CN203626910U - 一种发动机排气制动联动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机排气制动联动机构，包括摇臂室，安装在摇臂室中的推杆及推杆球头，安装在摇臂轴上的摇臂，摇臂上的摇臂调整螺钉及摇臂球头，与摇臂球头对应的气门桥和与气门桥连接的排气门，在对应气门桥排气侧上部设排气制动块，排气制动块通过摇臂室的螺杆固定在摇臂室上。所述的排气制动块上安装有制动调节螺钉，在开门状态，制动调节螺钉的制动部位与气门桥的距离为1.5～3mm。本实用新型通过发动机制动机构改变发动机排气门的配气相位，发动机制动机构在压缩冲程即将结束时，开启排气门，这样发动机在压缩缸内空气时所做的功被释放到排气系统，使车辆减速，制动效果良好，保证行车安全。

Description

一种发动机排气制动联动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机产品技术领域，特别涉及一种发动机排气制动联动机构。

背景技术

汽车制动一般采用盘式或者鼓式制动的行车制动，如果制动片发热或过度磨损会导致制动失效。重型载货车上安装发动机制动系统可以防止车辆因减速过快而造成的车辆侧滑现象，因此，重型载货车上安装发动机制动系统已经成为保证行车安全的必备选择。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，开发了一种发动机排气制动联动机构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型的发动机排气制动联动机构包括摇臂室，安装在摇臂室中的推杆及推杆球头，安装在摇臂轴上的摇臂，摇臂上的摇臂调整螺钉及摇臂球头，与摇臂球头对应的气门桥和与气门桥连接的排气门，在对应气门桥排气侧上部设排气制动块，排气制动块通过摇臂室的螺杆固定在摇臂室上。

所述的排气制动块上安装有制动调节螺钉，在开门状态，制动调节螺钉的制动部位与气门桥的距离为1.5～3mm。

本实用新型的优点：本实用新型通过发动机制动机构改变发动机排气门的配气相位，发动机制动机构在压缩冲程即将结束时，开启排气门，这样发动机在压缩缸内空气便被释放到排气系统，能量不会返回到活塞上，发动机在压缩缸内空气时做功的能力被削弱，强制车辆减速。车辆的冲量通过车轮和传动系统传到发动机，并成为反拖发动机运转的唯一动力。制动效果良好，保证行车安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1-气缸体，2-推杆，3-推杆球头，4-摇臂，5-摇臂轴，6-摇臂调整螺钉，7-摇臂球头，8-气门桥，9-排气门，10-螺杆，11-排气制动块，12-制动调节螺钉，13-气缸盖，14-发动机制动单元，15－气门凸轮轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

实施例：如图1所示的发动机排气制动联动机构包括摇臂室1，安装在摇臂室1中的推杆2及推杆球头3，安装在摇臂轴5上的摇臂4，摇臂4上的摇臂调整螺钉6及摇臂球头7，与摇臂球头7对应的气门桥8和与气门桥8连接的排气门9，在对应气门桥8排气侧上部设排气制动块11，排气制动块11通过摇臂室1的螺杆10固定在摇臂室1上。

所述的排气制动块11上安装有制动调节螺钉12，在开门状态，制动调节螺钉12的制动部位与气门桥8的距离为1.5～3mm。

制动由电信号使气门凸轮轴微抬起，凸轮顶起推杆2，推杆2通过摇臂球头连接摇臂4，摇臂4安装在摇臂轴5上，所以摇臂4上的摇臂球头7压气门桥8时，气门9关闭，在压缩冲程即将结束时，排气制动块11上的制动调节螺钉12压气门桥8，造成排气门9关闭不严，活塞上下运动均受到气流阻尼而产生制动力。在柴油机上加装发动机制动系统既可以提高制动功率，同时又可解决单纯靠排气蝶阀制动造成的排气门飞脱问题。

本实用新型在压缩冲程即将结束时，开启排气门，这样发动机在压缩缸内空气时所做的功被释放到排气系统，发动机制动单元集成在现有排气摇臂之间，达到完美的制动效果，保证行车安全。

Claims (2)

1.一种发动机排气制动联动机构，包括摇臂室（1），安装在摇臂室（1）中的推杆（2）及推杆球头（3），安装在摇臂轴（5）上的摇臂（4），摇臂（4）上的摇臂调整螺钉（6）及摇臂球头（7），与摇臂球头（7）对应的气门桥（8）和与气门桥（8）连接的排气门（9），其特征在于：在对应气门桥（8）排气侧上部设排气制动块（11），排气制动块（11）通过摇臂室（1）的螺杆（10）固定在摇臂室（1）上。

2.根据权利要求1所述的发动机排气制动联动机构，其特征在于：排气制动块（11）上安装有制动调节螺钉（12），在开门状态，制动调节螺钉（12）的制动部位与气门桥（8）的距离为1.5～3mm。

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