CN201723301U - 一种涡轮增压器循环电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡轮增压器循环电磁阀，安装在压气机壳上，包括阀体、电磁线圈、阀门和所述的阀门的回位弹簧。与现有技术相比，由于与第三开口连通的连通通道C与压气机上的出气口A处气压相等，这样，阀门上下的气压相同，所以本实用新型的弹簧只需要很小的压力就能够可靠地关闭阀门，而在需要打开阀门时，电磁阀也只需较小的力就能够克服弹簧的压力，打开阀门。从而使循环阀体积小，结构简单，响应迅速，成本低。

Description

一种涡轮增压器循环电磁阀

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压发动机中涡轮增压器，特别涉及一种涡轮增压器的循环阀，该循环阀为一种电磁阀。

背景技术

使用带节气门的涡轮增压发动机，在较高转速或负荷运行时，快速松油门，即功率快速降低时，进入发动机的空气流量也会随之快速减少，而增压器由于惯性还在高速运转，保持高的压比，这就会使增压器运行进入喘振区，而发生喘振。喘振会产生强烈的噪声和振动，会损坏增压器。为避免增压器的反复喘振而引起失效，通常在增压器的压气机上设置循环阀，当增压压力与进气压力之间的差别太大时，循环阀打开，增压空气通过阀门回到压气机前，降低增压压力，从而防止喘振发生，有效保护增压器，延长其使用寿命。

同时采用该阀，可以使在制动或减速时，增压器转子进行空转，减小对空气做功，从而减小由涡轮带来的排气阻力，改善此工况下的油耗。又减小了压气机叶轮的制动阻力，使其转速下降缓慢，此时若需要重新提升转速或负荷，增压器可以迅速发挥作用，改善了涡轮增压器的滞后现象。

现有的增压器循环阀，有气动结构和电磁阀结构，二者相比，电磁阀结构响应更迅速，工作更稳定和可靠。而现有的电磁阀结构，阀门的关闭完全依靠弹簧的压紧力，要保证在正常运行工况阀门不打开或泄漏，弹簧的预压力很大，在需要打开的工况下，电磁阀需要较大的电流，以产生大的电磁力吸开阀门，且需持续一段时间。要产生大的电磁力就需要较大的电磁阀和较大的电流。

实用新型内容

为了克服现有技术中涡轮增压器的循环阀要产生大的电磁力就需要较大的电磁阀和较大的电流的不足，本实用新型提供了一种结构简单，体积小，成本低的新型增压器循环阀，该增压循环器可直接安装于增压器压气机壳体上。

本实用新型为实现其目的而采用的技术方案是：一种涡轮增压器循环电磁阀，安装在压气机壳上，包括阀体、电磁线圈、阀门和所述的阀门的回位弹簧，所述的阀体为圆筒状，所述的电磁线圈设置在所述的阀体的顶端，在所述的阀体底部设置有第一开口与所述的压气机的进气通道相连，在所述的阀体侧壁上设置第二开口和第三开口，所述的第二开口靠近所述的阀体的底部与所述的压气机的排气通道相连，所述的第三开口靠近所述的阀体顶部的电磁线圈与所述的连通通道相连，所述的阀门为一外表面与所述的阀体内侧相吻合的圆筒体，轴向活动设置在所述的阀体的底部，其侧壁长度足以覆盖所述的第二开口，在所述的阀门中央设置一个钢质凸起，所述的回位弹簧设置在所述的钢质凸起上。

具体的，上述的一种涡轮增压器循环电磁阀中：在所述的钢质凸起顶端设置缓冲橡胶垫块。在所述的阀体底部设置有用于安装到所述的压气机上的橡胶垫圈。电磁线圈由发动机控制单元控制，所述的第一开口、第二开口和第三开口为圆形开口。

与现有技术相比，由于与第三开口连通的连通通道C与压气机上的出气口A气压相等，这样，阀门上下的气压相同，所以本实用新型的弹簧只需要很小的压力就能够可靠地关闭阀门，而在需要打开阀门时，电磁阀也只需较小的力就能够克服弹簧的压力，打开阀门。从而使循环阀体积小，结构简单，响应迅速，成本低。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例产品安装结构示意图。

图中：1、阀体，2、电磁线圈，3、弹簧，4、缓冲橡胶垫块，5、阀门，6、橡胶垫圈，7、螺栓，8、压气机壳，9、第一开口，10、第二开口，11、第三开口，A、进气通道，B、排气通道、C、连通通道。

具体实施方式

实施例1，如图1、图2所示，本实施例是一种直接利用螺栓8安装在压所机壳8上的一种电磁阀，控制压气机的进气通道A和排气通道B之间的通和断，具体的结构如图1所示，一种涡轮增压器循环电磁阀，安装在压气机壳8上，包括阀体1、电磁线圈2、阀门5和所述的阀门5的回位弹簧3。所述的阀体1为圆筒状，所述的电磁线圈2设置在所述的阀体1的顶端，在所述的阀体1底部设置有第一开口9与所述的压气机的进气通道相连，在所述的阀体1侧壁上设置第二开口10和第三开口11，所述的第二开口10靠近所述的阀体1的底部与所述的压气机的排气通道B相连，所述的第三开口11靠近所述的阀体1顶部的电磁线圈2与所述的连通通道C相连，所述的阀门5为一外表面与所述的阀体1内侧相吻合的圆筒体，轴向活动设置在所述的阀体1的底部，其侧壁长度足以覆盖所述的第二开口10，在所述的阀门5中央设置一钢质凸起，所述的回位弹簧(3)设置在所述的钢质凸起上。当电磁阀2在发动机控制单元的控制下加电时，钢质的凸起在磁力的吸引下，带动阀门5向顶端滑动，使阀门5的圆筒体向阀体1顶端移动时，将第二开口10与第一开口9连通，这样实现压气机的进所通道A与出气通道B连通，当电磁线圈2去电时，在回位弹簧3的压力下，阀门5回位，阀门5的底和侧面分隔了第一开口9和第二开口10使压气机的进气通道A和排气通道B隔开。为了保证阀门5运动有缓冲在所述的钢质凸起顶端设置缓冲橡胶垫块4。橡胶垫块硫化在阀门后端上，起到缓冲作用，防止阀门和电磁线圈的撞击。阀门可沿阀体上的筒型壁面直线运动。另外为了保证电磁阀安装时不漏气，在所述的阀体1底部设置有用于安装到所述的压气机上的橡胶垫圈6。另外，所述的第一开口9、第二开口10和第三开口11为圆形开口。，

本实施例采用一个柱塞式阀门来实现进出气通道的连通和断开。在关闭状态下，电磁阀断电，阀门在弹簧的作用下压在下方的橡胶软垫上，阀门将出气通道切断。通过连通通道C，时进气通道A内的气压和循环阀内腔的气压保持相等，因此阀门两侧气体压力作用相互抵消，仅在弹簧的压力下，保持关闭。在需要打开阀门的工况下，由发动机的控制单元输出电流给电磁阀，电磁阀通电后，吸引阀门，使阀门向上运行，阀门打开。进排气通道连通，实现气流循环。反之，控制单元给电磁阀断电，阀门在弹簧压力作用下回位，进排气通道断开。

具体的，本实施例如图1所示，包括阀体1、电磁线圈2、阀芯组件和进气通道A、排气通道B及连通通道C。其中阀芯组件在阀体内，阻隔在进气通道A和排气通道B之间，其包括压力弹簧3、橡胶垫块4、阀门5。压力弹簧3的一端压在电磁线圈上，另一端压在阀门后部。橡胶垫块4硫化于阀门5上。橡胶垫块6装在阀体1的法兰面上的槽内。

阀体1为一端开口的圆筒形，开口端就是前面所说的阀体1的下端为进气通道A的第一开口，在圆筒上开有第二开口10和第三开口11，分别连接两个通道B和C，均为圆柱形，其中通道B为出气通道，直径大，位于阀体的下部。与连通通道C连接的第三开口11位于阀体上部，电磁体安装位置以下，连通在由阀门和阀体组成的腔体上。且连通通道C和进气通道A所均连接到曾压气压气机的增压空气侧，排气通道连接到增压器压气机的空气进气侧。通道A和通道C内的气压相等，使阀门两侧由气体压力所施加的作用力相等。电磁阀不通电的情况下，阀门下行至贴合到橡胶垫块6。进排气通道断开。电磁阀通电时，阀门在电磁线圈吸引下，上行至橡胶垫块4与电磁线圈贴合，进排气通道连通，增压空气通过排气通道，回道增压空气进气口，实现循环。

如图2所示，将三个气流通道集成到压气机壳8上，阀门组件直接安装在压气机壳8内。阀体结构减小，通过3个螺栓7固定到压气机壳8上。其工作过程和前述相同，但是结构更紧凑。省略了气流通道B和C上需要连接的管路，成本更低。

Claims (5)

1.一种涡轮增压器循环电磁阀，安装在压气机壳(8)上，包括阀体(1)、电磁线圈(2)、阀门(5)和所述的阀门(5)的回位弹簧(3)其特征在于：所述的阀体(1)为圆筒状，所述的电磁线圈(2)设置在所述的阀体(1)的顶端，在所述的阀体(1)底部设置有第一开口(9)与所述的压气机的进气通道(A)相连，在所述的阀体(1)侧壁上设置第二开口(10)和第三开口(11)，所述的第二开口(10)靠近所述的阀体(1)的底部与所述的压气机的出气通道(B)相连，所述的第三开口(11)靠近所述的阀体(1)顶部的电磁线圈(2)与所述的连通通道(C)相连，所述的阀门(5)为一外表面与所述的阀体(1)内侧相吻合的圆筒体，轴向活动设置在所述的阀体(1)的底部，其侧壁长度足以覆盖所述的第二开口(10)，在所述的阀门(5)中央设置一钢质凸起，所述的回位弹簧(3)设置在所述的钢质凸起上。

2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器循环电磁阀，其特征在于：在所述的钢质凸起顶端设置缓冲橡胶垫块(4)。

3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器循环电磁阀，其特征在于：在所述的阀体(1)底部设置有用于安装到所述的压气机上的橡胶垫圈(6)。

4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器循环电磁阀，其特征在于，所述的电磁线圈(2)连接发动机的控制单元。

5.根据权利要求1至4中任一所述的一种涡轮增压器循环电磁阀，其特征在于：所述的第一开口(9)、第二开口(10)和第三开口(11)为圆形开口。

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