CN110410220B - 排气制动阀与空压机联合辅助制动系统及方法 - Google Patents

排气制动阀与空压机联合辅助制动系统及方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种排气制动阀与空压机联合辅助制动系统，它的增压器的第一输入端导入空气，增压器的第二输出端连接排气制动阀，发动机本体与空压机的空压机离合器通过传动齿轮传动，空压机的输入端导入空气，空压机的输出端连接干燥器的输入端，干燥器的输出端接入储气罐，空压机离合器的通气口通过空压机卸荷管路与干燥器卸荷口连接，空压机卸荷管路上设置电磁阀，电磁阀控制端与ECU连接，排气制动阀设置有排气压力传感器，储气罐设有储气压力传感器，排气压力传感器、储气压力传感器、辅助制动继电器、制动踏板位置传感器和车速传感器的信号输出端连接ECU，ECU的排气控制信号输出端连接排气制动阀。本发明能提高辅助制动功率。

Description

排气制动阀与空压机联合辅助制动系统及方法
技术领域
本发明涉及增压内燃机能量回收技术领域，具体地指一种排气制动阀与空压机联合辅助制动系统及方法。
技术背景
现有的商用车普遍采用排气制动作为辅助制动，提高车辆制动能力，其基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气制动阀阻塞内燃机排气通道。由于排气阻力的增加，内燃机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，迫使车辆降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的，提高制动能力，以减少行车制动器的使用，减小行车制动器磨损、过热，确保行车安全。
中国专利：授权公告号为CN204476572U，授权公告日为2015年7月15日的实用新型专利公开了一种废气旁通排气制动系统，包括涡轮增压器、排气制动阀，涡轮增压器包括相互连接的压气机、增压涡轮、旁通阀，压气机的排气端与发动机本体的进气歧管相通，增压涡轮的进气端、排气端分别与发动机本体的排气歧管、排气制动阀的进气端相通，旁通阀的进气端、排气端分别与排气制动阀的进气端、排气端相通。该结构可以实现辅助制动时避免排气压力过大对涡轮增压器造成大的影响，从而保护涡轮增压器。
上述技术方案存在以下缺陷：
1、该结构为保护增压器，达到增压器许用压力时，旁通掉一部分废气能量，导致辅助制动功率低、辅助制动功率不足；
2、该结构利用排气能量实现辅助制动，在中低速时，由于发动机转速低，排气能量少，辅助制动功率低、辅助制动功率不足。
发明内容
本发明的目的是针对上述技术问题，提供一种排气制动阀与空压机联合辅助制动系统及方法，本发明能提高辅助制动功率。
为实现此目的，本发明所设计的一种排气制动阀与空压机联合辅助制动系统，它包括增压器、中冷器和发动机本体，其特征在于：它还包括排气制动阀、空压机、干燥器、储气罐、电磁阀、ECU、辅助制动继电器、制动踏板位置传感器和车速传感器，其中，增压器的第一输入端用于导入空气，增压器的第二输出端连接排气制动阀的输入端，空压机的空压机离合器由发动机本体提供的动力驱动，空压机用于将空气经由干燥器输送到储气罐中，空压机离合器的通气口通过空压机卸荷管路与干燥器卸荷口连接，空压机卸荷管路上设置电磁阀，电磁阀的开闭由ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元，又称“行车电脑”)进行控制，排气制动阀设有排气压力传感器，储气罐设有储气压力传感器，排气压力传感器、储气压力传感器、辅助制动继电器、制动踏板位置传感器和车速传感器分别用于将采集的信号传输给ECU，ECU还用于对排气制动阀的开闭进行控制。
一种利用上述系统的辅助制动方法，它包括如下步骤：
步骤1：空气经由空气滤清器、增压器、中冷器进入发动机本体参与燃烧、做功，经发动机排气歧管、增压器和排气制动阀排出发动机尾气；
步骤2：储气压力传感器将储气罐压力反馈到ECU，当储气罐压力低于设定值时，空压机离合器啮合，发动机本体通过传动齿轮驱动空压机工作，空压机开始工作打气，空气经空压机进气管路进入空压机，经空压机做功，经空压机排气管路和干燥器打气到储气罐，实现空压机供气；
步骤3：储气压力传感器将储气罐压力反馈到ECU，当储气罐压力达到设定值时，ECU控制空压机卸荷管路上电磁阀打开，空气经空压机卸荷管路进入空压机离合器，使空压机离合器脱开，空压机停止运转；
步骤4：ECU分别从辅助制动继电器、制动踏板位置传感器和车速传感器获取辅助制动状态信号、制动踏板信号和车速信号，当车辆下坡，辅助制动开启时，ECU控制排气制动阀关闭排气通道，实现排气辅助制动，同时，ECU控制空压机卸荷管路上的电磁阀关闭，使空压机离合器啮合，空压机开始泵气工作，利用车辆下坡发动机反拖的能量通过传动齿轮驱动空压机工作，进一步消耗发动机输出功率，降低发动机转速，从而实现排气制动阀与空压机联合辅助制动。
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
1、本发明通过联合空压机系统补偿增加发动机辅助制动功率，进一步提高发动机辅助制动功率，解决辅助制动功率低、辅助制动功率不足的问题；同时，采用空压机辅助制动时，空压机可以向储气罐打气，即达到增加辅助制动功率，又将用于辅助制动消耗的功转化成有用的泵气功，提高了能量利用率；
2、本发明中整车ECU获取辅助制动、整车转速、制动踏板位置信号，控制排气制动阀、空压机联合工作制动，增加辅助制动功率，同时实现智能控制，提高辅助制动响应性、可靠性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
其中，1—空气滤清器、2—增压器、3—中冷器、4—发动机进气连接管、5—发动机进气管、6—发动机本体、7—发动机排气歧管、8—排气制动阀、9—排气压力传感器、10—传动齿轮、11—空压机进气管路、12—空压机、13—干燥器、14—储气罐、15—储气压力传感器、16—空压机卸荷管路、17—电磁阀、18—空压机离合器、19—ECU、20—辅助制动继电器、21—制动踏板位置传感器、22—车速传感器。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明：
本发明所涉及的一种排气制动阀与空压机联合辅助制动系统，如图1所示，它包括增压器2、中冷器3和发动机本体6，增压器2的第一输出端通过中冷器3连接发动机本体6的发动机进气管5，发动机本体6的发动机排气歧管7的输出端连接增压器2的第二输入端，其特征在于：它还包括排气制动阀8、传动齿轮10、空压机12、干燥器13、储气罐14、电磁阀17、ECU19、辅助制动继电器20、制动踏板位置传感器21和车速传感器22，其中，增压器2的第一输入端用于导入空气，增压器2的第二输出端连接排气制动阀8的输入端，排气制动阀8的输出端用于排除空气，发动机本体6与空压机12的空压机离合器18通过传动齿轮10传动，空压机12的输入端用于导入空气，空压机12的输出端连接干燥器13的输入端，干燥器13的输出端接入储气罐14，空压机离合器18的通气口通过空压机卸荷管路16与干燥器13卸荷口连接，空压机卸荷管路16上设置电磁阀17，电磁阀17在ECU19的控制下控制空压机卸荷管路16通断，电磁阀17的控制端与ECU19的电磁阀控制信号输出端连接，排气制动阀8设置有排气压力传感器9，储气罐14设有储气压力传感器15，排气压力传感器9、储气压力传感器15、辅助制动继电器20、制动踏板位置传感器21和车速传感器22的信号输出端连接ECU19的对应信号输入端，ECU19的排气控制信号输出端连接排气制动阀8的控制信号输入端。
本发明在不影响空压机正常供气情况下，实现空压机与排气制动阀联合辅助制动，提高发动机辅助制动功率，解决辅助制动功率低、辅助制动功率不足的问题；同时，空压机辅助制动时，空压机向储气罐打气，即达到增加辅助制动功率，又将用于辅助制动消耗的功转化成有用的泵气功，提高了能量利用率；
另外，本发明中通过ECU获取辅助制动、整车转速、制动踏板位置信号，控制排气制动阀、空压机联合工作制动，增加辅助制动功率，实现智能控制，提高辅助制动响应性、可靠性。
上述技术方案中，所述中冷器3的输出端通过发动机进气连接管4连接发动机本体6的发动机进气管5。
上述技术方案中，增压器2的第一输入端用于通过空气滤清器1导入空气，空压机12的输入端用于通过空气滤清器1导入空气。
上述技术方案中，所述的电磁阀17为常闭式电磁阀。
上述技术方案中，所述排气压力传感器9和储气压力传感器15为半导体压敏电阻式压力传感器。半导体压敏电阻式压力传感器利用半导体压敏效应制成，尺寸小、测量精度高、成本低，响应速度快，重复性和抗振性都较好。
一种利用上述系统的辅助制动方法，其特征在于，它包括如下步骤：
步骤1：空气经由空气滤清器1、增压器2、中冷器3进入发动机本体6参与燃烧、做功，经发动机排气歧管7、增压器2和排气制动阀8排出发动机尾气；
步骤2：储气压力传感器15将储气罐14压力反馈到ECU19，当储气罐14压力低于设定值(720KPa)时，空压机离合器18啮合，发动机本体6通过传动齿轮10驱动空压机12工作，空压机12开始工作打气，空气经空压机进气管路11进入空压机12，经空压机12做功，经空压机排气管路和干燥器13打气到储气罐14，实现空压机12供气；
步骤3：储气压力传感器15将储气罐14压力反馈到ECU19，当储气罐14压力达到设定值(1020KPa)时，ECU19控制空压机卸荷管路16上电磁阀17打开，空气经空压机卸荷管路16进入空压机离合器18，使空压机离合器18脱开，空压机12停止运转；
步骤4：ECU19分别从辅助制动继电器20、制动踏板位置传感器21和车速传感器22获取辅助制动状态信号、制动踏板信号和车速信号，当车辆下坡，辅助制动开启时(整车车速增加或不变并且制动踏板位置不变或增加)，ECU19控制排气制动阀8关闭排气通道，实现排气辅助制动，同时，ECU19控制空压机卸荷管路16上的电磁阀17关闭，使空压机离合器18啮合，空压机12开始泵气工作，不增加燃油消耗的情况下利用车辆下坡发动机反拖的能量通过传动齿轮10驱动空压机12工作，进一步消耗发动机输出功率，降低发动机转速，从而实现排气制动阀8与空压机12联合辅助制动，有效提升发动机辅助制动功率、制动响应性。
上述技术方案的步骤4中，ECU19通过获取排气压力传感器9压力值，调节排气制动阀8开度，使排气压力在增压器许用压力限值内，以保护增压器，提升系统可靠性。
该发明结构简单、实现排气制动阀与空压机联合辅助制动的智能化控制，有效提升辅助制动功率、制动响应性以及系统可靠性。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (9)

1.一种排气制动阀与空压机联合辅助制动系统，它包括增压器(2)、中冷器(3)和发动机本体(6)，其特征在于：它还包括排气制动阀(8)、空压机(12)、干燥器(13)、储气罐(14)、电磁阀(17)、ECU(19)、辅助制动继电器(20)、制动踏板位置传感器(21)和车速传感器(22)，其中，增压器(2)的第一输入端用于导入空气，增压器(2)的第二输出端连接排气制动阀(8)的输入端，空压机(12)的空压机离合器(18)由发动机本体(6)提供的动力驱动，空压机(12)用于将空气经由干燥器(13)输送到储气罐(14)中，空压机离合器(18)的通气口通过空压机卸荷管路(16)与干燥器(13)卸荷口连接，空压机卸荷管路(16)上设置电磁阀(17)，电磁阀(17)的开闭由ECU(19)进行控制，排气制动阀(8)设有排气压力传感器(9)，储气罐(14)设有储气压力传感器(15)，排气压力传感器(9)、储气压力传感器(15)、辅助制动继电器(20)、制动踏板位置传感器(21)和车速传感器(22)分别用于将采集的信号传输给ECU(19)，ECU(19)还用于对排气制动阀(8)的开闭进行控制；
ECU(19)分别从辅助制动继电器(20)、制动踏板位置传感器(21)和车速传感器(22)获取辅助制动状态信号、制动踏板信号和车速信号，当车辆下坡，辅助制动开启时，ECU(19)控制排气制动阀(8)关闭排气通道，实现排气辅助制动，同时，ECU(19)控制空压机卸荷管路(16)上的电磁阀(17)关闭，使空压机离合器(18)啮合，空压机(12)开始泵气工作，利用车辆下坡发动机反拖的能量通过传动齿轮(10)驱动空压机(12)工作，进一步消耗发动机输出功率，降低发动机转速，从而实现排气制动阀(8)与空压机(12)联合辅助制动。
2.根据权利要求1所述的排气制动阀与空压机联合辅助制动系统，其特征在于：增压器(2)的第一输出端通过中冷器(3)连接发动机本体(6)的发动机进气管(5)，发动机本体(6)的发动机排气歧管(7)的输出端连接增压器(2)的第二输入端。
3.根据权利要求1所述的排气制动阀与空压机联合辅助制动系统，其特征在于：所述中冷器(3)的输出端通过发动机进气连接管(4)连接发动机本体(6)的发动机进气管(5)。
4.根据权利要求1所述的排气制动阀与空压机联合辅助制动系统，其特征在于：增压器(2)的第一输入端用于通过空气滤清器(1)导入空气，空压机(12)的输入端用于通过空气滤清器(1)导入空气。
5.根据权利要求1所述的排气制动阀与空压机联合辅助制动系统，其特征在于：所述的电磁阀(17)为常闭式电磁阀。
6.根据权利要求1所述的排气制动阀与空压机联合辅助制动系统，其特征在于：所述排气压力传感器(9)和储气压力传感器(15)为半导体压敏电阻式压力传感器。
7.根据权利要求1所述的排气制动阀与空压机联合辅助制动系统，其特征在于：发动机本体(6)与空压机(12)的空压机离合器(18)通过传动齿轮(10)传动。
8.一种利用权利要求1所述系统的辅助制动方法，其特征在于，它包括如下步骤：
步骤1：空气经由空气滤清器(1)、增压器(2)、中冷器(3)进入发动机本体(6)参与燃烧、做功，经发动机排气歧管(7)、增压器(2)和排气制动阀(8)排出发动机尾气；
步骤2：储气压力传感器(15)将储气罐(14)压力反馈到ECU(19)，当储气罐(14)压力低于设定值时，空压机离合器(18)啮合，发动机本体(6)通过传动齿轮(10)驱动空压机(12)工作，空压机(12)开始工作打气，空气经空压机进气管路(11)进入空压机(12)，经空压机(12)做功，经空压机排气管路和干燥器(13)打气到储气罐(14)，实现空压机(12)供气；
步骤3：储气压力传感器(15)将储气罐(14)压力反馈到ECU(19)，当储气罐(14)压力达到设定值时，ECU(19)控制空压机卸荷管路(16)上电磁阀(17)打开，空气经空压机卸荷管路(16)进入空压机离合器(18)，使空压机离合器(18)脱开，空压机(12)停止运转；
步骤4：ECU(19)分别从辅助制动继电器(20)、制动踏板位置传感器(21)和车速传感器(22)获取辅助制动状态信号、制动踏板信号和车速信号，当车辆下坡，辅助制动开启时，ECU(19)控制排气制动阀(8)关闭排气通道，实现排气辅助制动，同时，ECU(19)控制空压机卸荷管路(16)上的电磁阀(17)关闭，使空压机离合器(18)啮合，空压机(12)开始泵气工作，利用车辆下坡发动机反拖的能量通过传动齿轮(10)驱动空压机(12)工作，进一步消耗发动机输出功率，降低发动机转速，从而实现排气制动阀(8)与空压机(12)联合辅助制动。
9.根据权利要求8所述的辅助制动方法，其特征在于：所述步骤4中，ECU(19)通过获取排气压力传感器(9)压力值，调节排气制动阀(8)开度，使排气压力在增压器许用压力限值内。
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