CN203476494U

CN203476494U - 发动机涡轮增压器

Info

Publication number: CN203476494U
Application number: CN201320518632.8U
Authority: CN
Inventors: 贾和坤; 尹必峰; 陈玉炜; 孙建中; 何建光; 徐毅
Original assignee: Changchai Co Ltd; Jiangsu University
Current assignee: Changchai Co Ltd; Jiangsu University
Priority date: 2013-08-23
Filing date: 2013-08-23
Publication date: 2014-03-12
Anticipated expiration: 2023-08-23

Abstract

发动机涡轮增压器，包括压气机（20）、涡轮机（30）、旁通管路（14）和废气放气装置（40）。废气放气装置包括压力传感器（41）、电控单元（42）、真空电磁阀（43）、真空泵（44）、放气驱动阀（45）和放气阀（46）。压力传感器置于压气机的下游处，电控单元可接收压气传感器的输出信号，真空电磁阀可接收电控单元的输出信号，真空电磁阀具有阀出口和阀进口，真空泵的泵进气口与真空电磁阀的阀出口相连通，放气驱动阀包括控制端和操作端，控制端与真空电磁阀的阀进口相通，放气阀置于旁通管路上且可由操作端操作。根据进气管的压力电控调整放气阀的开度，提高涡轮增压器工作效率，改善发动机性能。

Description

发动机涡轮增压器

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体来说涉及发动机涡轮增压器的废气放气装置，尤其具有电控废气放气控制的发动机涡轮增压器。

背景技术

为了应对全世界范围内日益严格的节能减排法规，并提高发动机综合性能，涡轮增压技术得到了广泛的应用与发展。为了确保增压发动机良好的性能，涡轮机与压气机的联合运行工作特性在宽广的范围内与发动机有良好的配合，因此，现有的涡轮增压器同常都配有废气放气阀，以改善发动机部分负荷的性能，在压气机出气压力（即发动机进气压力）达到一定程度后，放气阀门自动打开，将一部分废气旁路放掉，以避免增压器过负荷工作。

目前采用的放气阀通常是机械膜盒式，膜片弹簧的两侧分别与连通管和连动杆相连，连通管与发动机进气管相连，连动杆与放气阀相连，放气阀开度由膜盒中弹簧的刚度、连动杆的长度和进气管压力决定。通过这种机械式的控制方式，无法根据发动机运行工况的改变实现放气阀开度即增压压力的线性控制，且存在控制精度和灵敏度较低的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有的发动机涡轮增压器的不足，提供一种可以根据发动机不同运行工况下增压压力的需求，通过电控放气阀开度的精确控制实现增压压力的控制，提高涡轮增压器工作效率，改善发动机性能。

本实用新型提供了发动机涡轮增压器，它包括一个压气机、一个涡轮机、一个旁通管路和一个废气放气装置。压气机连接于发动机本体的进气管；涡轮机连接于发动机本体的排气管且与压气机同轴；旁通管路与排气管连通，且旁通管路与排气管的连通之处分别位于涡轮机的上游和下游之间。废气放气装置包括一个压力传感器、一个电控单元、一个真空电磁阀、一个真空泵、一个放气驱动器和一个放气阀。压力传感器置于压气机的下游处，电控单元可接收压气传感器的输出信号，真空电磁阀可接收电控单元的输出信号，真空电磁阀具有一个阀出口和一个阀进口，真空泵的泵进气口与真空电磁阀的阀出口相连通，放气驱动器包括一个控制端和一个操作端，控制端与真空电磁阀的阀进口相通，放气阀置于旁通管路上且可由操作端操作。

在发动机涡轮增压器的另一种示意性实施方式中，放气阀驱动器的控制端为一个膜盒式驱动器，操作端为一个传动杆。

采用本实用新型的发动机涡轮增压器，电控单元可以根据从压力传感器接收到的进气压力的大小，输出控制信号，控制真空电磁阀的工作，藉由放气驱动器调节放气阀的开度，控制旁通管路中通过的废气量，从而改变涡轮机的输出，进而调整压气机的输出。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1发动机涡轮增压器的一种示意性实施方式。

标号说明

10 发动机本体

12 进气管

13 排气管

14 旁通管路

20 压气机

30 涡轮机

40 废气放气装置

41 压力传感器

42 电控单元

43 真空电磁阀

434 阀出口

435 阀进口

44 真空泵

45 放气驱动器

453 控制端

456 操作端

46 放气阀。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

如图1所示，发动机涡轮增压器包括一个压气机20、一个涡轮机30、旁通管路14和一个废气放气装置。压气机20连接于发动机本体10的进气管12，涡轮机30连接于发动机本体10的排气管13且与压气机20同轴。旁通管路14与排气管13连通，且旁通管路14与排气管13的连通之处分别位于涡轮机30的上游和下游之间。

废气放气装置包括一个压力传感器41、一个电控单元42、一个真空电磁阀43、一个真空泵44、一个放气驱动器45和一个放气阀46。压力传感器41置于压气机的下游处，电控单元42可接收压气传感器41的输出信号，真空电磁阀43可接收电控单元42的输出信号。真空电磁阀43具有一个出口434和一个进口435。真空泵44的进气口与真空电磁阀43的出口434相连通。放气驱动器45包括一个控制端453和一个操作端456，控制端453与真空电磁阀43的进口435相通。放气阀46置于旁通管路14上，且可由操作端456操作。

在发动机涡轮增压器的一种示意性实施方式中，放气阀驱动器45的控制端453为一个膜盒式驱动器，操作端456为一个传动杆。

在本实用新型的发动机涡轮增压器中，电控单元42可以根据从压力传感器41接收到的进气压力的大小，输出控制信号，控制真空电磁阀43的工作，藉由放气驱动器45调节放气阀46的开度。例如，当发动机运行过程时，电控单元42可以比对压力传感器41测得的压力与该运行工况下通过发动机标定得到的增压压力需求值，当所测压力较高时，可以增加放气阀46开度，反之则减小放气阀46开度。

应当理解，虽然本说明书是按照实施例描述的，但并非一个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.发动机涡轮增压器，它包括：

一个连接于发动机本体（10）的进气管（12）的压气机（20）；

一个连接于发动机本体（10）的排气管（13）且与所述压气机（20）同轴的涡轮机（30）；

一个与排气管（13）连通的旁通管路（14），且旁通管路（14）与所述排气管（13）的连通之处分别位于所述涡轮机（30）的上游和下游之间；和

一个废气放气装置（40），其特征在于该废气放气装置包括：

一个置于所述压气机（20）下游处的压力传感器（41），

一个可接收所述压气传感器（41）的输出信号的电控单元（42），

一个可接收所述电控单元（42）的输出信号的真空电磁阀（43），该真空电磁阀（43）具有一个阀出口（434）和一个阀进口（435），

一个真空泵（44），该真空泵（44）的泵进气口与所述真空电磁阀（43）的阀出口（434）相连通，

一个放气驱动器（45），该放气驱动器（45）包括一个控制端（453）和一个操作端（456），所述控制端（454）与所述真空电磁阀（43）的阀进口（435）相通，和

一个置于所述旁通管路（14）上且可由所述操作端（456）操作的放气阀（46）。

2.根据权利要求1中所述的发动机涡轮增压器，其中所述放气阀驱动器（45）的控制端（453）为一个膜盒式驱动器，所述操作端（456）为一个传动杆。