CN201963408U - 一种节能节气门 - Google Patents

Abstract

一种节能节气门，包括设置有进气通道的壳体以及通过转轴安装于进气通道中气流控制阀门片，所述的阀门片由工作时沿转轴向相反方向摆动、对称设置的第一阀门片、第二阀门片组成，在两阀门片上设置有将通过阀门片的气流形成为旋转气流的弧形槽道。本实用新型使通过节气门进气通道的气流形成螺旋气流进入气缸中，使进入各气缸中的气流更加均匀、稳定，流速更强，使内燃机燃油燃烧更加充分，同量燃油下输出功率提高，废气排放也相应减少，达到节能减排的目的。

Description

一种节能节气门

技术领域

本实用新型涉及一种节气门改进结构。

背景技术

如附图1～4所示为现有常见发动机节气门结构示意图。该类发动机节气门主要由一设置有进气通道11的壳体1以及一圆形阀门片2控制进气，进气通道是一个圆形孔道，圆形阀门片为整体圆形，中部与穿插于壳体中的转轴3连接，并通过转轴驱动圆形阀门片旋转，调节进气通道的开启大小。当圆形阀门片旋转一个角度打开进气通道后，部分气体（见附图2中A向部分气流）由于圆形阀门片的阻挡流向进气通道内壁冲击到内壁再折向流向发动机， 部分气流（见附图2中B向部分气流）则未有任何接触直接通过进气通道流入发动机。该结构由于圆形阀门片的阻挡，从进气通道进入发动机的气流为压力、流速不均衡的气流，该气流不能较好的支持发动机内的燃油充分燃烧，使发动机的功率、转速降低，废气排放增多。特别是在向多缸发动机提供进气时，因进气通道中存在流速、流量两种不同的流动气体，流动气体不能充分混合，不能为每个缸体提供相同质量的空气。即每个缸体获得的空气有多有少，每个缸在燃油供给相同的情况下，燃烧的程度各不相同。获得较多空气的缸体燃烧较充分、输出功率高废气排放较少，而获得较少空气的缸体燃烧较差输出功率偏低，同时废气排放较多。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题是提供一种供气稳定、使发动机气缸内燃油燃烧更加充分的节能节气门。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下方式实现：

一种节能节气门，包括设置有进气通道的壳体以及通过转轴安装于进气通道中气流控制阀门片，所述的阀门片由工作时沿转轴向相反方向摆动、对称设置的第一阀门片、第二阀门片组成，在两阀门片上设置有将通过阀门片的气流形成为旋转气流的弧形槽道。

其中，所述的弧形槽道内端靠近阀门片中心且该端宽度较小、深度较浅，外端呈弧形向阀门片边缘延伸且该端宽度以及深度均大于内端宽度和深度尺寸，两阀门片上的弧形槽道中心对称。其中第一阀门片直接套于转轴上并与转轴同步同向转动，第二阀门片通过换向机构套于转轴上并与转轴同步反向转动。

作为对上述方案的一种改进，所述的换向机构包括直接固定于转轴上与转轴同步转动的主动齿轮，主动齿轮与第一从动齿轮啮合，第一从动齿轮与第二从动齿轮啮合，第二从动齿轮与一输出齿轮啮合，输出齿轮固定于一副传动轴上，第二阀门片固定于副传动轴上并于副转动轴同步转动。

并且，在进气通道内壁设置有与阀门片上弧形槽道旋转方向一直的螺旋槽。

本实用新型使通过节气门进气通道的气流形成螺旋气流进入气缸中，使进入各气缸中的气流更加均匀、稳定，流速更强，使内燃机燃油燃烧更加充分，同量燃油下输出功率提高，废气排放也相应减少，达到节能减排的目的。

附图说明

图1为现有节气门关闭状态截面结构示意图；

图2为附图1中节气门打开状态结构示意图；

图3为附图1中轴向结构示意图；

图4为附图2中轴向结构示意图；

图5为本实用新型实施例节气门关闭状态截面结构示意图；

图6为本实施例节气门打开状态截面结构示意图；

图7为本实施例俯视角度结构示意图；

图8为本实施例阀门片侧面视角结构示意图；

图9为本实施例阀门片正面视角结构示意图；

图10为本实施例换向机构结构示意图。

具体实施方式

针对现有技术存在的缺陷，为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图对本实用新型的作进一步详细描述：

如附图5、6、7所示，本实施例揭示的节能节气门作为控制发动机进气量的控制部件，使进气量、流速、压力更加均匀，在单位进气截面内比现有结构节气门能提高进气压力，为内燃机提供更加充足助燃空气，使燃油燃料更加充分。

本实施例设计的节能节气门包括设置有进气通道11的壳体1以及通过转轴3安装于进气通道11中气流控制阀门片4，其中，该阀门片4由工作时沿转轴3向相反方向摆动、对称设置的第一阀门片41、第二阀门片42组成，第一阀门片41、第二阀门片42均为半圆形，关闭状态时拼合成阻挡于气流通道11中的圆形，并且，在两阀门片上设置有将通过阀门片的气流形成为旋转气流的弧形槽道43。该弧形槽道43内端靠近阀门片中心且该端宽度较小、深度较浅，外端呈弧形向阀门片边缘延伸且该端宽度以及深度均大于内端宽度和深度尺寸，两阀门片上的弧形槽道43中心对称，详细如附图8、9所示。当气流经过打开的阀门片时，通过弧形槽道43的导向形成螺旋气流，从而提高了进入发动机气流的流量、流速，也使进入各发动机气缸中的气流更加均匀。

为了能够实现第一阀门片41与第二阀门片42在工作时能够向相反的方向转动，将第一阀门片41直接套于转轴3上并与转轴3同步同向转动，第二阀门片42则通过一换向机构5套于转轴3上并与转轴3同步反向转动。详细如附图10所示，该换向机构5包括直接固定于转轴3上与转轴3同步转动的主动齿轮51，主动齿轮51与第一从动齿轮52啮合，第一从动齿轮52与第二从动齿轮53啮合，第二从动齿轮53与一输出齿轮54啮合，输出齿轮54固定于一副传动轴55上，第二阀门片42固定于副传动轴55上并与副转动轴55同步转动。该副传动轴55为管状，与转轴3同轴心并套于转轴3上。当转轴3带动第一阀门片41同步转动时，通过换向机构5同时也带动第二阀门片42同步反向转动，使气流均匀通过进气通道11，并使通过阀门片4的气流形成螺旋气流进入发动机气缸中。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种节能节气门，包括设置有进气通道（11）的壳体（1）以及通过转轴（3）安装于进气通道中气流控制阀门片（4），其特征在于：所述的阀门片由工作时沿转轴向相反方向摆动、对称设置的第一阀门片（41）、第二阀门片（42）组成，在两阀门片上设置有将通过阀门片的气流形成为旋转气流的弧形槽道（43）。

2.根据权利要求1所述的节能节气门，其特征在于：所述的弧形槽道内端靠近阀门片中心且该端宽度较小、深度较浅，外端呈弧形向阀门片边缘延伸且该端宽度以及深度均大于内端宽度和深度尺寸，两阀门片上的弧形槽道中心对称。

3.根据权利要求2所述的节能节气门，其特征在于：其中第一阀门片直接套于转轴上并与转轴同步同向转动，第二阀门片通过换向机构（5）套于转轴上并与转轴同步反向转动。

4.根据权利要求3所述的节能节气门，其特征在于：所述的换向机构包括直接固定于转轴上与转轴同步转动的主动齿轮（51），主动齿轮与第一从动齿轮（52）啮合，第一从动齿轮与第二从动齿轮（53）啮合，第二从动齿轮与一输出齿轮（54）啮合，输出齿轮固定于一副传动轴（55）上，第二阀门片固定于副传动轴上并于副转动轴同步转动。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的节能节气门，其特征在于：在进气通道内壁设置有与阀门片上弧形槽道旋转方向一直的螺旋槽。

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