CN203978602U - 增压发动机的泄压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种增压发动机的泄压系统，涉及汽车发动机技术领域，为解决增压发动机在泄气时产生噪音的问题而发明。所述增压发动机的泄压系统，包括发动机，与所述发动机的进气歧管连接的节气门，与所述发动机的排气歧管连接的增压器，与所述增压器的进气口通过压前管路连接的空滤，所述节气门与所述空滤之间分别通过第一泄压通道和第二泄压通道连接，所述第一泄压通道上安装有电子泄压阀，所述第二泄压通道上安装有气动泄压阀。本实用新型公开的增压发动机的泄压系统用于汽车发动机的泄压。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种增压发动机的泄压系统。
背景技术
目前，发动机增压技术的发展对增压发动机的降噪技术的要求也随之提高，而增压发动机系统的噪音主要来源于发动机的增压器的泄压过程。
车辆在正常行驶时，空气通过发动机上的空滤装置进入压前管路，经增压器增压，进入增压后管路，再通过中冷器、节气门、进气歧管进入发动机气缸内部燃烧；在汽车正常行驶的过程中突然松动油门，则进气系统中的气流会在节气门处受阻，节气门通过的气流变小或者关闭，此时增压器的叶轮由于惯性继续保持高速运转，使节气门之前的进气管路的气压瞬间升高；现有技术中多采用气动机械式泄压阀或电动泄压阀为节气门之前的进气管路进行泄压，泄压阀开启之前，阀门两侧存在较大压力差，在泄压阀的快速开启过程中会产生压力波，压力波随着进气系统传播而发出“呲呲”声，形成增压发动机的泄气噪音。
现有技术中至少存在如下问题：无论是采用气动机械式泄压阀或采用电动泄压阀，增压发动机在泄气时都会存在不同程度的噪音。
实用新型内容
本实用新型提供一种增压发动机的泄压系统，能够解决增压发动机在泄气时产生噪音的问题。
为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：
一种增压发动机的泄压系统，包括发动机，与所述发动机的进气歧管连接的节气门，与所述发动机的排气歧管连接的增压器，与所述增压器的进气口通过压前管路连接的空滤，所述节气门与所述空滤之间分别通过第一泄压通道和第二泄压通道连接，所述第一泄压通道上安装有电子泄压阀，所述第二泄压通道上安装有气动泄压阀。
优选的，所述气动泄压阀通过电磁阀与真空泵连接。
优选的，所述电子泄压阀集成于所述增压器，所述电子泄压阀通过压后管路与所述增压器的出气口连接、通过压前管路与所述增压器的进气口连接，所述第一泄压通道包括所述压后管路和所述压前管路。
优选的，所述节气门和所述电子泄压阀之间的所述第一泄压通道上安装有中冷器。
优选的，所述增压发动机的泄压系统还包括：电子控制单元ECU，所述ECU通过控制电路与所述电磁阀和所述电子泄压阀连接。
优选的，所述节气门处安装有压力传感器，所述压力传感器与所述ECU连接。
本实用新型实施例提供的增压发动机的泄压系统，通过电子泄压阀与气动泄压阀的混合式设计，灵活调节汽车处于不同行驶状态时的泄压途径，使用过程时，当汽车处于低速工况时，所述增压发动机的泄压系统自动开启具有电子泄压阀的第一泄压通道，进行节气门与增压器之间的压后管路中压缩空气的泄压；当汽车处于中高速工况时，所述增压发动机的泄压系统同时自动开启具有电子泄压阀的第一泄压通道和具有气动泄压阀的第二泄压通道，进行节气门与增压器之间的压后管路中压缩空气的泄压。与现有技术中单独采用气动泄压阀或电子泄压阀的泄压方式相比，在汽车处于不同的工况下，通过气动泄压阀与电动泄压阀单独或共同作用，快速完成节气门与增压器之间的压后管路中压缩空气的泄压，最大化地降低在泄压过程中产生的泄气噪音。
附图说明
图1为所述增压发动机的泄压系统的流程示意图。
附图标记：1-发动机，2-进气歧管，3-节气门，4-排气歧管，5-增压器，6-空滤，7-第一泄压通道，8-第二泄压通道，9-电子泄压阀，10-气动泄压阀，11-电磁阀，12-真空泵，13-中冷器，14-电子控制单元ECU。
具体实施方式
下面结合附图对实用新型实施例增压发动机的泄压系统进行详细描述。
参照图1所示，本实用新型提供一种增压发动机的泄压系统，包括发动机1，与所述发动机1的进气歧管2连接的节气门3，与所述发动机1的排气歧管4连接的增压器5，与所述增压器5的进气口通过压前管路连接的空滤6，所述节气门3与所述空滤6之间分别通过第一泄压通道7和第二泄压通道8连接，所述第一泄压通道7上安装有电子泄压阀9，所述第二泄压通道8上安装有气动泄压阀10。使用过程时，当汽车处于低速工况时，所述增压发动机的泄压系统自动开启具有电子泄压阀9的第一泄压通道7，进行节气门3与增压器5之间的压后管路中压缩空气的泄压；当汽车处于中高速工况时，所述增压发动机的泄压系统同时自动开启具有电子泄压阀9的第一泄压通道7和具有气动泄压阀10的第二泄压通道8，进行节气门3与增压器5之间的压后管路中压缩空气的泄压。与现有技术中单独采用气动泄压阀10或电子泄压阀9的泄压方式相比，在汽车处于不同的工况下，通过气动泄压阀10与电动泄压阀9单独或共同作用，快速完成节气门3与增压器5之间的压后管路中压缩空气的泄压，最大化地降低在泄压过程中产生的泄气噪音。
参照图1所示，为使所述电子控制单元ECU14能够间接控制所述气动泄压阀10与真空泵12之间的开启与闭合关系，设置所述气动泄压阀10通过电磁阀11与真空泵12连接，当汽车处于中高速工况下，所述节气门与增压器的出气口之间的压后管路中的压缩空气瞬间增加，所述压后管路的气压瞬间升高，安装的所述节气门3上压力传感器的压力值瞬间增大，到达最高临界值时，所述电子控制单元ECU14根据所述压力传感器信号同时向所述电子泄压阀9和所述电磁阀11发出开启指令，所述真空泵12提供的真空将气动泄压阀10打开，处于所述节气门3与增压器5的出气口之间的压后管路中的其中一部分压缩空气通过第二泄压通道8到达所述空滤6，完成第二泄压通道8的泄压过程；当所述节气门3与增压器5的出气口之间的压后管路中的压缩空气到达最低临界值时，所述电子控制单元ECU14根据所述压力传感器信号同时向所述电子泄压阀9和所述电磁阀11发出关闭指令，所述电子泄压阀9和所述电磁阀11同时关闭，即所述第一泄压通道7和所述第二泄压通道8同时关闭。
优选的，所述电子泄压阀9集成于所述增压器5，提高所述增压器5的使用便捷性，一种类型的增压器5能够应用于多种发动机型，根据汽车处于不同工况时的需求进行标定，不同尺寸的电子泄压阀9和气动泄压阀10能够弥补同种增压器5匹配不同发动机型的局限性，实现同一平台发动机的快速开发与匹配，节约开发成本，提高增压器的使用便捷性。
参照图1所示，为使所述电子泄压阀9能够将压后管路的压缩空气疏通至压前管路，设置所述电子泄压阀9通过压后管路与所述增压器5的出气口连接、通过压前管路与所述增压器5的进气口连接，当汽车处于低速工况下，所述节气门3与增压器5的出气口之间的压后管路中的压缩空气增加，所述压后管路的气压升高，安装的所述节气门3上压力传感器的压力值增大，到达最高临界值时，所述电子控制单元ECU14根据所述压力传感器信号向所述电子泄压阀9发出开启指令，所述电子泄压阀9开启，处于所述节气门3与增压器5的出气口之间的压后管路中的压缩空气通过第一泄压通道7到达所述空滤6，完成第一泄压通道7的泄压过程；当所述节气门3与增压器5的出气口之间的压后管路中的压缩空气到达最低临界值时，所述电子控制单元ECU14根据所述压力传感器信号向所述电子泄压阀9发出关闭指令，所述电子泄压阀关闭9，即所述第一泄压通道关闭。
优选的，所述第一泄压通道7包括所述压后管路和所述压前管路，使所述电子泄压阀9和增压器5处于压前管路和压后管路之间，为所述增压发动机的泄压系统的泄压提供空间，减轻处于节气门3与增压器5的出气口之间的压后管路中的压缩空气对节气门3和增压器5上的涡轮叶片造成损坏。
参照图1所示，为降低所述增压发动机的进气温度且提高发动机的换气效率，在所述节气门3和所述电子泄压阀9之间的所述第一泄压通道7上安装有中冷器13。
参照图1所示，为使所述增压发动机的泄压系统能够在汽车处于中高速工况时也能够完成泄压噪音的消除，在所述增压发动机的泄压系统中还设置有电子控制单元ECU14，且所述ECU14通过控制电路与所述电磁阀11和所述电子泄压阀9连接。当汽车处于中高速工况下，所述节气门3与增压器5的出气口之间的压后管路中的压缩空气瞬间增加，所述压后管路的气压瞬间升高，安装的所述节气门3上压力传感器的压力值瞬间增大，到达最高临界值时，所述电子控制单元ECU14根据所述压力传感器信号同时向所述电子泄压阀9和所述电磁阀11发出开启指令，所述电子泄压阀9打开且所述真空泵12提供的真空亦将气动泄压阀10打开，处于所述节气门3与增压器5的出气口之间的压后管路中的压缩空气通过第一泄压通道7和第二泄压通道8到达所述空滤6；当所述节气门3与增压器5的出气口之间的压后管路中的压缩空气到达最低临界值时，所述电子控制单元ECU14根据所述压力传感器信号同时向所述电子泄压阀9和所述电磁阀11发出关闭指令，所述电子泄压阀9和所述电磁阀11同时关闭，即所述第一泄压通道7和所述第二泄压通道8同时关闭，完成汽车在中高速工况下的泄压过程。
优选的，所述节气门3处安装有压力传感器，所述压力传感器与所述ECU14连接，便于所述电子控制单元ECU14以所述压力传感器的临界数值控制所述电子泄压阀9和所述电磁阀11的开启与关闭，即控制所述第一泄压通道7与第二泄压通道8的开启与关闭。
本实用新型实施例提供的增压发动机的泄压系统，通过电子泄压阀与气动泄压阀的混合式设计，灵活调节汽车处于不同行驶状态时的泄压途径，使用过程时，当汽车处于低速工况时，所述增压发动机的泄压系统自动开启具有电子泄压阀9的第一泄压通道7，进行节气门3与增压器5之间的压后管路中压缩空气的泄压；当汽车处于中高速工况时，所述增压发动机的泄压系统同时自动开启具有电子泄压阀9的第一泄压通道7和具有气动泄压阀10的第二泄压通道8，进行节气门3与增压器5之间的压后管路中压缩空气的泄压。与现有技术中单独采用气动泄压阀10或电子泄压阀9的泄压方式相比，在汽车处于不同的工况下，通过气动泄压阀10与电动泄压阀9单独或共同作用，快速完成节气门3与增压器5之间的压后管路中压缩空气的泄压，最大化地降低在泄压过程中产生的泄气噪音。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种增压发动机的泄压系统，其特征在于，包括发动机，与所述发动机的进气歧管连接的节气门，与所述发动机的排气歧管连接的增压器，与所述增压器的进气口通过压前管路连接的空滤，其特征在于，所述节气门与所述空滤之间分别通过第一泄压通道和第二泄压通道连接，所述第一泄压通道上安装有电子泄压阀，所述第二泄压通道上安装有气动泄压阀。
2.根据权利要求1所述的增压发动机的泄压系统，其特征在于，所述气动泄压阀通过电磁阀与真空泵连接。
3.根据权利要求1所述的增压发动机的泄压系统，其特征在于，所述电子泄压阀集成于所述增压器，所述电子泄压阀通过压后管路与所述增压器的出气口连接、通过压前管路与所述增压器的进气口连接，所述第一泄压通道包括所述压后管路和所述压前管路。
4.根据权利要求3所述的增压发动机的泄压系统，其特征在于，所述节气门和所述电子泄压阀之间的所述第一泄压通道上安装有中冷器。
5.根据权利要求2所述的增压发动机的泄压系统，其特征在于，还包括：电子控制单元ECU，所述ECU通过控制电路与所述电磁阀和所述电子泄压阀连接。
6.根据权利要求5所述的增压发动机的泄压系统，其特征在于，所述节气门处安装有压力传感器，所述压力传感器与所述ECU连接。
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