这时离合器操纵机构必须恢复到闭锁状态。副发动机有它独立的供给装置，由操纵机构来控制断开或接通其供给装置(如供油、点火等)。一般情况下，副发动机一直处于热机状态，所以容易起动。汽车在部分负荷工作时，参见图2，它只需要主发动机工作就可以满足功率要求，所以离合器的从动盘5要脱离开其主动盘(摩擦盘)。见图3，首先离合器的操纵机构如上述方式闭锁状态被打开，将拉杆8向后推动，通过传动杆、分离器的作用拨动分离套筒向左移动，使从动盘脱离开主动盘。这时将拉杆按手松开、止动爪落下、卡入止动齿盘12内，同时副发动机的油路，点火装置等随之断开，而离合器锁定。

Claims (4)

1、一种双体式内燃发动机，其特征是它由两个气缸数相同，功率大小相等的主、副发动机(1)、(2)，其二者通过离合器在同一轴线上连接组合而成，其中离合器的一端即控制端与主发动机的曲轴连接，离合器的另一端即被控制端与副发动机的曲轴连接。
2、根据权利要求1所述的双体式内燃发动机，其特征是所述的离合器可以是摩擦式离合式，其中离合器中的摩擦盘即主动盘(4)与主发动机(1)的曲轴连接；离合器中的从动盘(5)、分离器(3)、分离套筒(7)与副发动机(2)的曲轴连接。
3、根据权利要求2所述的双体式内燃发动机，其特征是在摩擦式离合器的分离器(3)的端部设置有手动操纵机构。
4、根据权利要求3所述的双体式内燃发动机，其特征是所述的手动操纵机构是由拉杆(8)，拉杆上端设有按手(9)，在拉杆下部同轴连接有传动杆(10)、止动爪(11)，以及设置的与止动爪(11)相配合的止动齿盘(12)所构成，其中传动杆(10)的另一端与分离器(3)的上端连接。
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CN102205858A (zh) * 2011-01-21 2011-10-05 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种双体汽车电机控制智能分合系统
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