CN213684331U - 一种外置怠速微调装置的电喷节气阀体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及节气阀体技术领域，具体涉及一种外置怠速微调装置的电喷节气阀体，包括节气门本体，所述节气门本体内部转动连接有节气片，所述节气片将节气门本体内部分隔为进气腔和出气腔；还包括怠速进气机构，所述怠速进气机构包括外壳、电子旁通阀和微调阀。本实用新型的有益效果在于：通过在节气门本体上设置怠速进气机构能够使发动机在怠速时，空气从怠速进气机构进入，并经过电子旁通阀来控制进气量，使得怠速时的空气进气量能够维持在稳定的状态；通过微调阀能够便于用户对怠速时的空气进气量进行机械式的微调，从而使怠速进气量在电子旁通阀控制的基础上，能够根据不同车辆的自身特点进行进一步的适配。
Description
技术领域
本实用新型涉及节气阀体技术领域，具体涉及一种外置怠速微调装置的电喷节气阀体。
背景技术
节气阀体一般用于汽车或摩托车上，是控制空气进入发动机的一道可控阀门，外部的空气进入节气阀体后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功，进而驱动发动机工作。
发动机在怠速时，同样需要使空气与燃油混合，但是空气的进气量相比于发动机正常工作时需求量有较大的降低，因此一般会设置控制怠速时空气流通量的电子旁通阀，使其进气量能够与怠速时的发动机运转工况相匹配。然而电子旁通阀一般是使用统一调试的控制系统来控制进气量，对于摩托车来说，每一台车辆生产过程中都有可能积累一定的公差，这就导致每台车怠速时实际需要的进气量有一定区别，而生产厂家不可能为每一台车单独测试并调试控制系统，因此需要有一种能够方便用户根据车辆特点对怠速时的进气量进行机械式便捷微调的节气阀体。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够便于用于对怠速进气量进行机械式微调的外置怠速微调装置的电喷节气阀体。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种外置怠速微调装置的电喷节气阀体，包括节气门本体，所述节气门本体内部转动连接有节气片，所述节气片将节气门本体内部分隔为进气腔和出气腔；
还包括怠速进气机构，所述怠速进气机构包括外壳、电子旁通阀和微调阀；
所述外壳连接于节气门本体外部，所述外壳内部开设有旁通腔和微调腔，所述微调腔的两端分别通过第一孔道和第二孔道与旁通腔连通，所述电子旁通阀连接于旁通腔内部，所述微调阀连接于微调腔内部；
所述进气腔的内壁上开设有贯穿至旁通腔的进气道，所述出气腔的内壁上开设有贯穿至旁通腔的出气道。
具体的，所述旁通腔包括第一大径部和第一小径部，所述进气道与第一大径部连通，所述出气道与第一小径部连通；
所述微调腔包括第二大径部和第二小径部，所述第二大径部与第一小径部通过第一孔道连通，所述第二小径部与第一大径部通过第二孔道连通。
具体的，所述微调阀包括阀芯和弹簧，所述阀芯包括尖端和螺纹端，所述阀芯的螺纹端螺接于第二大径部内，所述阀芯的尖端延伸至第二小径部内，所述弹簧位于第二大径部内并套设于阀芯外侧。
具体的，所述进气道和出气道均为倾斜设置。
具体的，所述外壳和节气门本体一体成型。
本实用新型的有益效果在于：通过在节气门本体上设置怠速进气机构能够使发动机在怠速时，空气从怠速进气机构进入，并经过电子旁通阀来控制进气量，使得怠速时的空气进气量能够维持在稳定的状态；通过微调阀能够便于用户对怠速时的空气进气量进行机械式的微调，从而使怠速进气量在电子旁通阀控制的基础上，能够根据不同车辆的自身特点进行进一步的适配。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式外置怠速微调装置的电喷节气阀体第一视角的结构示意图；
图2为本实用新型具体实施方式外置怠速微调装置的电喷节气阀体第二视角的结构示意图；
图3为本实用新型具体实施方式外置怠速微调装置的电喷节气阀体第三视角的结构示意图；
图4为本实用新型具体实施方式外置怠速微调装置的电喷节气阀体剖视图；
标号说明：
1、节气门本体；11、节气片；12、进气腔；121、进气道；13、出气腔；131、出气道；2、怠速进气机构；21、外壳；211、旁通腔；212、微调腔；213、第一孔道；214、第二孔道；22、电子旁通阀；23、微调阀；231、阀芯；232、弹簧。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
参照附图1至4，本实用新型的一种外置怠速微调装置的电喷节气阀体，包括节气门本体1，所述节气门本体1内部转动连接有节气片11，所述节气片11将节气门本体1内部分隔为进气腔12和出气腔13；
还包括怠速进气机构2，所述怠速进气机构2包括外壳21、电子旁通阀22和微调阀23；
所述外壳21连接于节气门本体1外部，所述外壳21内部开设有旁通腔211和微调腔212，所述微调腔212的两端分别通过第一孔道213和第二孔道214与旁通腔211连通，所述电子旁通阀22连接于旁通腔211内部，所述微调阀23连接于微调腔212内部；
所述进气腔12的内壁上开设有贯穿至旁通腔211的进气道121，所述出气腔13的内壁上开设有贯穿至旁通腔211的出气道131。
本实用新型的工作原理为：发动机怠速时，节气片11处于关闭状态，此时进气腔12和出气腔13之间的通路被截断，而空气会从进气腔12的进气道121进入旁通腔211内，并经过电子旁通阀22的调节，从而控制一定量的空气从出气道131流出至出气腔13内，实现发动机怠速时的进气量控制。
同时，当发动机怠速实际需要的进气量与电子旁通阀22控制后流入的进气量不符时，可以通过调节微调阀23，使部分从进气道121流入旁通腔211的空气由第一孔道213进入微调腔212内，并在微调阀23的控制下使部分空气从第二孔道214绕过电子旁通阀22流回至旁通腔211内，并从出气道131流至出气腔13内，进而实现根据不同车辆的特点对发动机怠速时进气量进行机械式的微调。
由上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：通过在节气门本体上设置怠速进气机构能够使发动机在怠速时，空气从怠速进气机构进入，并经过电子旁通阀来控制进气量，使得怠速时的空气进气量能够维持在稳定的状态；通过微调阀能够便于用户对怠速时的空气进气量进行机械式的微调，从而使怠速进气量在电子旁通阀控制的基础上，能够根据不同车辆的自身特点进行进一步的适配。
进一步的，所述旁通腔211包括第一大径部和第一小径部，所述进气道121与第一大径部连通，所述出气道131与第一小径部连通；
所述微调腔212包括第二大径部和第二小径部，所述第二大径部与第一小径部通过第一孔道213连通，所述第二小径部与第一大径部通过第二孔道214连通。
由上述描述可知，电子旁通阀位于第一大径部内，其阀芯延伸至第一小径部内，通过电子控制阀芯伸缩量来对第一小径部流进第一大径部的气体量进行控制；此外，微调阀位于第二大径部内，其阀芯延伸入第二小径部内，从而能够调节阀芯位于第二小径部的位置来对进气量进行微调。
进一步的，所述微调阀23包括阀芯231和弹簧232，所述阀芯231包括尖端和螺纹端，所述阀芯231的螺纹端螺接于第二大径部内，所述阀芯231的尖端延伸至第二小径部内，所述弹簧232位于第二大径部内并套设于阀芯231外侧。
进一步的，所述进气道121和出气道131均为倾斜设置。
由上述描述可知，倾斜设置能够使空气顺利地流入进气道，并能够从出气道顺利流出。
进一步的，所述外壳21和节气门本体1一体成型。
实施例一
一种外置怠速微调装置的电喷节气阀体，包括节气门本体1，所述节气门本体1内部转动连接有节气片11，所述节气片11将节气门本体1内部分隔为进气腔12和出气腔13；
还包括怠速进气机构2，所述怠速进气机构2包括外壳21、电子旁通阀22和微调阀23；
所述外壳21连接于节气门本体1外部，所述外壳21和节气门本体1一体成型，所述外壳21内部开设有旁通腔211和微调腔212，所述微调腔212的两端分别通过第一孔道213和第二孔道214与旁通腔211连通，所述电子旁通阀22连接于旁通腔211内部，所述微调阀23连接于微调腔212内部；
所述进气腔12的内壁上开设有贯穿至旁通腔211的进气道121，所述出气腔13的内壁上开设有贯穿至旁通腔211的出气道131；
所述旁通腔211包括第一大径部和第一小径部，所述进气道121与第一大径部连通，所述出气道131与第一小径部连通，所述进气道121和出气道131均为倾斜设置；
所述微调腔212包括第二大径部和第二小径部，所述第二大径部与第一小径部通过第一孔道213连通，所述第二小径部与第一大径部通过第二孔道214连通；
所述微调阀23包括阀芯231和弹簧232，所述阀芯231包括尖端和螺纹端，所述阀芯231的螺纹端螺接于第二大径部内，所述阀芯231的尖端延伸至第二小径部内，所述弹簧232位于第二大径部内并套设于阀芯231外侧。
综上所述，本申请的有益效果在于：通过在节气门本体上设置怠速进气机构能够使发动机在怠速时，空气从怠速进气机构进入，并经过电子旁通阀来控制进气量，使得怠速时的空气进气量能够维持在稳定的状态；通过微调阀能够便于用户对怠速时的空气进气量进行机械式的微调，从而使怠速进气量在电子旁通阀控制的基础上，能够根据不同车辆的自身特点进行进一步的适配。电子旁通阀位于第一大径部内，其阀芯延伸至第一小径部内，通过电子控制阀芯伸缩量来对第一小径部流进第一大径部的气体量进行控制；此外，微调阀位于第二大径部内，其阀芯延伸入第二小径部内，从而能够调节阀芯位于第二小径部的位置来对进气量进行微调。倾斜设置能够使空气顺利地流入进气道，并能够从出气道顺利流出。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种外置怠速微调装置的电喷节气阀体，包括节气门本体，所述节气门本体内部转动连接有节气片，所述节气片将节气门本体内部分隔为进气腔和出气腔，其特征在于；
还包括怠速进气机构，所述怠速进气机构包括外壳、电子旁通阀和微调阀；
所述外壳连接于节气门本体外部，所述外壳内部开设有旁通腔和微调腔，所述微调腔的两端分别通过第一孔道和第二孔道与旁通腔连通，所述电子旁通阀连接于旁通腔内部，所述微调阀连接于微调腔内部；
所述进气腔的内壁上开设有贯穿至旁通腔的进气道，所述出气腔的内壁上开设有贯穿至旁通腔的出气道。
2.根据权利要求1所述外置怠速微调装置的电喷节气阀体，其特征在于，所述旁通腔包括第一大径部和第一小径部，所述进气道与第一大径部连通，所述出气道与第一小径部连通；
所述微调腔包括第二大径部和第二小径部，所述第二大径部与第一小径部通过第一孔道连通，所述第二小径部与第一大径部通过第二孔道连通。
3.根据权利要求2所述外置怠速微调装置的电喷节气阀体，其特征在于，所述微调阀包括阀芯和弹簧，所述阀芯包括尖端和螺纹端，所述阀芯的螺纹端螺接于第二大径部内，所述阀芯的尖端延伸至第二小径部内，所述弹簧位于第二大径部内并套设于阀芯外侧。
4.根据权利要求1所述外置怠速微调装置的电喷节气阀体，其特征在于，所述进气道和出气道均为倾斜设置。
5.根据权利要求1所述外置怠速微调装置的电喷节气阀体，其特征在于，所述外壳和节气门本体一体成型。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-11-20 CN CN202022713714.0U patent/CN213684331U/zh active Active
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