CN202832806U - 发动机油气混合燃料电控系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种发动机油气混合燃料电控系统，属于发动机燃料控制系统；旨在提供一种精确控制燃油和天燃气配比的电控系统。它包括设有转速传感器的发动机、与该发动机连通的燃气喷射阀、与该发动机连通的喷油器电磁阀、与该喷油器电磁阀连通且设有压力传感器的高压共轨、分别与所述喷油器电磁阀和所述高压共轨电连接的第一控制单元；压力传感器（6）、转速传感器（4）、以及喷油器电磁阀（5）分别与第二控制单元（7）电连接，该第二控制单元与燃气喷射阀（1）电连接。本实用新型利用两套ECU分别对燃油和天燃气进行协同控制，因此能够按照预定的比例保证燃油和天燃气始终处于最佳配比状态；是一种油气混合发动机燃料控制装置。

Description

发动机油气混合燃料电控系统
技术领域
本实用新型涉及一种发动机燃料控制系统，尤其涉及一种控制发动机的柴油与天燃气混合比、或者发动机的二甲醚与天燃气混合比的电控系统。
背景技术：目前，油、气混燃料发动机通常都是由压燃式发动机改造而成，其改造技术路线是在压燃式发动机上增加一套油、气配给控制装置。这种油、气混燃发动机虽然对原有结构改动较少、易于实现，但对油、气两种燃料之间的配比控制精度不高，不能适应各种复杂工况的要求，因此发动机的动力性、燃油经济性以及尾气排放难以达到较高的水平。
为了克服传统技术中存在的上述缺陷，授权公告号为“CN1111645C”、名称为“机械式柴油车改装的电控双燃料汽车的发动机系统”的发明专利公开了一种以柴油和天燃气为混合燃料的电控发动机系统；该系统是以发动机在各种工况下的理想转速和油门位置为设定值，将转速传感器和油门传感器采集的参数转换为电信号传送给控制单元，该控制单元将所述参数与设定值进行比较，然后对油门执行器和天燃气喷射阀进行调节控制，从而实现提高柴油和天燃气的配比调节精度。该系统虽然能较好地解决目前柴油、天燃气双燃料发动机的动力性、燃油经济性以及尾气排放水平不高等问题；然而，当汽车在超负荷条件下，特别是发动机使用一段时间而产生机械磨损、功率曲线变化后，发动机在双燃料模式下的实际转速、实际油门位置等参数与相应工况下的设定值会产生偏差，从而导致油门实际位置、发动机实际转速所对应的供油量与相同条件下油门设定位置、发动机设定转速所对应的供油量发生较大的变化，致使柴油和天燃气的供给配比、燃料总耗控制精度下降，达不到稳定发动机动力、提高燃油经济性、降低尾气排放的目。
发明内容：为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型旨在提供一种能够精确控制油、气配比，从而降低油耗的发动机油气混合燃料电控系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：它包括设有转速传感器的发动机、与该发动机连通的燃气喷射阀、与该发动机连通的喷油器电磁阀、与该喷油器电磁阀连通且设有压力传感器的高压共轨、分别与所述喷油器电磁阀和所述高压共轨电连接的第一控制单元；压力传感器、转速传感器、以及喷油器电磁阀分别与第二控制单元电连接，该第二控制单元与燃气喷射阀电连接。
与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，第一控制单元（原发动机自带的ECU）控制发动机正常运行，这时第二控制单元根据发动机高压共轨的压力、喷油器电磁阀的开启频率和脉宽计算出实际供油量，并按照算出的实际供油量、根据发动机的转速、以及预定的油气比例实时调节燃气喷射阀的供气量，从而能够保证燃油和天燃气始终处于最佳配比状态。
附图说明：
图1是本实用新型的原理示意图。
图中：燃气喷射阀1   发动机2   第一控制单元3   转速传感器4   喷油器电磁阀5   压力传感器6   第二控制单元7   高压共轨8
具体实施方式：下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示：高压共轨8通过喷油器电磁阀5与发动机2连通，由第二控制单元7控制的燃气喷射阀1与发动机2连通；设在高压共轨8上的压力传感器6、设在发动机2上的转速传感器4、以及喷油器电磁阀5分别与第二控制单元7电连接，第一控制单元3分别与喷油器电磁阀5、高压共轨8电连接。

Claims (1)

1. 一种发动机油气混合燃料电控系统，包括设有转速传感器的发动机、与该发动机连通的燃气喷射阀、与该发动机连通的喷油器电磁阀、与该喷油器电磁阀连通且设有压力传感器的高压共轨、分别与所述喷油器电磁阀和所述高压共轨电连接的第一控制单元；其特征在于：压力传感器（6）、转速传感器（4）、以及喷油器电磁阀（5）分别与第二控制单元（7）电连接，该第二控制单元与燃气喷射阀（1）电连接。
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