CN1223335A - 变量可变压缩比及可变配气相位 - Google Patents

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Abstract

本发明为一种四行程发动机专用的变量可变压缩比及可变配气相位。由微机控制,使用高压缩比发动机,在各负荷和各转速变化时自动控制压缩比,于提高动力性和经济性。可变配气相位是随发动机各负荷和各转速变化时微机自动控制最佳配气相位,于是,提高了燃料利用率。配气相位定位准确无机械磨损。在高海拔地区使用,可指令微机调整海拔高度,也可加装高度传感器自动控制,适应该地区的空气密度变化。可指令微机进行自动控制排气制动。

Description

变量可变压缩比及可变配气相位
本发明为一种四行程发动机专用的变量可变压缩比及可变配气相位。
现有的四行程发动机，无发动机工作时控制进气门进一定量的空气的自动变量可变压缩比。固定压缩比不能大部份适应各负荷和各转速的工作需要。发动机的配气相位在工作过程中是固定的，配气相位只是在某一负荷和某一转速时得到最佳动力性和最佳经济性，在长时间工作后各部份的配合间隙磨损增大，标准配气相位变慢，影响发动机的正常工作。在高海拔地区大气压力低，充气量少，配气相位不能随高海拔地区在工作过程中进行自动调整。
本发明的目的是提供一种随发动机负荷和转速变化时自动控制的变量可变压缩比及可变配气相位，可增加动力和节约燃料。
本发明的方法及结构是发动机工作时，同时汽车微型计算机控制系统(简称微机)根据曲轴位置传感器、空气流量计、进气管真空度传感器、节气门开度传感器、进气温度传感器、水温传感器输送来的信号，根据微机内预存程序加以比较和修正后控制气门控制器，上述结构属已有技术，在曲轴转角的最佳位置上随发动机的负荷和转速变化自动控制进气门和排气门的开启和关闭。变量可变压缩比是用微机根据发动机各负荷和各转速变化的需要自动控制进气门提前关闭或不提前关闭，于是要减小燃烧室容积，提高了压缩比后，气缸内留下的高温残余废气量减少，是提高了发动机的热效率，也就是提高了发动机的动力性和经济性。
发动机全负荷和中等转速左右时，自动控制进气门进一定量的气，于缩终了时不发生爆燃为准，在各负荷和各转速自动控制进气门最佳关时间和排气门最佳开启时间。在使用不同规格的燃料时可指令微机调到该燃料使用的压缩比。可变配气相位也是用微机控制，在发动机转速高时，自动控制进气门和排气门的持续角随转速增大，转速低时持续角减小，使气缸内充气较足，废气排出较净，于是发动机在各负荷和各转速内得到最佳配气相位，提高了燃料利用率。在高海拔地区使用，可根据海拔高度指令微机调整海拔高度，也可加装高度传感器进行自动控制，适应该地区的空气密度变化。可指令微机关闭排气门或进气门进行排气制动。
本发明的优点是变量可变压缩比使用高压缩比发动机，在各负荷和各转速变化时自动控制压缩比，于是提高了发动机在各负荷和各转速的动力性和经济性；可变配气相位是随发动机各负荷和各转速变化时自动控制最佳配气相位和空气密度变化时进行自动控制，于是提高了燃料的利用率，在长时间工作后，配气相位定位准确无机械磨损；微机控制排气制动。
附图为实施例的结构示意图。
实施例：见附图。1进气温度传感器；2空气流量计；3节气门开度传感器；4进气管真空度传感器；5曲轴位置传感器；6水温传感器输送信号道；7微机控制；8气门控制器控制；9排气门和；10进气门的开启和关闭；11气门导管；12气缸盖；13活塞；14气缸体；15连杆；16飞轮；17曲柄；18点火开关；19蓄电池；20槽；21曲轴中心。

Claims (2)

1、变量可变压缩比及可变配气相位，其特征是随发动机的负荷和转速变化自动控制进气门和排气门的开启和关闭。
2、如权利要求1所说的变量可变压缩比及可变配气相位，其特征是随发动机的负荷和转速变化时，自动控制压缩比及最佳配气相位。
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