CN201865794U - 一种摩托车炭罐 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车炭罐，包括炭罐本体、下盖和PCV盖，在炭罐本体内设置有活性炭粉和隔板，所述炭罐本体上部与PCV盖围成一空腔，所述在空腔内设置有将空腔分割为负压腔和吸附腔的真空膜，所述在炭罐本体上部设置有均与吸附腔连通的吸附通道和脱附通道，所述在PCV盖上设置有与PCV盖为一体的负压通道，所述负压通道的一端与负压腔连通，另一端与脱附通道的中部连通。本实用新型具有结构设计巧妙优点，采用它能够降低发动机空燃比，使得发动机燃烧更充分，排放效果好，同时使得发动机不容易积炭和烧火花塞，并且还有效的延长了炭罐的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车零部件，特别是一种摩托车炭罐。
背景技术
目前，国内大多数摩托车上所采用的炭罐（图如1）包括炭罐本体1、下盖2和PCV盖3，在炭罐本体1内设置有活性炭粉4和隔板5，所述炭罐本体1上部与PCV盖3围成一空腔，所述在空腔内设置有将空腔分割为负压腔6和吸附腔7的真空膜8，所述在炭罐本体1上部设置有均与吸附腔7连通的吸附通道9和脱附通道10，所述在PCV盖3上设置有与PCV盖3为一体的负压通道11，所述真空膜8位于脱附通道10与吸附腔连通9的连接口处，它在使用时，将吸附通道与油箱连通，将脱附口与化油器连通，将负压通道与发动机进气管连通，这样的结构和连接存在如下的弊端：（1）由于发动机进气管的负压在怠速、低速时很高，发动机启动后真空膜马上打开，炭罐就开始脱附，油汽被吸入化油器中，在炭罐吸满时，脱附量很大，使得空燃比变得很浓，而此时发动机温度相对较低，造成燃烧不充分，影响了尾气的排放控制。（2）采用此连接方式在低速、怠速时使得空燃比很浓，造成发动机容易积炭和烧火花塞，对摩托车性能影响较大。（3）由于发动机进气管的负压很高，尤其是在高速回油的时候负压能达到－60Kpa以上，这样很容易损坏真空膜，造成整车无怠速、启动困难。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种能够更好地控制燃油蒸汽分子进行吸脱附工作的摩托车炭罐。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种摩托车炭罐，包括炭罐本体、下盖和PCV盖，在炭罐本体内设置有活性炭粉和隔板，所述炭罐本体上部与PCV盖围成一空腔，所述在空腔内设置有将空腔分割为负压腔和吸附腔的真空膜，所述在炭罐本体上部设置有均与吸附腔连通的吸附通道和脱附通道，所述在PCV盖上设置有与PCV盖为一体的负压通道，所述负压通道的一端与负压腔连通，另一端与脱附通道连通。
为了限制进入到负压腔内的负压流量，所述在脱附通道上与负压通道连接的连接口处设置有限流铜套。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙优点，采用它能够降低发动机空燃比，使得发动机燃烧更充分，排放效果好，同时使得发动机不容易积炭和烧火花塞，并且还有效的延长了炭罐的使用寿命。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为原有炭罐结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
实施例1：如图2所、3示，一种摩托车炭罐，包括炭罐本体1、下盖2和PCV盖3，在炭罐本体1内设置有活性炭粉4和隔板5，所述炭罐本体上1部与PCV盖3围成一空腔，所述在空腔内设置有将空腔分割为负压腔6和吸附腔7的真空膜8，所述在炭罐本体1上部设置有均与吸附腔7连通的吸附通道9和脱附通道10，所述在PCV盖3上设置有与PCV盖3为一体的负压通道11，其特征是：所述负压通道11的一端与负压腔6连通，另一端与脱附通道10的中部连通。所述在脱附通道10上与负压通道11连接的连接口处设置有限流铜套12。
本实用新型是这样工作的：首先将吸附通道9和脱附通道10分别与摩托车油箱13和化油器14的脱附口15连通；摩托车油箱13中蒸发的油气分子在正压的作用下，进入到吸附通道9内，被炭罐本体1内的活性炭粉4吸附直至饱和，当活性炭粉4饱和后，仍有多于的油气分子，则会穿过隔板5和下盖2通向大气，保证了油箱的正常工作压力。当发动机启燃后，在化油器脱附后处产生的负压，会通过脱附通道10和负压通道11进入到负压腔6内，根据负压吸附原理，负压腔6内逐步产生真空，当负压腔6内的真空度达到一定程度时，真空膜8上产生的吸附力将真空膜打8开，此时，脱附通道10内的负压将会通过打开的通道，传输到炭罐本体1内，通过吸附通道9吸走吸附在活性炭粉4周围的油气分子，通过化油器脱附口，经过进气管，进入发动机燃烧室内进行燃烧。
在本实用新型中，利用化油器14的脱附口15在怠速、低速时负压低，真空膜8是打不开的，炭罐不能进行脱附；在中、高速时化油器的脱附口负压升高，打开真空膜8，炭罐才开始脱附，从而大大减少了炭罐油气脱附时对发动机空燃比的影响，因为燃烧充分、尾气排放效果好，发动机不容易积炭和烧火花塞。
由于化油器14的脱附口15的负压低，基本上小于3Kpa，所以真空膜8不会因为负压过高而损坏，有效延长了炭罐的使用寿命。
Claims (2)
1.一种摩托车炭罐，包括炭罐本体（1）、下盖（2）和PCV盖（3），在炭罐本体（1）内设置有活性炭粉（4）和隔板（5），所述炭罐本体上（1）部与PCV盖（3）围成一空腔，所述在空腔内设置有将空腔分割为负压腔（6）和吸附腔（7）的真空膜（8），所述在炭罐本体（1）上部设置有均与吸附腔（7）连通的吸附通道（9）和脱附通道（10），所述在PCV盖（3）上设置有与PCV盖（3）为一体的负压通道（11），其特征是：所述负压通道（11）的一端与负压腔（6）连通，另一端与脱附通道（10）的中部连通。
2.如权利要求1所述的摩托车炭罐，其特征是：所述在脱附通道（10）上与负压通道（11）连接的连接口处设置有限流铜套（12）。
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2010
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Cited By (2)
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| CN109162834B (zh) * | 2018-09-27 | 2023-10-27 | 东风富士汤姆森调温器有限公司 | 整体式分腔隔板及其炭罐 |
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