CN106870058B - 一种燃油压力控制制动阀的制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种燃油压力控制制动阀的制动装置，包括油泵、高压油轨、压力传感器、柱塞弹簧、柱塞偶件、低压环槽、油箱、摇臂、挺杆、排气门；油泵与高压油轨连通，高压油轨通过出油管与柱塞偶件连通，油箱通过低压油路与柱塞偶件连通，摇臂位于柱塞偶件与挺杆之间，柱塞偶件和排气门的气门挺杆分别位于摇臂同一端部的上方和下方，压力传感器安装在高压油轨一端，实时检测高压油轨中燃油的压力。本发明由于高压油轨中的燃油压力高而且稳定，能提高减压制动的及时性和稳定性，同时挺杆不需要去压缩润滑油，不用对挺杆做特殊工艺的处理，节约了成本。

Description

一种燃油压力控制制动阀的制动装置
技术领域
本发明属于发动机制动领域，具体涉及一种燃油压力控制制动阀的制动装置。
背景技术
在长时间连续下长坡行驶时，为了防止因不断踩刹车造成刹车蹄片温度迅速升高，制动效能大幅度降低，紧急情况下无法停车，造成道路交通安全事故频发，必须增加辅助制动器。
目前与其他类型的制动技术相比，发动机制动技术具有质量轻、体积小，响应时间短、结构紧凑、价格低廉、制动功率大并且制动功率稳定等良好性能等被广泛使用。发动机制动技术主要包括发动机排气制动及发动机减压制动等。
发动机减压制动是启动制动装置后切断燃油，在压缩冲程中活塞到达压缩上止点前打开排气门,排出气缸内被压缩的空气,使发动机在做功冲程开始时，缸内气压较低,减少对外做功,从而达到增加制动功率的效果。但是目前减压制动大部分用高压润滑油来控制制动阀，存在着制动压力不足，及时性和稳定性不够的缺点，因此需要对制动阀的控制方式加以改进。
发明内容
为了解决现有发动机减压制动时压缩润滑油来控制制动阀压力不足，从而导致减压制动的及时性和稳定性不足的问题，本发明提供了一种燃油压力控制制动阀的制动装置。高压油轨中的燃油压力高而且稳定，能提高减压制动的及时性和稳定性，同时挺杆不需要去压缩润滑油，不用对挺杆做特殊工艺的处理，节约了成本。
本发明的目的通过以下技术方案实现的，结合附图：
一种燃油压力控制制动阀的制动装置，包括油泵1、高压油轨3、柱塞弹簧7、柱塞偶件8、低压环槽9、油箱12、摇臂13、挺杆14、排气门18；油泵1与高压油轨3连通，高压油轨3通过出油管5与柱塞偶件8连通，油箱12通过低压油路11与柱塞偶件8连通，摇臂13位于柱塞偶件8与挺杆14之间，柱塞偶件8和排气门18的气门挺杆15分别位于摇臂13同一端部的上方和下方。
进一步地，所述燃油压力控制制动阀的制动装置还包括压力传感器4，压力传感器4安装在高压油轨3一端，实时检测高压油轨3中燃油的压力。
进一步地，所述燃油压力控制制动阀的制动装置还包括进油电磁阀6和泄油电磁阀10，进油电磁阀6安装在出油管5上，控制高压油轨3中的高压燃油通过出油管5流入柱塞偶件8中；泄油电磁阀10安装在低压油路11上，控制柱塞偶件8中的高压燃油经低压油路11流向油箱12。
进一步地，所述柱塞偶件8包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧7，柱塞弹簧7两端分别与柱塞套和柱塞连接，低压环槽9开设在柱塞套的中部设有低压环槽9，低压环槽9与低压油路11连通。
进一步地，所述排气门18还设有气门弹簧16，气门弹簧16缠绕在气门挺杆15上且其端部与气缸盖抵接。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明避免在气缸盖大规模改造，结构简单，操作简单；
本发明利用高压燃油控制制动阀，压力大，反应迅速。油轨中的燃油压力稳定，则每次制动过程的稳定性就相当好；
本发明利用电磁阀来控制高压燃油流进流出柱塞，相比与机械阀，控制更快捷，更精准。
附图说明
图1为本发明一种燃油压力控制制动阀的制动装置的结构示意图
图2为本发明一种燃油压力控制制动阀的制动装置的工作最大值示意图
图3为柱塞偶件的剖面图
图4为低压环槽的剖视图
图中：
1-高压油泵；2-喷油管；3-高压油轨；4-压力传感器；5-出油管；6-进油电磁阀；7-柱塞弹簧；8-柱塞偶件；9-低压环槽；10-泄油电磁阀；11-低压油路；12-油箱；13-摇臂；14-挺杆；15-气门挺杆；16-气门弹簧；17-排气道；18-排气门。
具体实施方式
下面结合附图详细介绍本发明的技术方案：
参阅图1，一种燃油压力控制制动阀的制动装置，包括油泵1、喷油管2、高压油轨3、压力传感器4、出油管5、进油电磁阀6、柱塞弹簧7、柱塞偶件8、低压环槽9、泄油电磁阀10、低压油路11、油箱12、摇臂13、挺杆14、气门挺杆15、气门弹簧16、排气道17、排气门18。
油泵1与高压油轨3连通，高压油轨3设有喷油管2。高压油轨3通过出油管5与柱塞偶件8中的空腔连通。油箱12通过低压油路11与柱塞8连通，用来及时回收无用的高压燃油。摇臂13位于柱塞偶件8与挺杆14之间，柱塞偶件8和气门挺杆15分别位于摇臂13同一端部的上方和下方，柱塞8通过摇臂13来控制排气门18的气门挺杆15的运动，以此来控制排气门18的开启和关闭，从而很好的实现制动控制。
进油电磁阀6安装在出油管5接近柱塞偶件8的位置上，控制着高压燃油是否流进柱塞偶件8中；泄油电磁阀10安装在低压油路11接近柱塞偶件的位置上，能够控制高压燃油是否流出柱塞偶件。通过进油电磁阀6的控制可以让高压油轨3中的高压燃油通过出油管5进入柱塞偶件8，此时泄油电磁阀10处于关闭状态，这样柱塞里面的高压燃油就会推动柱塞向下移动，从而可以控制制动排气门的开启，以此来利用高压燃油控制制动装置。通过泄油电磁阀10的控制，柱塞偶件8中的高压燃油经低压油路11流向油箱12，从而控制制动排气门的关闭。
参阅图3、图4，柱塞偶件包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧7、低压环槽9，柱塞弹簧两端分别与柱塞套和柱塞连接，在制动过程结束后，高压燃油经低压油路11，流回油箱12。柱塞在柱塞弹簧7的作用下快速移动到原位置，保证了制动结束后，排气门的快速关闭。同时柱塞弹簧也能保证柱塞在回程的过程中不与柱塞套发生碰撞。低压环槽9设置在柱塞套的中部，低压环槽9与柱塞的表面接触，可以承接从柱塞和柱塞套配合间隙中泄露的高压燃油，低压环槽通过油槽与低压油路11相通，可以排出通过柱塞偶件泄露的高压燃油，提高密封性。
压力传感器4安装在高压油轨3靠近出油管的一端，实时检测高压油轨中燃油的压力，以确保其燃油压力的稳定性。
柱塞偶件8和气门挺杆15分别位于摇臂13同一端部的上方和下方，气门弹簧16缠绕在气门挺杆15上且其端部与气缸盖抵接，能在制动结束后，排气门18的回程时保证排气门18不与气门座发生碰撞。
由于高压燃油的压力能达到1800ba左右，因此与柱塞有碰撞的部件都应做3化处理，以防止原有的材质不能承受如此高的压力，进而造成部件的损坏。
以下简述介绍本发明的工作原理：
当发动机接收到制动信号后，在活塞压缩缸内空气至上止点前某一角度时，泄油电磁阀10关闭，进油电磁阀6开启，高压油轨3里的高压燃油经出油管5进入柱塞偶件8中，推动柱塞向下运动。柱塞压迫摇臂作用在气门顶杆上。随着柱塞继续向下移动，排气门开始开启，气缸内的压缩气体流入排气管，缸内压力迅速下降，在做功行程中，发动机减少对外做功，减压制动开始进行。当柱塞继续运行到D点(如图2)时，柱塞行程达到最大，气门开启达到最大。此时活塞运动到上止点后某一角度，进油电磁阀6关闭，泄油电磁阀10开启，柱塞偶件中的高压燃油经低压油路11流进油箱12，柱塞偶件内的压力迅速下降，当柱塞偶件内的压力下降到低于气门弹簧16的弹力时，气门挺杆15在气门弹簧16的作用下开始向上运动，通过压迫摇臂13来使柱塞向上运动，此时排气门缓缓关闭。当柱塞运动到C(如图1)点时，排气门完全关闭，一个减压制动循环完成。在柱塞弹簧7的作用下，柱塞会以非常小的压力紧贴着摇臂。
当发动机进行到下一个循环，活塞运动到上止点前某一角度时，泄油电磁阀10关闭，进油电磁阀6再次开启，高压燃油经油管5进入柱塞偶件，推动柱塞向下运动，再次开启排气门进行减压制动。并按上一个循环继续下去。直到发动机接收到停止制动的信号后，进油电磁阀6关闭并保持关闭状态，泄油电磁阀10开启并保持开启状态，柱塞偶件中的高压燃油经低压油路11流进油箱12，柱塞偶件内的压力迅速下降，在气门弹簧的作用下，柱塞向上运动，回到最初的状态。制动过程完全结束。由于柱塞和柱塞套的配合间隙而泄露的高压燃油经低压环槽9流入低压油路11，进而回收到油箱12。

Claims (1)

1.一种燃油压力控制制动阀的制动装置，其特征在于，包括油泵(1)、高压油轨(3)、压力传感器(4)、进油电磁阀(6)柱塞弹簧(7)、柱塞偶件(8)、低压环槽(9)、泄油电磁阀(10)、油箱(12)、摇臂(13)、挺杆(14)、排气门(18)；油泵(1)与高压油轨(3)连通，压力传感器(4)安装在高压油轨(3)一端，实时检测高压油轨(3)中燃油的压力，高压油轨(3)通过出油管(5)与柱塞偶件(8)连通，进油电磁阀(6)安装在出油管(5)上，控制高压油轨(3)中的高压燃油通过出油管(5)流入柱塞偶件(8)中，油箱(12)通过低压油路(11)与柱塞偶件(8)连通，摇臂(13)位于柱塞偶件(8)与挺杆(14)之间，泄油电磁阀(10)安装在低压油路(11)上，控制柱塞偶件(8)中的高压燃油经低压油路(11)流向油箱(12)，柱塞偶件(8)和排气门(18)的气门挺杆(15)分别位于摇臂(13)同一端部的上方和下方，排气门(18)还设有气门弹簧(16)，气门弹簧(16)缠绕在气门挺杆(15)上且其端部与气缸盖抵接；所述柱塞偶件(8)包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧(7)，柱塞弹簧(7)两端分别与柱塞套和柱塞连接，低压环槽(9)开设在柱塞套的中部设有低压环槽(9)，低压环槽(9)与低压油路(11)连通。
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