CN201461097U - 一种压力可变的节能排气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种压力可变的节能排气管，包括套管，所述套管上分别设有进气口和排气口，在套管后端和排气口边缘分别设有盖片和挡片，它们使套管内形成封闭腔体，位于套管后部的封闭腔体内固定有安装座片，有活塞杆穿过盖片、安装座片及挡片，所述活塞杆前端设有活塞片，该活塞片外壁位于封闭腔体部分套有与封闭腔体大小相适应的承托片，所述承托片上开有小气孔，所述活塞杆外壁位于承托片与安装座片之间套装有弹簧，有调整螺栓设置于活塞杆后端，所述活塞杆外壁位于调整螺栓前端设有缓冲弹簧；本实用新型结构简单、成本低廉，无需控制系统控制，且使用寿命长，能达到安装方便及环保优点，还可以起到改善动力，提升功率并降低排气噪音和机械噪音的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安装在发动机排气管上的具有废气再循环功能的压力可变的节能排气管。
背景技术
目前现有发动机在工作时所产生的排气压是随发动机的转速工况不同而变化的，由于传统的汽车排气管的排气口径是不能改变的，所以就造成发动机在低负荷工作时排气管的气压不够，这样混合气在进入汽缸后就不能吸收留在汽缸废气的剩余热量，导致燃料得不到充分挥发汽化，使得混合气得不到充分的燃烧，且混合气燃烧不充分还会造成发动机积碳和工作温度高，影响发动机的使用寿命等问题。反过来在发动机高负荷工作时排气管内的气压过高又会造成发动机排气不畅，进气量不足，混合气过浓，运动的阻力加大，发动机的震动大，油膜不均匀，发动机工作温度升高，积碳，的缺点。所以汽车的发动机在实际使用中是需要一支能变压(低转速加压高转速减压)的排气管。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单、合理、生产成本低的具有废气再循环功能的压力可变的节能排气管。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种压力可变的节能排气管，包括套管，所述套管前端和前部侧壁分别设有进气口和排气口，在套管后端和排气口边缘分别设有盖片和挡片，它们使套管内形成封闭腔体，位于套管后部的封闭腔体内固定有安装座片，有活塞杆穿过盖片、安装座片及挡片，所述活塞杆前端设有活塞片，该活塞杆外壁位于封闭腔体部分还套有与封闭腔体大小相适应的承托片，所述承托片上开有小气孔，所述活塞杆外壁位于承托片与安装座片之间套装有弹簧，有调整螺栓设置于活塞杆后端，所述活塞杆外壁位于调整螺栓前端设有缓冲弹簧。
在本实用新型中，所述活塞杆上位于承托片后面与弹簧之间套有磁铁I，所述安装座片上固定有包围在活塞杆外的小套管，所述小套管外壁设有与磁铁I相吸引的磁铁II或线圈。
在本实用新型中，所述小套管外壁位于磁铁II或线圈后端设有调节弹簧。
在本实用新型中，所述活塞杆外壁位于承托片与磁铁I之间设有垫片。
在本实用新型中，所述套管上位于安装座片后端设有将其固定的定位卡簧。
在本实用新型中，所述活塞杆上设有凸环，以凸环为界，其杆径为前小后大。
本实用新型的有益效果是：当发动机做功所排出的废气从进气口冲压到活塞片上时，废气从排气口排出，活塞片、活塞杆受到废气压力挤压以及弹簧的弹性复位在套管内前后运动，这样就可以自动改变排气管内部的压力，以保持发动机气缸内有适当的气压，改善发动机的燃烧，降低燃油消耗.本装置使燃烧后的部分废气从排气门压回汽缸起到废气再循环的作用；且本实用新型的装置结构简单、成本低廉，无需控制系统控制，可以在所有的发动机的排气管上安装，而且使用寿命长，能够达到使用安装方便节能环保的优点和改善动力提升功率并降低排气噪音和机械噪音的目的.
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型第一种实施方式的结构示意图；
图2是本实用新型第一种实施方式的结构示意图；
图3是本实用新型第二种实施方式的结构示意图；
图4是本实用新型第二种实施方式的结构示意图。
具体实施方式
参照图1、图2，一种压力可变的节能排气管，包括套管1，所述套管1前端和前部侧壁分别设有进气口2和排气口3，在套管1后端和排气口3边缘分别设有盖片4和挡片5，它们使套管1内形成封闭腔体，位于套管1后部的封闭腔体内固定有安装座片6，有活塞杆7穿过盖片4、安装座片6及挡片5，所述活塞杆7前端设有活塞片8，该活塞杆7外壁位于封闭腔体部分还套有与封闭腔体大小相适应的承托片9，所述承托片9上开有小气孔10，所述活塞杆7外壁位于承托片9与安装座片6之间套装有弹簧12，有调整螺栓16设置于活塞杆7后端，所述活塞杆7外壁位于调整螺栓16前端设有缓冲弹簧18。
当发动机做功所排出的废气从进气口2冲压到活塞片8上时，废气从排气口3排出，活塞片8、活塞杆7受到废气压力挤压以及弹簧12的弹性复位在套管1内前后运动，这样就可以自动改变排气管内部的压力，以保持发动机气缸内有适当的气压，改善发动机的燃烧，降低燃油消耗。本装置使燃烧后的部分废气从排气门压回汽缸起到废气再循环的作用；且本实用新型的装置结构简单、成本低廉，无需控制系统控制，可以在所有的发动机的排气管上安装，而且使用寿命长，能够达到使用安装方便节能环保的优点和改善动力提升功率并降低排气噪音和机械噪音的目的。
在本实用新型中，所述活塞杆7上位于承托片9后面与弹簧12之间套有磁铁I 11，所述安装座片6上固定有包围在活塞杆7外的小套管13，所述小套管13外壁设有与磁铁I 11相吸引的磁铁II 14。
由于磁铁I在靠近磁铁II时相互吸引可以自动改变活塞片打开的压力，使排气管在发动机高转速高负荷时排气压力变小，令排气阻力降低达来增加发动机马力，在低速时增加发动机的排气压力，增加发动机的低速扭矩，降低燃油消耗。通过上述过程可以使燃烧后的部分废气从排气门压回汽缸起到废气再循环的作用。
本产品打破传统排气管排气口径不能变化的情况，它是能通过可变阀门改变汽车排气管的排气压力的排气装置.独特的低转速加压和高转速减压技术使安装该排气管后的发动机低速扭矩和高速马力得到明显提升.汽车加速性能强劲0-100加速比起没装前要快2秒以上.而且在动力提升的同时并没有牺牲油耗为代价，相反由于能使发动机的排气压力保持在最佳状态从而使进入汽缸的燃料吸收废气的热量得到充分挥发，这样混合气就得到更充分的燃烧，所以安装该排气管的发动机在任何转速状态都能保持最佳节能的状态，节能效果达到20％以上.例如一台1.6的发动机安装该排气管后其动力能媲美2.0的发动机，但是油耗却相当于一台1.3以下的发动机.该排气管在改善燃烧的同时也同时降低了发动机的工作温度，减少发动机积碳的形成，减少发动机的震动使润滑油膜更均匀，减少发动机的内部摩擦延长发动机的使用寿命.〔实验证明发动机在行车中5000转6000转以上都感觉不出震动〕.
参照图3、图4，该结构与图1、图2的区别在于将磁铁II 14替换成线圈15，通过对线圈15的通电电流的方向和电流的大小改变排气管的排气压力，可以起到与第一种实施方式相同的效果，或可通过行车电脑ECU控制通电的电流方向和电流的大小，对排气的压力进行精确控制。以达到节能和提升动力的目的。
在本实用新型中，小套管13外壁位于磁铁II 14或线圈15后端设有调节弹簧17；通过调节弹簧17可以调节磁铁II 14或线圈15的位置，这样可以进一步对排气压力进行精确控制，使节能效果和提升发动机动力效果达到最佳。
在本实用新型中，套管1上位于安装座片6后端设有定位卡簧20，通过定位卡簧20和弹簧12的作用下可以将安装座片6很好的固定。
在本实用新型中，所述活塞杆7上设有凸环21，以凸环21为界，其杆径为前小后大。由于从发动机排出的气体具有较大的热量，为了降低活塞杆7的热传导，不让套管1内封闭腔体温度过高，保证产品的使用寿命，可以将承托片9前方的活塞杆7杆径做小些来降低其热传导；而后端杆径大是为了方便制造和得到较高的承托力。
在本实用新型中，所述封闭腔体内涂有润滑脂以保护内部的磨擦部件，起到润滑作用。
本实用新型结构简单、成本低廉，无需控制系统控制，且使用寿命长，能达到安装方便及环保优点，还可以起到改善动力，提升功率并降低排气噪音和机械噪音的目的。
Claims (6)
1.一种压力可变的节能排气管，其特征在于：包括套管(1)，所述套管(1)前端和前部侧壁分别设有进气口(2)和排气口(3)，在套管(1)后端和排气口(3)边缘分别设有盖片(4)和挡片(5)，它们使套管(1)内形成封闭腔体，位于套管(1)后部的封闭腔体内固定有安装座片(6)，有活塞杆(7)穿过盖片(4)、安装座片(6)及挡片(5)，所述活塞杆(7)前端设有活塞片(8)，该活塞杆(7)外壁位于封闭腔体部分还套有与封闭腔体大小相适应的承托片(9)，所述承托片(9)上开有小气孔(10)，所述活塞杆(7)外壁位于承托片(9)与安装座片(6)之间套装有弹簧(12)，有调整螺栓(16)设置于活塞杆(7)后端，所述活塞杆(7)外壁位于调整螺栓(16)前端设有缓冲弹簧(18)。
2.根据权利要求1所述的一种压力可变的节能排气管，其特征在于所述活塞杆(7)上位于承托片(9)后面与弹簧(12)之间套有磁铁I(11)，所述安装座片(6)上固定有包围在活塞杆(7)外的小套管(13)，所述小套管(13)外壁设有与磁铁I(11)相吸引的磁铁II(14)或线圈(15)。
3.根据权利要求1所述的一种压力可变的节能排气管，其特征在于所述小套管(13)外壁位于磁铁II(14)或线圈(15)后端设有调节弹簧(17)。
4.根据权利要求1所述的一种压力可变的节能排气管，其特征在于所述活塞杆(7)外壁位于承托片(9)与磁铁I(11)之间设有垫片(19)。
5.根据权利要求1所述的一种压力可变的节能排气管，其特征在于所述套管(1)上位于安装座片(6)后端设有将其固定的定位卡簧(20)。
6.根据权利要求1所述的一种压力可变的节能排气管，其特征在于所述活塞杆(7)上设有凸环(21)，以凸环(21)为界，其杆径为前小后大。
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| CN102410076A (zh) * | 2011-11-25 | 2012-04-11 | 上海交通大学 | 排气管内装有移动部件的涡轮增压系统 |
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| CN107701297A (zh) * | 2017-10-18 | 2018-02-16 | 山东交通学院 | 一种活塞式脉冲能量延迟释放涡轮增压装置 |
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- 2009-04-22 CN CN2009200550754U patent/CN201461097U/zh not_active Expired - Lifetime
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