CN202325824U - 汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构 - Google Patents

汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构 Download PDF

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李力
蔡文新
梁德玉
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Dongfeng Motor Corp
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构，包括转轴和涡流阀片，所述转轴横穿整个进气歧管的缸盖法兰，其中转轴的一端伸出法兰，所述涡流阀片位于进气歧管各通道的一侧固定于转轴上，涡流阀片与进气歧管通道内壁接触面存有间隙。本实用新型可以使涡流阀片从完全关闭进气歧管通道的位置旋转至完全打开进气歧管通道的位置，或者从开启位置旋转至关闭位置，实现了气道内气流运动的改变，形成缸内涡流，保证空气与燃油充分混合，充分发挥可变涡流进气歧管改善燃油经济性的效能，使燃油消耗和尾气排放得到显著改善。

Description

汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机进气系统，具体地指一种汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构。
背景技术
在任何工况下，汽车发动机用的非可变进气歧管长度和进气截面积为定值，在冷启动、小负荷运行时，其进气量较小，混合气在缸内流动性较差，燃烧不充分，从而会造成燃油消耗大、废气排放水平高等问题。同时，发动机的动力性也会下降。为解决这一问题，目前采用的方法是针对发动机进气系统开发可变进气控制结构，较成熟的技术有：可变长度进气歧管、可变滚流进气歧管、可变涡流进气歧管等，这些可变进气方式都是为了改善某一工况下的燃烧，实现发动机动力性的改善和经济性的提高。相比而言，可变长度进气歧管成本高、所需布置空间大，一般在2.0L及以上的大排量发动机上实施，而且由非可变进气歧管改为可变长度进气歧管时，涉及歧管本身及其相邻零部件改动较大，实施比较困难。可变涡流进气歧管和可变滚流进气歧管的歧管长度固定，占用空间虽小，但其进气截面积固定，仍存在进气量较小、燃烧不充分导致燃油消耗大的问题，但其改造方便，仅需在进气歧管缸盖法兰处增加调节机构，通过改变进气截面积的大小和进气位置来实现可变进气。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构，能使燃油消耗和尾气排放得到显著改善。
为解决上述技术问题，本实用新型所设计的汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构，包括转轴和涡流阀片，所述转轴横穿整个进气歧管的缸盖法兰，其中转轴的一端伸出法兰，所述涡流阀片位于进气歧管各通道的一侧且固定于转轴上，涡流阀片与进气歧管通道内壁接触面存有间隙。
所述进气歧管缸盖法兰侧端面加工有配合转轴安装的轴孔。
所述转轴上设有配合涡流阀片定位的贴合平面。
所述进气歧管各通道内安装有将进气歧管通道分隔呈两腔的进气隔板，所述进气隔板与涡流阀片位于同一个腔内。
本实用新型的优点在于：在现有的发动机可变涡流进气歧管缸盖法兰处安装转轴，固定于转轴上的涡流阀片在转轴驱动下发生角度变化，使涡流阀片从完全关闭歧管通道的位置旋转至完全打开歧管通道的位置，或者从开启位置旋转至关闭位置，实现了气道内气流运动的改变，最终在特定的发动机工况下形成缸内涡流，可有效组织进气，保证空气与燃油充分混合，从而使得燃油充分燃烧；涡流阀片与歧管内壁间留存的间隙，使涡流阀片在关闭位置时也有气流通过，进一步保证燃油进入缸内燃烧，发挥出可变涡流进气歧管改善燃油经济性的效能，使燃油消耗和尾气排放得到显著改善。
附图说明
图1为汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构的结构示意图。
图2为汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构的位置示意图。
图3为汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构的爆炸示意图。
图4为涡流阀片关闭时气体流动示意图。
图5为涡流阀片开启时气体流动示意图。
图中：进气歧管1，进气隔板2，转轴3，涡流阀片4，轴孔5，进气歧管缸盖法兰6。
具体实施方式
以下结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
图中所示的汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构，包括转轴3和涡流阀片4，进气歧管缸盖法兰6侧端面上加工有轴孔5，转轴3安装于轴孔5中且横穿整个进气歧管1缸盖法兰6，转轴3能够在轴孔5中转动，轴向无窜动，法兰厚度大于进气歧管的厚度，为保证密封，转轴3的一端伸出缸盖法兰6，且伸出法兰的转轴端面为方形，用来连接其驱动装置，另一端则与法兰侧端面平齐。涡流阀片4位于歧管1各通道的一侧且与通道内壁接触面留存一定的间隙，从而可使涡流阀片在关闭位置时也有气流通过，保证燃油进入缸内充分燃烧。涡流阀片4通过螺帽装配在转轴3上加工的贴合平面3a处，为防止发动机工作过程中螺帽松脱，可预先涂胶后再紧固。进气隔板2将每根歧管通道分成两条，使进气独立的进入气道，然后相对独立的进入燃烧室。
图4所示为涡流阀片关闭时气流运动示意图，此时进气隔板2右侧的歧管通道被涡流阀片4堵住，因为阀片与通道之间留有间隙，右侧通道仍有少量的气流通过，几乎全部进气都由左侧通道进入缸盖进气道7，在缸盖进气道7内，由于进气隔板2的作用，进气阀8打开时，绝大多数混合气通过左侧的进气口流入气缸，因为左右两个进气口对称分布在燃烧室顶的一侧，当左侧通道进气流量远远大于右侧通道时，进气在气缸内将与缸壁摩擦发生偏转，形成图中所示方向绕气缸中心线的涡流。在发动机冷启动、小负荷运行时，涡流阀片关闭，进气截面积减小，气流速度加快，缸内形成的涡流运动可以大大促进空气与燃油的混合，提高燃烧效率，从而有效地降低燃油消耗和排放水平。
图5所示为涡流进气歧管开启时气流运动示意图，此时转轴3在执行器的带动作用下顺时针旋转，涡流阀片4相应由关闭位置旋转到开启位置，由进气歧管进入缸盖进气道7的两股气流在进气隔板2两侧，独立的从左、右进气口流入气缸，这两股气流流动状态相似，在气缸内流动趋势相反，因此涡流效果被抵消。在发动机中高速、中高负荷时，为达到较大的输出功率，需要有充足的进气，此时打开涡流阀片4增大了进气面积，能保证足够的进气量。
实验证明，本用新型汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构能够解决发动机冷启动、小负荷运行时油耗过高、排放较差的问题，同时不会对发动机中高速工况的性能有不利影响。本用新型可以有效实现开启或者关闭一侧进气通道的功能，使整个涡流进气歧管具有产生缸内涡流的效果，对于单缸布置一只喷油嘴向两个气道内喷油的结构形式，涡流阀片与歧管一侧通道壁面留有间隙，保证阀片侧气道内燃油与空气混合，并及时的进入燃烧室参与燃烧，改善燃烧和排放效果。

Claims (4)

1.一种汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构，包转轴(3)和涡流阀片(4)，其特征在于：所述转轴(3)横穿整个进气歧管(1)的缸盖法兰(6)，其中转轴(3)的一端伸出法兰，所述涡流阀片(4)位于进气歧管(1)各通道的一侧且固定于转轴(3)上，涡流阀片(4)与进气歧管(1)通道内壁接触面存有间隙。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构，其特征在于：所述进气歧管缸盖法兰(6)侧端面加工有配合转轴(3)安装的轴孔(5)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构，其特征在于：所述转轴(3)上设有配合涡流阀片(4)定位的贴合平面(3a)。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机可变涡流进气歧管调节机构，其特征在于：所述进气歧管(1)各通道内安装有将进气歧管(1)通道分隔呈两腔的进气隔板(2)，所述进气隔板(2)与涡流阀片(4)位于同一个腔内。
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