CN201786709U - 一种涡轮增压器的循环阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡轮增压器的循环阀，包括固定在压气机壳上的阀体，所述的阀体分别与进气通道和排气通道相通，所述的阀体内设置有控制所述的进气通道和排气通道通断的阀门，所述的阀体上设置有第一通气孔和第二通气孔，设置有三通电磁阀，所述的三通电磁阀的三个通气口分别与第一通气孔和第二通气孔和进气通道相通，所述的阀门在阀体内隔断所述的第一通气孔和第二通气孔。本实用新型提供了一种结构简单，体积小，成本低的新型增压器循环阀，可直接安装于增压器压气机壳体上，不需要真空系统提供动力。这就降低了真空系统的故障率，增加了整车安全性。同时无需采用连接到真空系统的长的管路，降低了成本。

Description

一种涡轮增压器的循环阀 

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压发动机中涡轮增压器，特别涉及一种涡轮增压器的循环阀。 

背景技术

使用带节气门的涡轮增压发动机，在较高转速或负荷运行时，快速松油门，即功率快速降低时，进入发动机的空气流量也会随之快速减少，而增压器由于惯性还在高速运转，保持高的压比，这就会使增压器运行进入喘振区，而发生喘振。喘振会产生强烈的噪声和振动，会损坏增压器。为避免增压器的反复喘振而引起失效，通常在增压器的压气机上设置循环阀，当增压压力与进气压力之间的差别太大时，循环阀打开，增压空气通过阀门回到压气机前，降低增压压力，从而防止喘振发生，有效保护增压器，延长其使用寿命。 

同时采用该阀，可以使在制动或减速时，增压器转子进行空转，减小对空气做功，从而减小由涡轮带来的排气阻力，改善此工况下的油耗。又减小了压气机叶轮的制动阻力，使其转速下降缓慢，此时若需要重新提升转速或负荷，增压器可以迅速发挥作用，改善了涡轮增压器的滞后现象。 

现有的增压器的循环阀，有气动结构和电磁阀结构，二者相比，气动结构成本低，工作可靠。而现有的循环阀结构，需要依靠真空系统提供真空作为开启的动力。这就需要车上有提供真空源的真空系统，而且需要从真空系统引出一条管路来给循环阀提供动力，再由受发动机控制单元控制的电磁阀控制真空源的通断，来控制阀门的开闭。而乘用车所配备的真空系统主要为制动系统提供动力，而引出管路连接到其他系统，就会提高真空系统的故障率，真空系统一旦失效，就可能在客户需要制动时，一时踩不下制动踏板，可能延误最佳制动时间，而造成事故。 

实用新型内容

为了克服现有技术中涡轮增压器的循环阀需要依靠真空系统提供真空作为开启的动力，提高真空系统的故障率，而造成事故的不足，本实用新型提供一种不需要真空系统提供真空作为开启动力的涡轮增压器的循环阀。 

本实用新型为实现其目的而采用的技术方案是：一种涡轮增压器的循环阀，包括固定在压气机壳上的阀体，所述的阀体分别与进气通道和排气通道相通，所述的阀体内设置有控制所述的进气通道和排气通道通断的阀门，所述的阀体上设置有第一通气孔和第二通气孔，设置有三通电磁阀，所述的三通电磁阀的三个通气口分别与第一通气孔和第二通气孔和进气通道相通，所述的阀门在阀体内隔断所述的第一通气孔和第二通气孔。 

进一步的，上述的一种涡轮增压器的循环阀中：所述的阀体为一端开口的圆筒，所述的第一通气孔和第二通气孔轴向设置在所述的阀体上，所述的阀门为设置在所述的阀体内的带翻边的圆筒，其开口方向与所述的阀体相对，在所述的阀体底部和所述的阀门底部间设置一弹簧，所述的阀门底部外侧紧抵所述的进气通道，侧面紧压所述的排气通道。 

进一步的，上述的一种涡轮增压器的循环阀中：在所述的阀门的翻边外侧与所述的壳体接触处设置有密封圈。 

进一步的，上述的一种涡轮增压器的循环阀中：在所述的阀体底部设置有安装所述的弹簧的定向杆。 

更进一步的，上述的一种涡轮增压器的循环阀中：在所述的圆筒状的阀门外侧设置有橡胶膜片。 

更进一步的，上述的一种涡轮增压器的循环阀中：所述的阀体的开口处外翻，所述的翻边上设置与所述的压气机壳固定的螺栓。 

本实用新型提供了一种结构简单，体积小，成本低的新型增压器循环阀， 可直接安装于增压器压气机壳体上，不需要真空系统提供动力。这就降低了真空系统的故障率，增加了整车安全性。同时无需采用连接到真空系统的长的管路，降低了成本。 

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图中：1、阀体，2、弹簧，3、密封圈，4、阀门，5、橡胶膜片，6、螺栓，7、压气机壳，8、进气通道，9、排气通道，10、第一通气孔，11、第二通气孔，12、定向杆。 

具体实施方式

实施例1，如图1所示，本实施例是一种涡轮增压发动机上的涡轮增压器上的一种循环阀，如图1所示，一种涡轮增压器的循环阀，包括固定在压气机壳7上的阀体1，所述的阀体1分别与进气通道8和排气通道9相通，所述的阀体1内设置有控制所述的进气通道8和排气通道9通断的阀门4，所述的阀体1上设置有第一通气孔10和第二通气孔11，设置有三通电磁阀，所述的三通电磁阀的三个通口分别与第一通气孔10和第二通气孔10和进气通道8相通，所述的阀门在阀体1内隔断所述的第一通气孔10和第二通气孔11。具体的，本实施例中，所述的阀体1为一端开口的圆筒，所述的第一通气孔10和第二通气孔11轴向设置在所述的阀体1上，所述的阀门4为设置在所述的阀体1内的带翻边的圆筒，其开口方向与所述的阀体1相对，在所述的阀体1底部和所述的阀门4底部间设置一弹簧2，所述的阀门4底部外侧紧抵所述的进气通道8，侧面紧压所述的排气通道9。为了保证第一通气孔10和第二通气孔9之间的密封效果，在所述的阀门4的翻边外侧与所述的壳体接触处设置有密封圈3。为了保证弹簧2安装方便，在所述的阀体1底部设置有安装所述的弹簧2的定向杆12。另外为了保证进所通道8和排气通道9在隔离时的 密封效果，在所述的圆筒状的阀门4外侧设置有橡胶膜片5。为了保证本实施例的产品安装方便，所述的阀体1的开口处外翻，所述的翻边上设置与所述的压气机壳7固定的螺栓6。 

本实施例采用一个阀门来实现进出气通道的连通和断开。在阀体1内阀门4分隔从上空腔和下空腔，上空腔与第一通气孔10连通，下空腔与第二通气孔11连通，在关闭状态下，电磁阀控制进气通道8和第一通气孔10连通，保持阀体1上腔内气压和压气机壳内增压空气压力相等。作用在阀门4上下侧的空气压强相等，阀门4上侧气压作用面积约为下侧气压作用面积的两倍，所以作用在阀门4上侧的压力也是下侧压力的两倍，同时在弹簧的压力作用下，阀门紧贴压气机壳上的平面，使进气通道和排气通道断开。在需要打开阀门的时候，由控制单元输出信号给电磁阀，电磁阀控制进气通道8和第二通气孔通道11连通，断开进气通道8与第一通气孔10。此时，阀门上侧为常压，阀门下侧受到与第二通气孔11连接的气压和进气通道8截面上的气压作用，而弹簧2的压力很小，此时阀门4下侧的压力大大高于阀门4上侧的压力，阀门4上行，进气通道8和排气通道9连通，实现增压空气再循环。橡胶膜片5起到密闭作用，使在阀门关闭状态下，进气通道8和排气通道9之间无气体窜漏，同时保证在任何状态下，阀体1内的空腔与进、排气通道以及外界不连通，无气体窜漏。 

与现有技术相比，本实施例不需要连接真空系统，仅利用增压空气压力为动力源，通过电磁阀控制循环阀门的开闭。简化了系统结构，降低了成本，同时提高了整车的安全性。 

如图1所示，本实施例的循环阀包括阀体1、阀门4和进气通道8、排气通道9。其中阀门4在阀体1内，将阀体1分成上下两个空腔，在两个空腔上分别设有连接第一通气孔10和第二通气孔11。阀门4可在阀体1内上下运动。密封圈3卡在阀门4的边沿上，保持上下空腔间的密闭。压力弹簧3套在阀 体上的定向杆12上，弹簧一端压在阀体1上，另一端压在阀门4后部。循环阀通过三个螺栓6安装到压气机壳7上，安装时，在循环阀和压气机壳体7间放置一个橡胶膜片5，以密闭进排气通道，同时密闭阀体内的空腔。 

阀体1为一端开口的圆筒形，圆筒上伸出两个圆管，分别为第一通气孔10和第二通气孔11，分别接到电磁阀的两个输出口上，电磁阀的输入接头连接到进气通道8位置。阀门4受四个压力作用而上下运动，当电磁阀使进气通道8和第一通气孔10连通时，阀门上侧气压和进气通道8处气压相等，阀门下侧气压为常压，而由于阀门1上侧气压作用面积大于通道8截面，所以阀门1上侧的压力大于阀门下侧的压力，且两侧压力差较大，使阀门紧贴压气机壳，阀门紧闭。进气通道8和排气通道9断开。当电磁阀使进气通道8和第二通气孔11连通时，阀门4下侧气压和进气通道8处气压相等，阀门4上侧气压为常压，阀门上侧的压力仅是弹簧的压力，这是一种预设的压力，较小，此时阀门上侧的压力小于阀门下侧的压力，且此时压差很大，在需要打开阀门的工况下，增压压力很高，阀门4快速上行，在阀门4底部接触到阀体上的导向杆时停止。此时进气通道8和排气通道9连通，实现了增压空气的循环。 

Claims (6)

1.一种涡轮增压器的循环阀，包括固定在压气机壳(7)上的阀体(1)，所述的阀体(1)分别与进气通道(8)和排气通道(9)相通，其特征在于，所述的阀体(1)内设置有控制所述的进气通道(8)和排气通道(9)通断的阀门，所述的阀体(1)上设置有第一通气孔(10)和第二通气孔(11)，设置有三通电磁阀，所述的三通电磁阀的三个通口分别与第一通气孔(10)和第二通气孔(11)和进气通道(8)相通，所述的阀门在阀体(1)内隔断所述的第一通气孔(10)和第二通气孔(11)。

2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的循环阀，其特征在于：所述的阀体(1)为一端开口的圆筒，所述的第一通气孔(10)和第二通气孔(11)轴向设置在所述的阀体(1)上，所述的阀门(4)为设置在所述的阀体(1)内的带翻边的圆筒，其开口方向与所述的阀体(1)相对，在所述的阀体(1)底部和所述的阀门(4)底部间设置一弹簧(2)，所述的阀门(4)底部外侧紧抵所述的进气通道(8)，侧面紧压所述的排气通道(9)。

3.根据权利要求2所述的一种涡轮增压器的循环阀，其特征在于：在所述的阀门(4)的翻边外侧与所述的壳体接触处设置有密封圈(3)。

4.根据权利要求2所述的一种涡轮增压器的循环阀，其特征在于：在所述的阀体(1)底部设置有安装所述的弹簧(2)的定向杆(12)。

5.根据权利要求2至4中任一所述的一种涡轮增压器的循环阀，其特征在于：在所述的圆筒状的阀门(4)外侧设置有橡胶膜片。

6.根据权利要求5所述的一种涡轮增压器的循环阀，其特征在于：所述的阀体(1)的开口处外翻，所述的翻边上设置与所述的压气机壳(7)固定的螺栓(6)。 

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