CN2460739Y - 摩托车发动机点火真空自动调节装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种摩托车发动机点火真空自动调节装置,它是由触发器线圈、触发器线圈滑轨和真空点火调节器组成,其特征在于真空点火调节器为隔膜式真空调节器,由上盖体、下盖体、隔膜、顶杆和推杆构成。利用发动机不同工作状态下化油器前进气道的真空度随之变化的特点,自动控制相应所需的最佳点火提前角。安装本实用新型的摩托车发动机,可以自动调节各种状态下适宜的点火提前角,使摩托车耗油小,马力大,工作平稳,寿命长。

Description

摩托车发动机点火真空自动调节装置
本实用新型涉及一种自动调节摩托车发动机最佳点火提前角的摩托车发动机点火真空自动调节装置。
目前的摩托车发动机采用无触点电容放电式点火器，发动机的点火是通过定子触发线圈和转子磁铁的配合，在某一确定的时刻触发产生点火脉冲信号以控制高压包初级线圈电流的通断来完成。发动机装配好以后，定子触发线圈和转子磁铁的配合也就固定在某一位置了，也就是说，不管发动机运转在什么状态下，转速是高是低，负荷是大是小，点火角都是固定不变的。所以无论如何改进点火器也都无法满足汽油机在不同工作状态下所需的最佳点火提前角的要求。因此，凡电子点火(包括数字式CDI点火器)的摩托车发动机，由于磁电机的局限，都无法满足发动机不同工作状态下和不同混合汽浓度所需的最佳点火提前角的要求，从而导致发动机的混合汽燃烧不充分，功率低，马力不足，加速性能不好，温度过高，易磨损，使用寿命短，油耗大，有害气体排放严重超标等诸多问题。
本实用新型的目的是要提供一种摩托车发动机点火真空自动调节装置，它能够根据各种工作状态自动调节至最佳点火提前角，以适应各种不同工作状态的需要。
本实用新型是这样实现的：这种摩托车发动机点火真空自动调节装置，由触发器线圈、触发器线圈滑轨和真空点火调节器组成，真空点火调节器为隔膜式真空调节器，由上盖体、下盖体、隔膜、弹簧、顶杆和推杆构成，隔膜由上盖体和下盖体叠合密封，并将盖体隔成上、下两个室，上盖体上设置有一个与真空室相连通的真空吸管连接咀。摩托车发动机装上该装置，在真空点火调节器的作用下，触发器线圈自动在触发器线圈滑轨移动，即可自动调节出摩托车发动机在不同工作状态下所需的最佳点火提前角。
装上本实用新型点火真空自动调节装置的摩托车发动机与现有普通摩托车发动机相比，具有如下优点：
1、发动机油耗低，与同类产品相比，可节省燃油30％以上。
2、降低有害气体排放40％。
3、功率高，马力足，加速性好。
4、运转平稳，温度低，使用寿命长。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是本实用新型的摩托车发动机点火真空自动调节装置的结构示意图。
图2是本实用新型的真空点火调节器的剖视图。
图3是本实用新型的真空点火调节器图2的右视图。
下面结合图1、图2详细说明本实用新型的具体结构及其安装在摩托车发动机上的工作情况。
该摩托车发动机点火真空自动调节装置，由触发器线圈(9)、触发器线圈滑轨(8)和真空点火调节器(2)组成，真空点火调节器(2)为隔膜式真空调节器，由上盖体(1)、下盖体(3)、隔膜(13)、弹簧(14)、顶杆(4)和推杆(5)构成，橡胶隔膜(13)由上盖体(1)和下盖体(3)叠合密封，并将盖体隔成上、下两个室，上盖体(1)上设置有一个与真空室相连通的真空吸管连接咀(6)，顶杆(4)的一端与隔膜(13)连接，另一端与推杆(5)铰接，触发器线圈滑轨(8)呈弧形滑轨结构，触发器线圈(9)连接在摆杆(10)上，为便于安装使用，摆杆(10)的尾端开设有一安装孔(12)，触发器线圈(9)在摆杆的弧形摆动过程中，沿弧形触发器线圈滑轨(8)滑动，触发器线圈(9)在触发器线圈滑轨(8)终极端连接有一调节弹簧(11)，而触发器线圈(9)与推杆(5)则由钢丝绳(7)连接。
摩托车发动机点火真空自动调节装置的工作原理：
将该装置的触发器线圈(9)、触发器线圈滑轨(8)安装在摩托车发动机的端盖触发器线圈位置上，真空点火调节器上的真空吸管连接咀(6)与化油器前的进气管道相连通。
当发动机转速低于2000转/分时，由于化油器前进气道的真空度不能克服真空调节器弹簧的弹力，整个调节装置不工作，触发器线圈(9)在起始位置，点火角不变。
当发动机转速超过2000转/分，并不断提高转速时，化油器前的真空度也随之不断升高并克服真空调节器弹簧的弹力，拉动触发器线圈逆磁电机的旋转方向移动，转速越高，真空度也越高，真空调节器拉动触发器线圈移动的角度也越大。
当化油器的节流阀开度一定时，而摩托车时速慢时，化油器前的真空度也相对低一些，调节器拉动触发器线圈移动的角度就小些；相反，摩托车时速快时，化油器前的真空度就相对高一些，真空调节器拉动触发器线圈移动的角度就大些。
当化油管节流阀全开时的混合汽最浓，混合汽燃烧速度也就最快，这时的最佳点火提前也需相应减小，而这时的节流阀没有对流动空气造成阻力，所以化油器前的真空度也相应有所降低，真空调节器拉动触发器线圈移动的角度也相应有所减小，而不是最大，从而避免了节流阀开度最大时点火提前角过大所造成爆振或化油器回火的现象。
当化油器节流阀开度突然变小时，此时的混合汽浓度最稀，燃烧速度也最慢，此时的最佳点火提前角也需相应有所增大，而这时的发动机转速由于惯性作用没有马上降下来，所以此时化油器前的真空度突然有所增加，真空调节器拉动触发器线圈，移动的角度也就相应有所增大，而不是马上减小，从而避免了节流阀开度突然变小时的排气门喷火的燃烧不充分现象。

Claims (2)

1．一种摩托车发动机点火真空自动调节装置，由触发器线圈(9)、触发器线圈滑轨(8)和真空点火调节器(2)组成，其特征在于真空点火调节器(2)为隔膜式真空调节器，由上盖体(1)、下盖体(3)、隔膜(13)、弹簧(14)、顶杆(4)和推杆(5)构成，隔膜(13)由上盖体(1)和下盖体(3)叠合密封，并将盖体隔成上、下两个室，上盖体(1)上设置有一个与真空室相连通的真空吸管连接咀(6)。
2．根据权利要求1所述的摩托车发动机点火真空自动调节装置，其特征在于触发器线圈滑轨(8)呈弧形滑轨结构，触发器线圈(9)连接在摆杆(10)上，并可沿弧形触发器线圈滑轨(8)滑动，触发器线圈(9)在触发器线圈滑轨(8)终极端连接有一调节弹簧(11)。
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