CN204783160U - 一种连续可调型发动机辅助制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种连续可调型发动机辅助制动装置，其可以在发动机制动工况下控制排气门的开闭，并可以灵活调整排气门的开闭时刻，从而使发动机的制动功率连续可调。一种连续可调型发动机辅助制动装置包括安装在发动机摇臂室上的基体，基体内部有液压油腔，液压油腔的进口和出口处分别安装有电磁阀A和电磁阀B，与各个气缸排气门对应的位置安装有带回位弹簧的活塞。发动机正常工作时，液压油腔内无压力油；发动机制动工况下，电磁阀A和电磁阀B改变液压油腔内的油压，控制活塞下行和回位实现排气门的开闭，从而得到连续可调的发动机制动功率。

Description

一种连续可调型发动机辅助制动装置

技术领域

本实用新型涉及对发动机配气机构的工作过程进行影响，实现发动机辅助制动的装置，特指一种连续可调型发动机辅助制动装置。其通过ECU根据制动强度需求对制动装置中电磁阀A和电磁阀B的开闭时刻的调整，可以连续改变压缩行程和做功行程中活塞对发动机的做功大小，从而连续改变发动机制动功率。

背景技术

利用发动机的拖动功率实现对汽车的制动，在汽车驾驶行为中经常使用，由于发动机制动具有安全、稳定、便捷、成本低等优点，因此国家相关法规要求在某些道路情况下必须执行发动机制动操作，以提高行驶安全性。

发动机制动作为一种辅助制动方式，主要是利用汽车拖动发动机运转时，由于发动机的机械损失、泵气损失等产生的制动效能，而在正常拖动工况下发动机的制动功率通常较低。因此大部分柴油机通过安装排气缓速器，增加排气背压的方式增强制动效果，但这种方式产生的制动效能增加比较有限，而且得到的制动功率大小也很难调整。

目前增加发动机制动功率的方法大都是通过改变发动机拖动工作过程来实现的，使排气门在整个拖动过程中始终开启，或在压缩上止点附近开启排气门，释放高温高压的空气，减少压缩行程中的能量反馈，从而增加拖动工作的制动功率。实现方法大都是基于原有的凸轮驱动机构，进行相应的改动，从而实现对于排气门的控制。由于系统的实现是通过对凸轮驱动机构的工作过程进行调整得到的，因而往往比较难以得到最大的制动功率并对其进行调整。

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种连续可调型发动机辅助制动装置。通过ECU控制电磁阀A和电磁阀B对液压油腔中是否充满高压油以及充满高压油的时刻、时间长短等进行动态调整，当发动机正常运行时，电磁阀A关闭，液压油腔中无高压油，活塞位于上端，与气门摇臂不接触，此时对于配气机构的工作无任何影响；当需要发动机制动工作时，ECU根据控制程序指令，在压缩上止点附近某一时刻，使电磁阀A开启，电磁阀B关闭，高压油进入液压油腔，使活塞下行，驱动摇臂，打开排气门，经过对应的曲轴转角后，ECU控制电磁阀A关闭，电磁阀B开启，高压油经泄油口流出，活塞回位，排气门落座关闭，由于电磁阀的开启时刻和关闭时刻都由ECU控制，即排气门的开启时刻和保持开启时长由ECU控制，并可以通过控制程序动态调整，使发动机在同一转速下也可以得到变化很大的制动功率；当需要恢复发动机正常运行时，ECU控制电磁阀A关闭，电磁阀B开启，液压油腔中高压油流出，活塞回位，发动机进入正常运行状态。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

设有一种连续可调型发动机辅助制动装置，包含发动机排气门、摇臂、基体、活塞、回位弹簧、电磁阀A和电磁阀B、加工在基体上的液压油腔、发动机电控单元ECU；其特征在于所述的电磁阀A和电磁阀B由发动机电控单元ECU控制，发动机正常工作时，电磁阀A关闭，液压油腔内无高压油，配气机构正常工作，当需要发动机制动工作时，在压缩行程末期，电磁阀A开启，电磁阀B关闭，液压油腔内充满高压油，驱动活塞下行开启排气门，释放气缸内高温高压的空气，当气缸内压力接近于大气压时，电磁阀A关闭，电磁阀B开启，液压油腔内的高压油经泄油口流出，活塞回位，排气门落座关闭。

电磁阀A和电磁阀B的开闭时刻由电控单元ECU控制，可根据制动强度需求自由调节。

在压缩上止点处活塞驱动排气门达到最大行程时，不产生运动干涉。

进油口连接高压油源，泄油口通向油底壳或储油箱。

附图说明

图1是本实用新型的一种连续可调型发动机辅助制动装置的结构示意图。

附图中标注说明：1－进油口2－电磁阀A3－液压油腔4－电磁阀B5－泄油口6－回位弹簧7－活塞8－基体9－摇臂10－排气门11－气缸盖12－气门座圈。

图2是本实用新型的一种连续可调型发动机辅助制动装置的气门工作曲线示意图。

附图中标注说明：Ⅰ－进气门升程曲线Ⅱ－凸轮驱动的排气门升程曲线Ⅲ－活塞驱动的排气门升程曲线，可由ECU控制曲线位置及形状。

具体实施方式

参考附图，对本实用新型的一个实施例进行详细描述。

如图1所示，一种连续可调型发动机辅助制动装置包含安装在摇臂室上的基体（8），加工在基体（8）内的液压油腔（3），安装在液压油腔（3）内的回位弹簧（6）和活塞（7），安装在液压油腔（3）进油口（1）处的电磁阀A（2），安装在液压油腔（3）泄油口（5）处的电磁阀B（4），电磁阀A（2）和电磁阀B（4）由发动机电控单元ECU控制。当发动机正常工作时，电磁阀A（2）关闭，液压油腔（3）内无高压油，配气机构正常工作，当需要发动机制动工作时，在压缩行程末期，电磁阀A（2）开启，电磁阀B（4）关闭，液压油腔（3）内充满高压油，驱动活塞（7）下行开启排气门（10），释放气缸内高温高压的空气，当气缸内压力接近于大气压时，电磁阀A（2）关闭，电磁阀B（4）开启，液压油腔（3）内的高压油经泄油口（5）流出，活塞（7）回位，排气门（10）落座关闭。

当发动机处于正常工作状况时，电控单元ECU发出控制信号，使电磁阀A（2）关闭，电磁阀B（4）开启，此时液压油腔（3）内无高压油，活塞（7）在回位弹簧（6）的作用下位于上端，与摇臂（9）不接触，对摇臂（9）的动作不产生影响，配气机构正常工作。

当需要发动机制动工作时，ECU根据制动强度需求在压缩上止点附近相应的角度，开启电磁阀A（2），关闭电磁阀B（4），高压油经进油口（1）流入液压油腔（3），并克服回位弹簧（6）和气门弹簧的弹力，驱动安装在液压油腔（3）内的活塞（7）下行，经过摇臂（9）推动排气门（10）开启一定开度，并保持。在经过对应的曲轴转角后，ECU控制电磁阀B（4）开启，泄油口（5）打开，液压油腔（3）内的高压油经泄油口（5）流出，活塞（7）在回位弹簧（6）作用下回到上端，排气门（10）在气门弹簧作用下落座关闭。

由于电磁阀A（2）和电磁阀B（4）的开闭时刻都由ECU控制，因此，排气门（10）在压缩上止点附近开启的曲轴转角时刻，以及保持开启状态的时间长度，都是可以灵活调节的，这就使得排气门（10）在压缩上止点附近由活塞驱动的曲线形状，是连续变化的，如图2中曲线Ⅲ所示。因此，通过对排气门（10）运行曲线的调整，可以使发动机制动工作循环中的制动功率连续变化，在同一转速下得到较大范围变化的制动功率，满足不同运行工况的要求。

当发动机从制动工作状态进入正常工作状态时，ECU控制电磁阀A（2）关闭，电磁阀B（4）开启，活塞（7）位于上端位置，配气机构正常工作。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (4)

1.一种连续可调型发动机辅助制动装置，包含发动机排气门（10）、摇臂（9）、基体（8）、活塞（7）、回位弹簧（6）、电磁阀A（2）和电磁阀B（4）、加工在基体（8）上的液压油腔（3）、发动机电控单元ECU；其特征在于所述的电磁阀A（2）和电磁阀B（4）由发动机电控单元ECU控制，发动机正常工作时，电磁阀A（2）关闭，液压油腔（3）内无高压油，配气机构正常工作，当需要发动机制动工作时，在压缩行程末期，电磁阀A（2）开启，电磁阀B（4）关闭，液压油腔（3）内充满高压油，驱动活塞（7）下行开启排气门（10），释放气缸内高温高压的空气，当气缸内压力接近于大气压时，电磁阀A（2）关闭，电磁阀B（4）开启，液压油腔（3）内的高压油经泄油口（5）流出，活塞（7）回位，排气门（10）落座关闭。

2.根据权利要求1所述的一种连续可调型发动机辅助制动装置，其特征在于电磁阀A（2）和电磁阀B（4）的开闭时刻由电控单元ECU控制，可根据制动强度需求自由调节。

3.根据权利要求1所述的一种连续可调型发动机辅助制动装置，其特征在于压缩上止点处活塞（7）驱动排气门（10）达到最大行程时，不产生运动干涉。

4.根据权利要求1所述的一种连续可调型发动机辅助制动装置，其特征在于进油口（1）连接高压油源，泄油口（5）通向油底壳或储油箱。