CN204458010U - 发动机及具有该发动机的车辆 - Google Patents

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黄钰
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余志文
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Abstract

本实用新型公开了一种发动机及具有该发动机的车辆，该发动机包括：机体组，所述机体组内具有主燃烧室和辅助燃烧室；阀门，所述阀门设置在所述机体组内且用于连通或隔断所述主燃烧室与所述辅助燃烧室；用于向所述主燃烧室内喷射燃油的主喷油器；用于向所述辅助燃烧室内喷射燃油的辅助喷油器；主火花塞，所述主火花塞用于点燃所述主燃烧室内的油气混合物；辅助火花塞，所述辅助火花塞用于点燃所述辅助燃烧室内的油气混合物。根据本实用新型实施例的发动机，通过设置辅助燃烧室，可改变发动机压缩比，在小负荷状态下采用较高压缩比，提高发动机的热效率，提升发动机经济性；在大负荷工况下，采用低压缩比，可降低发动机爆震倾向，提升发动机动力性能。

Description

发动机及具有该发动机的车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆工程领域，尤其涉及一种发动机及具有该发动机的车辆。
背景技术
随着全球石油资源的日益匮乏和生存环境面临的巨大挑战，人们对汽车发动机燃油消耗率的期望不断上升。
现有的发动机从设计制造好之后，其很多参数如配气相位、压缩比等就是固定不变的。这些参数只是综合各种工况下最好状态后的折中，这使得发动机不能完全发挥其性能。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机，该发动机可实现可变压缩比，从而可提高发动机的热效率。
此外，本实用新型还提出了一种具有该发动机的车辆。
根据本实用新型实施例的发动机，包括：机体组，所述机体组内具有主燃烧室和辅助燃烧室；阀门，所述阀门设置在所述机体组内且用于连通或隔断所述主燃烧室与所述辅助燃烧室；用于向所述主燃烧室内喷射燃油的主喷油器；用于向所述辅助燃烧室内喷射燃油的辅助喷油器；主火花塞，所述主火花塞用于点燃所述主燃烧室内的油气混合物；辅助火花塞，所述辅助火花塞用于点燃所述辅助燃烧室内的油气混合物。
根据本实用新型实施例的发动机，通过设置辅助燃烧室，可改变发动机压缩比，在小负荷状态下采用较高压缩比，提高发动机的热效率，提升发动机经济性；在大负荷工况下，采用低压缩比，降低发动机爆震倾向，提升发动机动力性能。
另外，根据本实用新型实施例的发动机，还可以具有如下附加技术特征：
根据本实用新型的一些实施例，所述辅助燃烧室与所述主燃烧室之间设置有连通通道，所述阀门设置在所述连通通道内。所述阀门可用于控制主燃烧室和辅助燃烧室之间的通断，在发动机运行在低压负荷工况时，关闭阀门，在发动机运行在高负荷工况时，开启阀门，采用低压缩比，降低发动机爆震倾向，提升发动机动力性能。
根据本实用新型的一些实施例，所述阀门为电磁阀门。所述电磁阀门反应灵敏，体积 小，价格较低，且可通过计算机进行控制，由此，便于控制辅助燃烧室和主燃烧室的通断，在发动机运行在高压负荷工况时，可迅速开启阀门。
根据本实用新型的一些实施例，所述机体组包括：气缸盖和气缸体，所述辅助燃烧室形成在所述气缸盖内。从而便于辅助燃烧室与主燃烧室之间的连通。
根据本实用新型的一些实施例，所述辅助喷油器设置在所述气缸盖内。所述辅助喷油器设置在气缸盖内，可向辅助燃烧室喷射燃油。
根据本实用新型的一些实施例，所述辅助火花塞设置在所述气缸盖内。从而所述辅助火花塞与所述辅助喷油器配合工作，用于点燃辅助燃烧室内的油气混合物。
此外，本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆包括上述用于车辆的发动机。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的发动机结构示意图。
附图标记：
发动机100；
机体组1，气缸盖11，辅助燃烧室111，气缸体12，主燃烧室121，活塞122；
阀门2；
主喷油器5；
辅助喷油器6；
主火花塞3；
辅助火花塞4。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参考图1描述根据本实用新型实施例的发动机100，该发动机100可改变压缩比，提高发动机燃油经济性和发动机100动力性能。
根据本实用新型实施例的发动机100可以包括：机体组1、阀门2、主喷油器5、辅助喷油器6、主火花塞3和辅助火花塞4。
如图1所示，根据本实用新型实施例的发动机100，机体组1内可具有主燃烧室121和辅助燃烧室111。辅助燃烧室111相对于主燃烧室121的容积相对较小。主燃烧室121可设置有主喷油器5和主火花塞3，主火花塞3可与主喷油器5配合工作，主喷油器5可用于向主燃烧室121内喷射燃油，主火花塞3可用于点燃主燃烧室121内的油气混合物，从而驱动活塞122作功。
辅助燃烧室111可设置有辅助喷油器6和辅助火花塞4。辅助火花塞4与辅助喷油器6配合工作，辅助喷油器6可用于向辅助燃烧室111喷射燃油，辅助火花塞4可用于点燃辅助燃烧室111内的油气混合物。
如图1所示，主燃烧室121和辅助燃烧室111之间可通过连通通道连接。优选地，可在机体组1内设置有阀门2，例如，阀门2可设置在连通通道内，阀门2可用于连通或隔断主燃烧室121和辅助燃烧室111。由此，在开启或断开阀门2时，辅助燃烧室111可相应改变发动机100燃烧室容积，进而改变其压缩比，实现发动机100在不同工况下可变压缩比，从而可提高发动机综合性能。
例如，在发动机100运行在低压负荷工况时，阀门2关闭，主燃烧室121的主喷油器5 和主火花塞3工作，发动机100压缩比为活塞122上下止点间容积和主燃烧室121容积之和与主燃烧室121容积之比，此时发动机100压缩比较高。在发动机100运行在高负荷工况时，打开阀门2，连通主燃烧室121和辅助燃烧室111，主燃烧室121和辅助燃烧室111同时工作，发动机100压缩比为主燃烧室121、辅助燃烧室111和活塞122上下止点间容积之和与主燃烧室121、辅助燃烧室111容积之和的比值，此时发动机100压缩比降低。
根据本实用新型实施例的发动机，通过设置辅助燃烧室111，可改变发动机100压缩比，在发动机100小负荷状态下采用较高压缩比，提高了发动机100的热效率，提升了发动机100经济性，而在发动机100大负荷工况下时，可采用低压缩比，降低发动机100爆震倾向，提升发动机100动力性能。
根据本实用新型的一些实施例，阀门2可为电磁阀门。电磁阀门反应灵敏，体积小，价格较低，且可通过ECU进行控制，由此，可便于控制辅助燃烧室111和主燃烧室121的通断，在发动机100运行在高压负荷工况时，可迅速开启阀门2。从而可降低发动机100的爆震倾向，提升发动机100的动力性能。
根据本实用新型的一些实施例，机体组1可以包括：气缸盖11和气缸体12，气缸盖11设在气缸体12顶部并可与气缸体12之间限定出燃烧室，辅助燃烧室111可形成在气缸盖11内，从而便于辅助燃烧室111与主燃烧室121之间的连通，同时也可至少在一定程度上减少发动机100的占用体积。辅助燃烧室111可通过增加发动机100燃烧室的容积，进而改变发动机100压缩比，以实现大功率和高扭矩输出。
作为优选的实施方式，辅助喷油器6可设置在气缸盖11内。辅助喷油器6用于向辅助燃烧室111喷射燃油，辅助燃烧室111设置在气缸盖11内，辅助喷油器6压板在气缸盖罩外侧，通过气缸盖11内的孔道实现进、回油，从而可较为方便地进行摇臂的布置。
同时，辅助火花塞4可设置在气缸盖11内。辅助火花塞用于将高压电引入辅助燃烧室，与气缸盖11内的辅助喷油器6配合工作，可用于点燃辅助燃烧室111内的油气混合物。
此外，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括上述用于车辆的发动机100。根据本实用新型实施例的车辆，可设置有上述可变压缩比的发动机100，不仅可提高车辆的燃油经济性，也可提升汽车的动力性能。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种发动机，其特征在于，包括：
机体组，所述机体组内具有主燃烧室和辅助燃烧室；
阀门，所述阀门设置在所述机体组内且用于连通或隔断所述主燃烧室与所述辅助燃烧室；
用于向所述主燃烧室内喷射燃油的主喷油器；
用于向所述辅助燃烧室内喷射燃油的辅助喷油器；
主火花塞，所述主火花塞用于点燃所述主燃烧室内的油气混合物；
辅助火花塞，所述辅助火花塞用于点燃所述辅助燃烧室内的油气混合物。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述辅助燃烧室与所述主燃烧室之间设置有连通通道，所述阀门设置在所述连通通道内。
3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述阀门为电磁阀门。
4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述机体组包括：气缸盖和气缸体，所述辅助燃烧室形成在所述气缸盖内。
5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述辅助喷油器设置在所述气缸盖内。
6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述辅助火花塞设置在所述气缸盖内。
7.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的发动机。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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