CN201972819U - 一种发动机的进气歧管装置 - Google Patents

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钟翔波
蓝志宝
黄振霞
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Abstract

本实用新型提供一种发动机的进气歧管装置，其包括进气歧管主体，在所述进气歧管主体上集成可变气道长度机构，所述可变气道长度机构包括电磁阀、真空软管、执行器、阀片、轴承和转轴，所述轴承套设于所述转轴，所述阀片固连于所述转轴，所述转轴转动时带着所述阀片摆动，所述执行器与所述转轴相连；所述电磁阀接收发动机控制单元发出的信号，并将该信号输出至执行器，所述执行器驱动所述转轴旋转，带着阀片摆动进行气道切换。本实用新型的有益效果是：满足发动机在低速状态时的输出扭矩要求、高速状态时的功率要求，及进一步降低发动机油耗和减少NOX排放。

Description

一种发动机的进气歧管装置
技术领域
本实用新型涉及动力设备，特别是一种发动机的进气歧管装置。
背景技术
现有的小排量汽油发动机，其塑料进气歧管多包括3或4个气道，且每个气道为固定长度的气道，如此难以保证小排量发动机在不同转速和不同工况下的充气效率需求，即保证发动机在低速状态时的输出扭矩要求、高速状态时的功率要求及降低发动机油耗和减少NOX排放。
实用新型内容
为了解决现有的技术问题，本实用新型提供一种发动机的进气歧管装置，其满足发动机在低速状态时的输出扭矩要求、高速状态时的功率要求，及进一步降低发动机油耗和减少NOX排放。
本实用新型解决现有的技术问题，提供一种发动机的进气歧管装置，其包括进气歧管主体，在所述进气歧管主体上集成可变气道长度机构，所述可变气道长度机构包括电磁阀、真空软管、执行器、阀片、轴承和转轴，所述轴承套设于所述转轴，所述阀片固连于所述转轴，所述转轴转动时带着所述阀片摆动，所述执行器与所述转轴相连；所述电磁阀接收发动机控制单元发出的信号，并将该信号输出至执行器，所述执行器驱动所述转轴旋转，带着阀片摆动进行气道切换。
本实用新型更进一步的改进如下所述。
所述进气歧管主体包括多个进气管，该进气管连接于所述进气歧管主体的缸盖，一进气管对应连通缸盖上的两独立进气口。
所述阀片摆动对应选择所述气道为长气道或短气道。
所述长气道的长度为600mm，所述短气道的长度为380mm，所述长气道或所述短气道的横截面积为32mm2。
所述进气歧管主体包括谐振腔，该谐振腔的体积为1200ml。
所述进气歧管主体包括真空腔。
所述进气歧管主体包括谐振腔、PCV管嘴和挡板。
在所述进气歧管主体上设置EGR安装法兰，对应于该EGR安装法兰设置法兰密封圈。
所述进气歧管主体包括节流阀体，对应于该节流阀体设置阀体密封圈。
在所述进气歧管主体上设置温度压力传感器。
相较于现有技术，本实用新型的有益效果是：满足发动机在低速状态时的输出扭矩要求、高速状态时的功率要求，及进一步降低发动机油耗和减少NOX排放。
附图说明
图1为本实用新型发动机的进气歧管装置一结构示意图。
图2为图1外露两进气口的结构示意图。
图3为所述可变气道长度机构的结构示意图。
图4为法兰面密封圈和阀体密封圈的结构示意图。
图5为安装温度压力传感器后的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1至图5所示，一种发动机的进气歧管装置，其包括进气歧管主体1，在该进气歧管主体1上集成可变气道长度机构，该可变气道长度机构包括电磁阀5、真空软管6、执行器7、阀片13、轴承14和转轴15，轴承14套设于转轴15，阀片13固连于转轴15，转轴15转动时带着阀片13摆动，执行器7与转轴15相连；电磁阀5能够接收发动机控制单元发出的转速信号，并将该转速信号输出至执行器7，由执行器7驱动转轴15旋转，从而带着阀片13摆动进行气道切换。当进气歧管装置的谐振腔2、真空腔3在单向密封阀作用下，发动机运行过程在真空腔3内产生、保持真空并且在发动机怠速状态下达到最大值-75Kpa(相对大气压)，电磁阀5在发动机到达一定的转速时接收发动机控制单元发出的信号并输出到执行器7，执行器7通过真空腔3存储的真空源与大气压的压差驱动整个可变气道长度机构工作；发动机在中低速工况时进气歧管装置使用长气道进气，在高速时进气歧管装置使用短气道进气，长气道、短气道在发动机不同转速下的气道切换策略在解决小排量汽油发动机中低速提高扭矩、降低油耗以及减少NOX排放方面都有不可比拟的优势。本实用新型将可变气道长度机构集成到进气歧管总成，通过发动机控制单元输出转速信号控制可变气道长度机构协调进气歧管长、短气道工作，发动机从怠速到4500RPM下进气歧管装置使用长气道进气，发动机扭矩由此提高到143N.m、3800RPM(1.5L)，在4500RPM以上进气歧管装置使用短气道进气，发动机由此在5800RPM时升功率超过50Kw/L，提高了发动机的充气效率、发动机中低转速时的输出扭矩以及输出功率，同时也更有效地降低发动机油耗和NOX排放。
进气歧管主体包括多个进气管，该进气管连接于进气歧管主体的缸盖，在缸盖处一进气管对应于两独立进气口11。进气管与缸盖连接法兰处每个气道岔分为两个独立的气道进气缸盖里。
阀片13摆动对应于气道为长气道或短气道。塑料进气歧管谐振腔2、真空腔3的结构方式以及可变气道长度机构安装方式，包括使用一片节流阀体垫片以及4片分体设计的法兰面垫片；由执行器7驱动转轴15在轴承14的支撑下，阀片13发生开启和关闭的动作来完成进气歧管长气道和短气道的相互切换。塑料进气歧管使用默认状态长气道设计方式，即进气歧管在没有真空源默认状态下阀片处于关闭状态，此时进气歧管气道保持为长气道。
长气道的长度为600mm，短气道的长度为380mm，长气道或短气道的横截面积为32mm2。
进气歧管主体包括谐振腔2，该谐振腔2的体积为1200ml。
进气歧管主体包括真空腔3。
进气歧管主体包括谐振腔2、PCV管嘴4和挡板8。
在进气歧管主体上设置EGR安装法兰12，对应于该EGR安装法兰12设置法兰密封圈10。
进气歧管主体包括节流阀体，对应于该节流阀体设置阀体密封圈9。
在进气歧管主体上设置温度压力传感器16。
通过PCV管嘴进气歧管装置可以同时导入并利用轴箱串气。
本实用新型满足发动机在低速状态时的输出扭矩要求、高速状态时的功率要求，及进一步降低发动机油耗和减少NOX排放。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机的进气歧管装置，其包括进气歧管主体，其特征在于：在所述进气歧管主体上集成可变气道长度机构，所述可变气道长度机构包括电磁阀、真空软管、执行器、阀片、轴承和转轴，所述轴承套设于所述转轴，所述阀片固连于所述转轴，所述转轴转动时带着所述阀片摆动，所述执行器与所述转轴相连；所述电磁阀接收发动机控制单元发出的信号，并将该信号输出至执行器，所述执行器驱动所述转轴旋转，带着阀片摆动进行气道切换。
2.根据权利要求1所述的进气歧管装置，其特征在于：所述进气歧管主体包括多个进气管，该进气管连接于所述进气歧管主体的缸盖，一进气管对应连通缸盖上的两独立进气口。
3.根据权利要求1或2所述的进气歧管装置，其特征在于：所述阀片摆动对应选择所述气道为长气道或短气道。
4.根据权利要求3所述的进气歧管装置，其特征在于：所述长气道的长度为600mm，所述短气道的长度为380mm，所述长气道或所述短气道的横截面积为32mm2。
5.根据权利要求4所述的进气歧管装置，其特征在于：所述进气歧管主体包括谐振腔，该谐振腔的体积为1200ml。
6.根据权利要求5所述的进气歧管装置，其特征在于：所述进气歧管主体包括真空腔。
7.根据权利要求6所述的进气歧管装置，其特征在于：所述进气歧管主体包括谐振腔、PCV管嘴和挡板。
8.根据权利要求7所述的进气歧管装置，其特征在于：在所述进气歧管主体上设置EGR安装法兰，对应于该EGR安装法兰设置法兰密封圈。
9.根据权利要求8所述的进气歧管装置，其特征在于：所述进气歧管主体包括节流阀体，对应于该节流阀体设置阀体密封圈。
10.根据权利要求9所述的进气歧管装置，其特征在于：在所述进气歧管主体上设置温度压力传感器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102486148A (zh) * 2010-12-31 2012-06-06 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种发动机的进气歧管装置
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