CN110410208A - 一种增压器与空压机联合辅助制动系统 - Google Patents

一种增压器与空压机联合辅助制动系统 Download PDF

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Abstract

一种增压器与空压机联合辅助制动系统，其中的空压机（13）进气口与空压机进气管路（12）连接，干燥器（15）出气口通过管路与储气罐（16）连接，空压机离合器（20）进口通过空压机卸荷管路（18）与干燥器（15）卸荷口连接，空压机卸荷管路（18）上设置有电磁阀（19），储气罐（16）上设置有储气压力传感器（17），发动机本体（6）与空压机（13）通过传动齿轮（11）传动连接，增压器涡轮机（8）设置有增压器可变截面机构（9），电磁阀（19）、可变截面机构（9）、储气压力传感器（17）分别与整车ECU（21）电连接。既增加辅助制动功率，又将用于辅助制动消耗的功转化成有用的泵气功，提高了能量利用率。

Description

一种增压器与空压机联合辅助制动系统
技术领域
本发明涉及一种辅助制动系统，更具体的说涉及一种增压器与空压机联合辅助制动系统，属于增压内燃机能量回收技术领域。
背景技术
目前，现有的商用车普遍采用排气制动作为辅助制动，其基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气制动阀阻塞内燃机排气通道，由于排气阻力的增加，内燃机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，迫使车辆降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的。该种辅助制动方式提高了车辆制动能力，减少了行车制动器的使用，从而减小了行车制动器磨损、过热，确保了行车安全。
如中国实用新型专利《一种废气旁通排气制动系统》（授权公告号为CN204476572U，授权公告日为2015年7月15日）公开了一种废气旁通排气制动系统，包括涡轮增压器、排气制动阀，涡轮增压器包括相互连接的压气机、增压涡轮、旁通阀，压气机的排气端与发动机本体的进气歧管相通，增压涡轮的进气端、排气端分别与发动机本体的排气歧管、排气制动阀的进气端相通，旁通阀的进气端、排气端分别与排气制动阀的进气端、排气端相通。该制动系统能够实现辅助制动时避免排气压力过大对涡轮增压器造成大的影响，从而保护涡轮增压器。但是，上述采用排气制动作为辅助制动方式存在以下缺陷：1、辅助制动功率低，排气能量经增压器、排气制动阀及连接管路造成能量损失，降低制动功率；尤其在内燃机处于中低转速时，排气能量低，辅助制动功率低。同时，该结构为保护增压器，达到增压器需用压力时，旁通掉一部分废气能量，导致辅助制动功率也会降低。2、结构复杂，需要连接排气制动阀以及连接管路及密封件，而密封泄漏风险高，排气系统可靠性差。且该结构可以实现辅助制动时避免排气压力过大对涡轮增压器造成大的影响，排气制动阀关闭时，排气背压、排气温度升高，对增压器可靠性还是有影响，尤其当排气制动阀卡滞失效时，影响涡轮增压器可靠性。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术中存在的辅助制动功率低、辅助制动功率不足等问题，提供一种增压器与空压机联合辅助制动系统。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种增压器与空压机联合辅助制动系统，包括空气滤清器、增压器、中冷器、发动机进气连接管、发动机进气管、发动机本体、发动机排气歧管、增压器涡轮机、空压机、干燥器、储气罐、整车ECU，所述的空压机进气口与空压机进气管路连接，空压机出气口通过空压机出气管路与干燥器进气口连接，所述的干燥器出气口通过管路与储气罐连接，所述的空压机离合器进口通过空压机卸荷管路与干燥器卸荷口连接，所述的空压机卸荷管路上设置有电磁阀，所述的储气罐上设置有储气压力传感器，所述的发动机本体与空压机通过传动齿轮传动连接，所述的增压器涡轮机设置有增压器可变截面机构，所述的电磁阀、可变截面机构、储气压力传感器分别与整车ECU电连接。
还包括辅助制动继电器、制动踏板位置传感器和车速传感器，所述的辅助制动继电器、制动踏板位置传感器和车速传感器分别与整车ECU电连接。
所述的电磁阀为常闭式电磁阀。
所述的储气压力传感器为半导体压敏电阻式压力传感器
与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
1、本发明增压器与空压机联合辅助制动系统，通过控制增压器可变截面机构9移动实现控制增压器可变截面位置，关闭增压器涡轮机前进气通道，实现辅助排气制动，利用增压器涡轮机排气能量，制动功率高；同时通过联合空压机系统辅助制动补偿增加发动机辅助制动功率，进一步提高发动机辅助制动功率，解决辅助制动功率低、辅助制动功率不足的问题。同时，采用空压机辅助制动时，空压机可以向储气罐打气，既达到增加辅助制动功率，又将用于辅助制动消耗的功转化成有用的泵气功，提高了能量利用率。
2、本发明中整车ECU获取辅助制动、整车转速、制动踏板位置信号，控制带有增压器可变截面机构的增压器涡轮机、空压机联合工作制动，增加辅助制动功率；同时实现智能控制，提高辅助制动响应性、可靠性。
3、本发明能够减少现有采用废气旁通排气制动结构中排气制动阀以及连接管路、密封件等，没有经过增压器、排气制动阀及连接管路处的排气能量损失；且减少零件数量、减少连接密封处的泄漏风险，提高了排气系统可靠性。
附图说明
图1是本发明结构示意图。
图中，空气滤清器1，增压器2，中冷器3，发动机进气连接管4，发动机进气管5，发动机本体6，发动机排气歧管7，增压器涡轮机8，增压器可变截面机构9，排气管10，传动齿轮11，空压机进气管路12，空压机13，空压机出气管路14，干燥器15，储气罐16，储气压力传感器17，空压机卸荷管路18，电磁阀19，空压机离合器20，整车ECU21，辅助制动继电器22，制动踏板位置传感器23，车速传感器24。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。
参见图1，一种增压器与空压机联合辅助制动系统，包括空气滤清器1、增压器2、中冷器3、发动机进气连接管4、发动机进气管5、发动机本体6、发动机排气歧管7、增压器涡轮机8、空压机13、干燥器15、储气罐16、整车ECU21。
参见图1，所述的增压器涡轮机8进气口与发动机排气歧管7出气口连接，所述的增压器涡轮机8出气口与排气管10进气口连接。所述的空压机13进气口与空压机进气管路12连接，空压机13出气口通过空压机出气管路14与干燥器15进气口连接；所述的干燥器15出气口通过管路与储气罐16连接。所述的空压机离合器20进口通过空压机卸荷管路18与干燥器15卸荷口连接，此处的空压机离合器20进口即为空压机离合器20的信号口；所述发动机本体6与空压机13通过传动齿轮11传动连接。所述的空压机卸荷管路18上设置有电磁阀19，所述的储气罐16上设置有储气压力传感器17，所述的增压器涡轮机8设置有增压器可变截面机构9；所述的电磁阀19、可变截面机构9、储气压力传感器17分别与整车ECU21电连接。增压器可变截面机构9与整车ECU21电连接，从而通过控制增压器可变截面机构9移动实现控制增压器可变截面位置。
参见图1，进一步的，本制动系统还包括辅助制动继电器22、制动踏板位置传感器23和车速传感器24，所述的辅助制动继电器22、制动踏板位置传感器23和车速传感器24分别与整车ECU21电连接，从而获取辅助制动信号、制动踏板信号和车速信号。
参见图1，具体的，所述的电磁阀19为常闭式电磁阀。
参见图1，具体的，所述的储气压力传感器17为半导体压敏电阻式压力传感器。
参见图1，工作时，空气经由空气滤清器1、增压器2和中冷器3增压后，增压空气经发动机进气连接管4和发动机进气管5进入发动机本体6参与燃烧、做功，再经发动机排气岐管7、增压器涡轮机8和排气管10排出气体。储气压力传感器17将储气罐16压力反馈到整车ECU21，当储气罐16压力低于设定值时，空压机离合器20啮合，发动机本体6通过传动齿轮11驱动空压机13工作，空压机13开始工作打气，空气经空压机进气管路12进入空压机13，通过空压机13做功，经空压机出气管路14和干燥器15打气到储气罐16，实现空压机13供气功能。当储气罐16压力达到设定值时，整车ECU21控制空压机卸荷管路18上电磁阀19打开，空气经空压机卸荷管路18进入空压机离合器20，使空压机离合器20脱开，空压机13停止运转，空压机13不工作，实现空压机13零功耗。
参见图1，工作时，整车ECU21通过辅助制动继电器22、制动踏板位置传感器23和车速传感器24电连接获取辅助制动信号、制动踏板信号和车速信号，当车辆下坡时，辅助制动开启(整车车速增加或不变并且制动踏板位置不变或增加)时，整车ECU21控制增压器可变截面机构9关闭排气流通通道，实现排气辅助制动；同时，整车ECU21控制空压机卸荷管路18上电磁阀19关闭，使空压机离合器20啮合，空压机13开始泵气工作，不增加燃油消耗的情况下利用车辆下坡发动机反拖的能量通过传动齿轮11驱动空压机13工作，进一步消耗发动机输出功率，降低发动机转速，从而实现增压器2与空压机13联合辅助制动，有效提升发动机辅助制动功率、制动响应性。
参见图1，本制动系统结构简单、实现增压器与空压机联合辅助制动的智能化控制，有效提升内燃机辅助制动功率、制动响应性以及系统可靠性。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种增压器与空压机联合辅助制动系统，包括空气滤清器(1)、增压器(2)、中冷器(3)、发动机进气连接管(4)、发动机进气管(5)、发动机本体(6)、发动机排气歧管(7)、增压器涡轮机(8)、空压机(13)、干燥器(15)、储气罐(16)、整车ECU(21)，其特征在于：所述的空压机(13)进气口与空压机进气管路(12)连接，空压机(13)出气口通过空压机出气管路(14)与干燥器(15)进气口连接，所述的干燥器(15)出气口通过管路与储气罐(16)连接，所述的空压机离合器(20)进口通过空压机卸荷管路(18)与干燥器(15)卸荷口连接，所述的空压机卸荷管路(18)上设置有电磁阀(19)，所述的储气罐(16)上设置有储气压力传感器(17)，所述的发动机本体(6)与空压机(13)通过传动齿轮(11)传动连接，所述的增压器涡轮机(8)设置有增压器可变截面机构(9)，所述的电磁阀(19)、可变截面机构(9)、储气压力传感器(17)分别与整车ECU(21)电连接。
2.根据权利要求1所述的一种增压器与空压机联合辅助制动系统，其特征在于：还包括辅助制动继电器(22)、制动踏板位置传感器(23)和车速传感器(24)，所述的辅助制动继电器(22)、制动踏板位置传感器(23)和车速传感器(24)分别与整车ECU(21)电连接。
3.根据权利要求1所述的一种增压器与空压机联合辅助制动系统，其特征在于：所述的电磁阀(19)为常闭式电磁阀。
4.根据权利要求1所述的一种增压器与空压机联合辅助制动系统，其特征在于：所述的储气压力传感器(17)为半导体压敏电阻式压力传感器。
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