CN202250467U - 一种用于控制化油器大气平衡孔开关的节油装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于控制化油器大气平衡孔开关的节油装置包括通气道、主体、柱塞、弹簧、控制孔。其特征是：主体内布置一条通气道，通气道的中间有一个缺口用于与柱塞的配合，弹簧一端顶住主体内腔的下方，另一端顶住柱塞，柱塞下面安装弹簧的位置是一个空腔，空腔与控制孔相通。发动机加速时，进气喉管的内真空度降低，弹簧克服喉管的真空压力把柱塞往上推，通气道畅通，化油器正常供油，发动机减速时，发动机的转速高于油门的开度，进气喉管内的真空度增加，真空压力大于弹簧的弹力柱塞被往下吸，通气道关闭，与通气道相连的化油器大气平衡孔被封死，化油器内形成真空，汽油不能被吸入发动机，达到了借助控制大气平衡孔的通、关以实现减速断油的功能。

Description

一种用于控制化油器大气平衡孔开关的节油装置
技术领域
 本发明涉及汽油发动机的燃油雾化装置，具体的讲是一种用于控制化油器大气平衡孔开关的节油装置。
背景技术
目前，摩托车普遍采用化油器的占了绝大部分，这种机构构造简单，维修方便，但存在明显不足之处：由于摩托车行驶时不可避免的要松减油门，在高转速向低转速过渡时，因为发动机产生的吸力大于化油器的空气进入量，燃油被大量经主喷嘴吸入发动机，导致油耗大，污染严重。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于控制化油器负压管开关的节油装置，使得在保证原化油器的构造简单，维修方便的基础上，还具有降低油耗，延长发动机使用寿命，减少尾气排放，可用作汽油摩托车的化油器性能改进部件。
本发明是以如下技术方案实现的：本一种用于控制化油器大气平衡孔开关的节油装置的构造由通气道、主体、柱塞、弹簧、控制孔组成。其特征在于：主体内布置一条通气道，通气道的中间有一个缺口用于与柱塞的配合，弹簧一端顶住主体内腔的下方，另一端顶住柱塞，柱塞下面安装弹簧的位置是一个空腔，空腔与控制孔相通。借助软管把通气道的一端与化油器的大气平衡孔连接，再借助一根软管把控制孔与发动机和化油器之间的进气喉管连接。当发动机正常加速时，进气喉管的内真空度降低，弹簧克服喉管的真空压力把柱塞往上推，通气道畅通，化油器正常供油，当发动机减速时油门下降，发动机的转速高于油门的开度，进气喉管内的真空度增加，真空压力大于弹簧的弹力柱塞被往下吸，通气道关闭，与通气道相连的化油器大气平衡孔被封死，化油器内形成真空，虽然发动机在运转，因化油器内没有与大气相通，汽油不能被吸入发动机，达到了借助控制大气平衡孔的通、关以实现减速断油的功能。
与已有技术比较，使用本一种用于控制化油器负压管开关的节油装置可不受因减速时喷油嘴与油针的不完全密封，油耗大等弊端。
综上所述，正因为本一种用于控制化油器负压管开关的节油装置具有减速时关闭化油器供油系统的功能，使汽油化油器摩托车节油10%~25%，降低尾气污染10%。
附图说明
图1是本发明一种用于控制化油器大气平衡孔开关的节油装置与发动机及化油器的连接图。
图中1.通气道，2.主体，3.柱塞，4.弹簧，5.控制孔，6.进气喉管，7.大气平衡孔，8.化油器，9.发动机。
具体实施方式
图1是本发明一种用于控制化油器大气平衡孔开关的节油装置与发动机及化油器的连接图，其部件由通气道1、主体2、柱塞3、弹簧4、控制孔5组成。在图1中：主体2内布置一条通气道1，通气道1的中间有一个缺口用于与柱塞3的配合，弹簧4一端顶住主体2内腔的下方，另一端顶住柱塞3，柱塞3下面安装弹簧4的位置是一个空腔，空腔与控制孔5相通。借助软管把通气道1的一端与化油器的大气平衡孔7连接，再借助一根软管把控制孔5与发动机9和化油器8之间的进气喉管6连接。

Claims (1)

1.一种用于控制化油器大气平衡孔开关的节油装置，其部件由通气道、主体、柱塞、弹簧、控制孔组成，其特征在于：主体内布置一条通气道，通气道的中间有一个缺口用于与柱塞的配合，弹簧一端顶住主体内腔的下方，另一端顶住柱塞，柱塞下面安装弹簧的位置是一个空腔，空腔与控制孔相通，借助软管把通气道的一端与化油器的大气平衡孔连接，再借助一根软管把控制孔与发动机和化油器之间的进气喉管连接。
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