CN201121543Y - 一种发动机节油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机节油装置，它包括开关、进气门和火花塞控制装置、油路控制装置；电磁铁控制进气门和火花塞控制装置，使得进气门总处于打开状态，火花塞不再点火；另一电磁铁控制油路控制装置，使得油路控制装置关闭供油管。只要发动机的每个气缸上安装一个本实用新型，其就能根据所需动力的要求实现对各个气缸工作还是停止的任意操控，使用非常方便，且停止工作的气缸的活塞运行所需要的能量非常少，大大节省了燃料，减少了尾气的排放量，在根本上减少了对空气的污染。

Description

一种发动机节油装置

一、技术领域：

本实用新型涉及一种发动机的零部件，尤其涉及一种发动机的节油装置。

二、背景技术：

当车辆行驶，遇到上坡、加速、稳速时驾驶员根据需要适当控制油门踏板大小来获得发动机扭力、转速，来驱动车辆行驶，这时发动机所做的功是正运转。当车辆行驶遇到下坡、滑行，不踩油门时，被外力引起车体走动，这时传动系统反转给发动机转速升至怠速以上运转行驶，这时发动机所做的负功是负运转。车辆发动机发生负运转行驶时，发动机转速是和正运转行驶时发动机的转速基本相同，在车辆发生负运转亦即低负荷行驶时，发动机在高转速时，成倍的怠速油量进入发动机，此时车辆的行驶不需要发动机输出动力驱动车辆，进入发动机工作的油燃烧后所产生的动力并没有驱动车辆，而是被浪费掉了，同时负运转时油燃烧不充分产生大量的尾气排放，不但浪费了很多油，且产生的大量尾气污染了空气，为此，人们想尽办法去解决问题，如改变发动机排量，在低负荷运转时关闭部分气缸的进排气门，使这些气缸停止运行，节油效果显著。因此出现了各种变缸技术方案，如专利号为85200450的实用新型专利是改变摇臂总成增加偏心轴达到停缸目的。凯蒂莱克V8-6-4型发动机则是控制摇臂总成的摇臂支枢点实现停缸。但它们的缺点是结构复杂，需要对发动机的摇臂总成、缸盖、气门室盖等部件作较大改动和增加拖动电机，结构复杂，成本高；且由于停缸会造成能量输出轴停止运行，所以只能将同一输出轴上的缸全部停掉，成比例的实现停缸技术，如6-3、8-4的停缸技术，不能随意停缸，这样，虽然节省了燃油，但由于有时一半的缸工作不能达到能量需要时，只能全部使用，所以，依然没有达到最佳节能状态。

三、发明内容：

本实用新型就是解决现用技术中存在的上述问题，提供一种发动机节油装置，在不改变原有发动机结构的基础上，安装本装置的发动机，能够根据需要在不停止活塞运行的情况下停止对油缸的供油，实现了最佳节油状态。

为解决上述问题，本实用新型的技术解决方案是：一种发动机节油装置，它包括开关、进气门和火花塞控制装置、油路控制装置；电磁铁控制进气门和火花塞控制装置，使得进气门总处于打开状态，火花塞不再点火；另一电磁铁控制油路控制装置，使得油路控制装置关闭供油管。

上述所述本实用新型的进气门和火花塞控制装置固定在发动机外壳上，其包括电磁铁、铁触头和弹簧，电磁铁的正、负极通过开关连接蓄电池的正、负极，铁触头可活动地固定在轴支架上，轴支架固定在发动机外壳上，铁触头在靠近电磁铁一端由弹簧固定在发动机外壳上，另一端底面压在上端带弹簧的被延长的进气门开关柄上，其侧面上固定有电触头，该电触头连接蓄电池的正极，电磁铁不通电时，其与火花塞的正极相连接，电磁铁通电时，其与火花塞的正极脱离。

上述所述本用新型的油路控制装置包括电磁铁、弹簧和油门开关，电磁铁的正、负极分别通过开关连接蓄电池的正、负极，油门开关的控制阀铁柄由弹簧固定在与电磁铁触头相对的弹簧底座上。

安装本实用新型的发动机，当开关关闭时，进气门和火花塞控制装置的电磁铁触头吸起铁触头，铁触头的另一端将进气门开关柄压下，使得进气门总处于打开状态，火花塞的正极与铁触头上的电触头脱离，火花塞不再打火。油路控制装置的电磁铁触头吸住控制阀铁柄，使控制阀关闭供油管，进油管与回油管形成回路。这样，只要电磁铁通电，供油管关闭，停止对气缸的供油，火花塞停止打火，进气门打开，气缸内没有了膨胀冲程，失去了压缩比，活塞在其它工作的气缸带动下继续往复运动，其它气缸产生的能量可通过能量输出轴输出。只要关闭开关，气缸又可继续燃油工作。由于停止工作的气缸的活塞的继续往复运行，不影响发动机输出轴的能量输出，所以，可根据需要停止对油缸的供油。只要发动机的每个气缸上安装一个本实用新型，其就能根据所需动力的要求实现对各个气缸工作还是停止的任意操控，使用非常方便，且停止工作的气缸的活塞运行所需要的能量非常少，大大节省了燃料，减少了尾气的排放量，在根本上减少了对空气的污染，其成本低廉。

四、附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

五、具体实施方式：

如图1所示，本实施例包括开关4、进气门和火花塞控制装置、油路控制装置。进气门和火花塞控制装置固定在发动机外壳2上，其包括电磁铁6、铁触头9和弹簧，电磁铁6的正、负极通过开关4连接车辆蓄电池1的正、负极，铁触头9套装在轴支架10上，轴支架10固定在发动机外壳2上，铁触头9在靠近电磁铁6一端由弹簧8固定在发动机外壳2上，另一端底面压在上端带弹簧11的被延长的进气门开关柄12上，其侧面上绝缘固定有电触头13，该电触头13连接蓄电池1的正极，电磁铁6不通电时，其与火花塞4的正极14相连接，电磁铁6通电时，其与火花塞4的正极14脱离。油路控制装置包括电磁铁15、弹簧18和油门开关16，电磁铁15的正、负极与进气门和火花塞控制装置的电磁铁6的正、负极相连接，油门开关16的控制阀铁柄17由弹簧18固定在与电磁铁触头相对的弹簧底座上。每一个工作缸上可安装一个本实用新型，其开关可使用一个单刀多置开关，安装在驾驶室仪表盘上，也可使用几个开关，根据需要分别安装在轮胎和驾驶室仪表盘上。3为排气阀门，19为气缸，20为活塞。

Claims (3)

1、一种发动机节油装置，其特征是：它包括开关、进气门和火花塞控制装置、油路控制装置；电磁铁控制进气门和火花塞控制装置，使得进气门总处于打开状态，火花塞不再点火；另一电磁铁控制油路控制装置，使得油路控制装置关闭供油管。

2、根据权利要求1所述的发动机节油装置，其特征是：所述的进气门和火花塞控制装置固定在发动机外壳(2)上，其包括电磁铁(6)、铁触头(9)和弹簧，电磁铁(6)的正、负极通过开关(4)连接蓄电池(1)的正、负极，铁触头(9)可活动地固定在轴支架(10)上，轴支架(10)固定在发动机外壳(2)上，铁触头(9)在靠近电磁铁(6)一端由弹簧(8)固定在发动机外壳(2)上，另一端底面压在上端带弹簧(11)的被延长的进气门开关柄(12)上，其侧面上绝缘固定有电触头(13)，该电触头(13)连接蓄电池(1)的正极，电磁铁(6)不通电时，其与火花塞(4)的正极(14)相连接，电磁铁(6)通电时，其与火花塞(4)的正极(14)脱离。

3、根据权利要求2所述的发动机节油装置，其特征是：所述的油路控制装置包括电磁铁(15)、弹簧(18)和油门开关(16)，电磁铁(15)的正、负极分别通过开关连接蓄电池(1)的正、负极，油门开关(16)的控制阀铁柄(17)由弹簧(18)固定在与电磁铁触头相对的弹簧底座上。

Images