CN205895414U - 一种发动机辅助制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机辅助制动装置，其可以在发动机制动工况下通过电磁阀控制高压油驱动排气门的开启，并利用电磁阀的通断时刻，开启时长等灵活调整排气门的运动规律，从而使发动机的制动功率连续可调。一种发动机辅助制动装置包括高压油源，电磁阀，液压油腔，活塞，回位弹簧，节流口，油底壳。活塞，回位弹簧安装在液压油腔内，节流口靠近液压油腔，通向油底壳。本系统结构简单，控制调整方便，可以对排气门的正时，升程等进行连续的调节。
Description
技术领域
本实用新型涉及对发动机配气机构的工作过程进行影响，实现发动机辅助制动的装置，特指一种发动机辅助制动装置。
背景技术
利用发动机进行制动具有安全、稳定、便捷、成本低等优点，发动机制动是利用发动机拖动过程中的机械损失及循环损失作为辅助制动功率，产生制动效果，为增强其制动强度，通常以增加循环损失的方法进行。
目前增加发动机循环损失功率的方法大都是通过减少缸内高温高压的充量来实现的，可以使排气门在整个拖动过程中始终开启，或在压缩上止点附近开启排气门，释放高温高压的空气，减少压缩行程中的能量反馈，从而增加拖动工作的制动功率。实现方法大都是基于原有的凸轮驱动机构，进行相应的改动，从而实现对于排气门的控制。由于系统的实现是通过对凸轮驱动机构的工作过程进行调整得到的，因而往往比较难以得到最大的制动功率并对其进行调整。
发明内容
本实用新型的目的在于提出一种发动机辅助制动装置。通过ECU控制电磁阀在相应的曲轴转角向液压油腔中充满高压油，驱动活塞向下开启排气门，经过一段较短时间后关闭电磁阀，此时液压油腔内的油液经节流口流入油底壳，排气门落座回位。当排气门开启时刻及持续开启时间不同时，可以得到不同的发动机辅助制动功率。而在发动机正常工作时，电磁阀始终保持关闭，液压油腔内的活塞位于上端，对排气门动作无任何影响。
实现本实用新型目的的技术方案如下：
设有一种发动机辅助制动装置，包含发动机排气门、活塞、回位弹簧、油底壳、节流口、液压油腔、电磁阀、高压油源、发动机电控单元ECU；其特征在于所述的电磁阀进油口与高压油源相连，出油口与液压油腔相连，液压油腔另有一出油口经过节流口通向油底壳，活塞和回位弹簧安装在液压油腔内，位于排气门的正上方。
电磁阀的开闭时刻由电控单元ECU控制，可根据制动强度需求自由调节。
压缩上止点处活塞驱动排气门达到最大行程时，不产生运动干涉。
附图说明
图1是本实用新型的一种发动机辅助制动装置的结构示意图。
附图中标注说明：1－高压油源 2－电磁阀 3－液压油腔 4－节流口 5－油底壳6－回位弹簧 7－活塞 8－排气门
具体实施方式
参考附图，对本实用新型的一个实施例进行详细描述。
如图1所示，一种发动机辅助制动装置包含安装在排气门(8)正上方的液压油腔(3)，安装在液压油腔(3)内的回位弹簧(6)和活塞(7)，液压油腔(3)的进油口经电磁阀(2)与高压油源(1)相连，液压油腔(3)的出油口经节流口(4)通向发动机的油底壳(5)，电磁阀(2)由发动机电控单元ECU控制。
当发动机正常工作时，电磁阀(2)关闭，液压油腔(3)与高压油源(1)之间的通路被切断，液压油腔(3)内无高压油，活塞(7)在回位弹簧(6)的作用下处于上端，配气机构正常工作，排气门运动轨迹不受任何影响。
当发动机制动工作时，ECU根据制动强度需求在压缩上止点前相应的角度，接通电磁阀(2)，高压油流入液压油腔(3)，并克服回位弹簧(6)的弹力，驱动安装在液压油腔(3)内的活塞(7)下行，推动排气门(8)开启一定开度，并保持。在经过对应的曲轴转角后，ECU控制电磁阀(2)关闭，此时液压油腔(3)内的高压油经节流口(4)流出，活塞(7)在回位弹簧(6)作用下回到上端，排气门(8)落座关闭。当电磁阀(2)接通，向液压油腔(3)内充油并开启排气门时，同时有部分高压油经节流口(4)流出，但由于高压油源(1)内稳定的高压油始终通过电磁阀(2)流入液压油腔(3)，同时由于节流口(4)的节流效果，可以保持液压油腔(3)内的压力大小。
Claims (3)
1.一种发动机辅助制动装置，包含发动机排气门(8)、活塞(7)、回位弹簧(6)、油底壳(5)、节流口(4)、液压油腔(3)、电磁阀(2)、高压油源(1)、发动机电控单元ECU；其特征在于所述的电磁阀(2)进油口与高压油源(1)相连，出油口与液压油腔(3)相连，液压油腔(3)另有一出油口经过节流口(4)通向油底壳(5)，活塞(7)和回位弹簧(6)安装在液压油腔(3)内，位于排气门(8)的正上方。
2.根据权利要求1所述的一种发动机辅助制动装置，其特征在于电磁阀(2)的开闭时刻由电控单元ECU控制。
3.根据权利要求1所述的一种发动机辅助制动装置，其特征在于压缩上止点处活塞(7)驱动排气门(8)达到最大行程时，不产生运动干涉。
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