CN103256091A - 一种发动机缓速器 - Google Patents
一种发动机缓速器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103256091A CN103256091A CN2013101960757A CN201310196075A CN103256091A CN 103256091 A CN103256091 A CN 103256091A CN 2013101960757 A CN2013101960757 A CN 2013101960757A CN 201310196075 A CN201310196075 A CN 201310196075A CN 103256091 A CN103256091 A CN 103256091A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air valve
- valve
- tappet
- cam wheel
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
本发明涉及一种发动机缓速器，包括挺柱、位于挺柱下方用于驱动挺柱上下运动的凸轮、竖直安装于挺柱上的推杆、安装于气缸盖上的导管、滑动安装于导管中的气门以及通过转轴可转动安装的气门摇臂，所述气门摇臂的一端可转动连接于推杆的顶端，所述摇臂的另一端位于气门的正上方，所述气门上部安装有弹簧座，气门弹簧插装于气门上且其两端分别卡固于弹簧座与导管之间，还包括一当凸轮旋转到间隔角区间时向下压动摆臂的压下装置。当气门开启后，通过压下装置使气门返回的时候，被气门摆臂支住，不能完全关闭，形成节流间隙，实现缓速作用，并且可以根据发动机转速的，自动调节支撑凸轮旋转的角度，从而实现各种转速条件下都具有较高的缓速作用。
Description
技术领域
本发明涉及内燃机技术领域，具体涉及一种发动机缓速器。
背景技术
2012年初，工信部出台《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆< 公告> 管理和注册登记管理工作的通知》，“危险货物运输车、总质量大于12 吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置”。 “自2012 年3 月1 日起，新定型的危险货物运输车和总质量大于12 吨的客车和货车均应符合以上要求；自2012 年9 月1 日起，在生产的危险货物运输车、总质量大于12 吨的客车和货车均应符合以上要求”。
相对于与电涡流缓速器和液力缓速器，发动机缓速器具有能保持热平衡、可长时间工作、特别适合长距离下坡制动、制动力无热衰减现象，另外它体积小、重量轻、易安装 不会增加整车重量装在发动机内部，不影响整车总布置。
目前国内使用的发动机缓速器都是通过油路控制，其结构相对复杂，可靠性相对较差。
发明内容
本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种通过凸轮控制气门节流开度连续可变的发动机缓速器。
本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：
本发动机缓速器，包括挺柱、位于挺柱下方用于驱动挺柱上下运动的凸轮、竖直安装于挺柱上的推杆、安装于气缸盖上的导管、滑动安装于导管中的气门以及通过转轴可转动安装的气门摇臂，所述气门摇臂的一端可转动连接于推杆的顶端，所述摇臂的另一端位于气门的正上方，所述气门上部安装有弹簧座，气门弹簧插装于气门上且其两端分别卡固于弹簧座与导管之间，还包括一当凸轮旋转到间隔角区间时向下压动摆臂的压下装置。
上述压下装置包括固定于缸盖上的支撑架、安装于支撑架上的步进电机、安装于步进电机输出轴上的支撑凸轮，所述支撑凸轮的小径面位于下方时所述支撑凸轮与气门不接触，支撑凸轮的大径面位于下方时所述支撑凸轮向下压动摆臂。
本发明的有益效果是：当气门开启后，通过压下装置使气门返回的时候，被气门摆臂支住，不能完全关闭，形成节流间隙，实现缓速作用，并且可以根据发动机转速的，自动调节支撑凸轮旋转的角度，从而实现各种转速条件下都具有较高的缓速作用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的支撑凸轮部位放大结构示意图；
图3为本发明气门开始开启状态结构示意图；
图4为本发明气门全开状态结构示意图；
图5为本发明气门节流间隙状态结构示意图；
图6为图5中支撑凸轮部位放大结构示意图；
图7为图5中气门部位放大结构示意图；
图中，1.转轴 2.气门摆臂 3.支撑凸轮 4.步进电机 5.支撑架 6.弹簧座 7.气门弹簧 8.气门 9.节流蝶阀 10.凸轮 11.挺柱。
具体实施方式
下面结合附图1至附图7对本发明做进一步说明。
1.如附图1所示本发动机缓速器，包括挺柱11、位于挺柱11下方用于驱动挺柱11上下运动的凸轮10、竖直安装于挺柱11上的推杆、安装于气缸盖上的导管、滑动安装于导管中的气门9以及通过转轴1可转动安装的气门摇臂2，所述气门摇臂2的一端可转动连接于推杆的顶端，所述摇臂2的另一端位于气门8的正上方，所述气门8上部安装有弹簧座6，气门弹簧7插装于气门8上且其两端分别卡固于弹簧座6与导管之间，还包括一当凸轮10旋转到间隔角区间时向下压动摆臂2的压下装置。上述压下装置包括固定于缸盖上的支撑架5、安装于支撑架5上的步进电机4、安装于步进电机4输出轴上的支撑凸轮3，所述支撑凸轮3的小径面位于下方时所述支撑凸轮3与气门8不接触，支撑凸轮3的大径面位于下方时所述支撑凸轮3向下压动摆臂2。如附图2所示，在没有缓速制动的情况下，支撑凸轮3在步进电机的驱动下，小径面正对下方，气门摆臂2和支撑凸轮3之间存在缝隙S，此时，气门8可以正常关闭。如附图3以及附图4所示，当发动机处于制动缓速状态下，凸轮10通过挺柱11以及推杆驱动气门摆臂2向下摆动，使在气门8与缸盖出现间隙S1到S2即凸轮10位于间隔角对应的时间内，根据发动机转速自动控制步进电机4驱动支撑凸轮3旋转，如果一次旋转无法达到要求就分多次旋转，使最终达到合适的旋转角度α，此时支撑凸轮3的大径面正对气门摆臂2的凸起，当气门再次上升，气门8被支撑凸轮3支住，此时如附图5、附图6、附图7所示使得气门8相对于全闭合状态下降一个距离Sα,对应的形成一个气门节流间隙S0。发动机转速变化，间隙自动调节，在压缩冲程和作功冲程中，会产生很大的节流阻力达到缓速的效果。当发动机转速发生变化，步进电机4会自动调节支撑凸轮3的旋转角度α，使得气门节流间隙S0可以提供最佳的缓速作用。
对于三冲程缓速过程，当需要进行缓速制动的时候，发动机自动判断凸轮的位置，当凸轮10进入所述的间隔角的时候，步进电机4驱动支撑凸轮3旋转，并且在凸轮10离开间隔角前停止旋转，如果一次旋转的角度达不到相应的气门开启间隙要求，下一次再次自动调节。这样排气门就无法完全关闭，从而使得活塞在压缩冲程和作功冲程都产生节流阻力。同时排气管中的节流蝶阀9关闭，在排气冲程中由节流蝶阀9产生节流作用，从而实现发动机在三个冲程出现节流阻力，实现了发动机缓速的效果。
对于四冲程缓速过程，可以在进行缓速制动过程中，保持进气门全关，排气门按照本发明开启一定的节流间隙，就可以实现在进气冲程也出现节流作用，从而进实现发动机四个冲程都存在阻力，加大了缓速效果。
Claims (2)
1.一种发动机缓速器，其特征在于：包括挺柱（11）、位于挺柱（11）下方用于驱动挺柱（11）上下运动的凸轮（10）、竖直安装于挺柱（11）上的推杆、安装于气缸盖上的导管、滑动安装于导管中的气门（9）以及通过转轴（1）可转动安装的气门摇臂（2），所述气门摇臂（2）的一端可转动连接于推杆的顶端，所述摇臂（2）的另一端位于气门（8）的正上方，所述气门（8）上部安装有弹簧座（6），气门弹簧（7）插装于气门（8）上且其两端分别卡固于弹簧座（6）与导管之间，还包括一当凸轮（10）旋转到间隔角区间时向下压动摆臂（2）的压下装置。
2.根据权利要求1所述的发动机缓速器，其特征在于：所述压下装置包括固定于缸盖上的支撑架（5）、安装于支撑架（5）上的步进电机（4）、安装于步进电机（4）输出轴上的支撑凸轮（3），所述支撑凸轮（3）的小径面位于下方时所述支撑凸轮（3）与气门（8）不接触，支撑凸轮（3）的大径面位于下方时所述支撑凸轮（3）向下压动摆臂（2）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013101960757A CN103256091A (zh) | 2013-05-24 | 2013-05-24 | 一种发动机缓速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013101960757A CN103256091A (zh) | 2013-05-24 | 2013-05-24 | 一种发动机缓速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103256091A true CN103256091A (zh) | 2013-08-21 |
Family
ID=48960265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2013101960757A Pending CN103256091A (zh) | 2013-05-24 | 2013-05-24 | 一种发动机缓速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103256091A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103967555A (zh) * | 2014-04-25 | 2014-08-06 | 天津大学 | 一种基于活动凸轮的可变气门升程装置 |
| CN104612778A (zh) * | 2013-11-04 | 2015-05-13 | 杨洪显 | 一种行程可调的气门机构 |
| CN106870058A (zh) * | 2017-03-23 | 2017-06-20 | 吉林大学 | 一种燃油压力控制制动阀的制动装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5647635A (en) * | 1979-09-26 | 1981-04-30 | Hino Motors Ltd | Engine braking controller |
| US20020108600A1 (en) * | 2000-12-01 | 2002-08-15 | Houtz Phillip J. | Compression brake system for an internal combustion engine |
| DE10116143A1 (de) * | 2001-03-30 | 2002-10-10 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Motorbremse |
| CN201560818U (zh) * | 2009-11-30 | 2010-08-25 | 上海柴油机股份有限公司 | 一种控制发动机排气门升程的装置 |
| CN203248218U (zh) * | 2013-05-24 | 2013-10-23 | 田丽欣 | 一种发动机缓速器 |
-
2013
- 2013-05-24 CN CN2013101960757A patent/CN103256091A/zh active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5647635A (en) * | 1979-09-26 | 1981-04-30 | Hino Motors Ltd | Engine braking controller |
| US20020108600A1 (en) * | 2000-12-01 | 2002-08-15 | Houtz Phillip J. | Compression brake system for an internal combustion engine |
| DE10116143A1 (de) * | 2001-03-30 | 2002-10-10 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Motorbremse |
| CN201560818U (zh) * | 2009-11-30 | 2010-08-25 | 上海柴油机股份有限公司 | 一种控制发动机排气门升程的装置 |
| CN203248218U (zh) * | 2013-05-24 | 2013-10-23 | 田丽欣 | 一种发动机缓速器 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104612778A (zh) * | 2013-11-04 | 2015-05-13 | 杨洪显 | 一种行程可调的气门机构 |
| CN103967555A (zh) * | 2014-04-25 | 2014-08-06 | 天津大学 | 一种基于活动凸轮的可变气门升程装置 |
| CN103967555B (zh) * | 2014-04-25 | 2016-05-04 | 天津大学 | 一种基于活动凸轮的可变气门升程装置 |
| CN106870058A (zh) * | 2017-03-23 | 2017-06-20 | 吉林大学 | 一种燃油压力控制制动阀的制动装置 |
| CN106870058B (zh) * | 2017-03-23 | 2023-05-16 | 吉林大学 | 一种燃油压力控制制动阀的制动装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104791109B (zh) | 车辆的辅助制动控制方法、系统及具有该系统的车辆 | |
| US8701608B2 (en) | Variable valve lift system for an internal combustion engine | |
| CN108757085B (zh) | 一种可变气门升程结构及其控制方法 | |
| CN204386688U (zh) | 带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置 | |
| CN104481628A (zh) | 带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置 | |
| CN204783160U (zh) | 一种连续可调型发动机辅助制动装置 | |
| CN103256124A (zh) | 一种轮流停缸发动机的气门控制机构 | |
| CN204082245U (zh) | 一种发动机无极可变气门装置 | |
| CN103256091A (zh) | 一种发动机缓速器 | |
| CN103266928B (zh) | 汽车发动机连续可变气门升程和正时二合一机构 | |
| CN102705027A (zh) | 一种可变气门升程调节系统 | |
| CN203248218U (zh) | 一种发动机缓速器 | |
| CN201924978U (zh) | 一种用于产生发动机辅助气门运动的复合摇臂装置 | |
| CN103470324B (zh) | 发动机断缸机构 | |
| CN204140149U (zh) | 一种发动机配气机构及发动机 | |
| CN104153836B (zh) | 机械式启动和承载的发动机辅助气门驱动系统 | |
| CN102966391B (zh) | 双凸轮控制的摇臂机构 | |
| CN202970840U (zh) | 一种发动机的齿轮齿条摇臂式可变气门升程机构 | |
| Chandras et al. | Effect of intake valve profile modulation on passenger car fuel consumption | |
| CN205445713U (zh) | 发动机气门运动转换机构 | |
| CN100572776C (zh) | 一种机动车节能的方法 | |
| CN204283544U (zh) | 一种连续可变气门行程机构 | |
| CN203239463U (zh) | 一种轮流停缸发动机的气门控制机构 | |
| CN207093167U (zh) | 一种减缓气门落座速度的缓落座装置 | |
| CN206592165U (zh) | 一种发动机闭缸机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130821 |