CN220036794U - 一种集成气泵的摩托车电子节气门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成气泵的摩托车电子节气门，包括壳体，所述壳体内设有控制腔以及贯通的气门腔，所述气门腔内设有气门片，所述控制腔内转动连接有延伸至所述气门腔内，且夹持固定所述气门片的控制轴，所述控制腔内设有用于控制所述控制轴旋转的控制组件；所述壳体内设有气泵，所述气泵内的出气孔连通于所述气门腔内，当气门腔内的气门片开度达到最大时气泵能够工作，且能够提升气门腔的最大进气量；本实用新型内的电机通过多级传动以控制气门片开度，多级传动的方案增加了气门片开度的控制精准度，且本实用新型能够在装配时通过旋动顶杆以调节气门片的最小开度。

Description

一种集成气泵的摩托车电子节气门

技术领域

本实用新型涉及节气门技术领域，尤其涉及一种集成气泵的摩托车电子节气门。

背景技术

节气门是一种与油门联动，且通过控制其内气门片的开度来控制发动机进气量的设备。

在节气门内气门片的开度达到最大时，若发动机的进气量仍不足，则一般需要额外加装增压机，如申请号201720099337.1所公开的一种汽车进气电动涡轮增压装置所示，该装置中的进气端接发动机空气过滤配件，其排气端接至发动机节气门，如驾驶员需要大的发动机扭矩时，会深踩油门，而电动涡轮会根据油门进入深度提高电机转速从而给汽车进气增压，以解决节气门自然吸气情况下压力不足的问题；

但是该装置与节气门分离，需要单独安装，且占据空间较大，难以实际运用于摩托车上，成本较高。

此外，目前摩托车上大多使用的仍是拉锁式节气门，此种拉索式节气门由油门踏板和油门拉索进行开环控制，控制精度低、智能化程度较低，难以使得发动机在最佳扭矩进行输出，排放和燃油经济性较差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种集成气泵的摩托车电子节气门，用以解决现有的增压装置难以集成于节气门内，占据空间较大的问题，以及现有的拉索式节气门存在的缺点。

本实用新型提供如下技术方案：一种集成气泵的摩托车电子节气门，包括壳体，所述壳体内设有控制腔以及贯通的气门腔，所述气门腔内设有气门片，所述控制腔内转动连接有延伸至所述气门腔内，且夹持固定所述气门片的控制轴，所述控制腔内设有用于控制所述控制轴旋转的控制组件；

所述控制组件包括固定于所述控制轴外的半齿轮，所述壳体内设有电机，所述电机内延伸而出的驱动轴上设有用于驱动所述半齿轮的一号齿轮； 所述壳体内设有气泵，所述气泵内的出气孔连通于所述气门腔内。

优选的，所述控制腔内转动连接有双层齿轮，所述一号齿轮和所述半齿轮分别与所述双层齿轮的上下两层啮合。

优选的，所述半齿轮的外侧面内设有缺槽，所述控制腔的侧面上设有突出柱，且所述突出柱内安装有抵接于所述缺槽侧面的顶杆； 所述控制轴外固设有衬套，所述衬套外设有扭簧，且所述扭簧的一端固定于所述半齿轮上，所述扭簧的另一端固定于所述控制腔的侧面上。

优选的，所述顶杆螺纹连接于所述突出柱内，且所述顶杆上打有螺纹胶。

优选的，所述控制轴内设有安装槽，所述气门片位于所述安装槽内，且所述控制轴外加工有两个平面，且所述平面上设有用于固定所述气门片的螺钉。

优选的，所述平面上设有凸台，所述螺钉安装于所述凸台上； 所述螺钉为三角牙自锁螺钉。

优选的，所述壳体上固设有连接座，所述连接座远离所述壳体的一端一体成型有连接套，所述连接套内设有贯通且与所述气门腔连通的气腔； 所述气腔的外侧面内设有环槽，靠近所述壳体的所述环槽内侧面的锥度小于所述环槽另一侧面的锥度。

优选的，所述环槽存在两个。

优选的，所述壳体外固设有排气管道，所述排气管道连通于所述气门腔内，所述排气管道与所述出气孔都相对于所述气门片处于所述气门腔内的同一侧。

本实用新型提供了一种集成气泵的摩托车电子节气门，具有以下有益效果：

本实用新型的壳体内额外设置一个气泵，该气泵的出气孔连通于气门腔内，车辆怠速工况时，该气泵开启一定的开度提供适量的进气量，特殊工况时当气门腔内的气门片开度达不能满足进气量要求时气泵工作，从而进一步提升气门腔的进气量；

本实用新型内的电机通过多级传动以控制气门片开度，多级传动的方案增加了气门片开度的控制精准度、减小空间尺寸，且本实用新型能够在装配时通过旋动顶杆以调节气门片的最小开度；

通过ECU和直流电机控制节气门的闭环控制控制办法，使得与本实用新型连接的发动机在爬坡、高原等高负载工况下便于自动增加节气门的开度，提高燃油经济性，控制排放，相比于目前摩托车上普遍使用的拉锁控制式节气门，控制精度高，智能化程度高。

附图说明

图1是本实用新型的外观示意图；

图2是本实用新型去除封盖时的外观示意图；

图3是图2中控制组件处的放大示意图；

图4是本实用新型中气门腔内的结构示意图；

图5是本实用新型另一视角的外观示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-图5，根据本实用新型一种集成气泵的摩托车电子节气门的实施例，包括壳体11，所述壳体11内设有控制腔12以及贯通的气门腔13，所述控制腔12被封盖所封闭，且所述气门腔13内设有气门片14，一种集成气泵的摩托车电子节气门用于给发动起供气，而所述气门片14能够根据其角度控制通过所述气门腔13且进入发动机内的气流量，所述控制腔12内转动连接有延伸至所述气门腔13内，且夹持固定所述气门片14的控制轴15，所述控制腔12内设有用于控制所述控制轴15旋转的控制组件101；

所述控制组件101包括固定于所述控制轴15外的半齿轮21，所述壳体11内设有电机22，所述电机22内延伸而出的驱动轴上设有用于驱动所述半齿轮21的一号齿轮23，通过电机22电控所述控制轴15进而控制所述气门片14的角度，电控的方法节气门的开度能够精准控制；

此外，为了进一步提高开度控制的精准度，所述控制腔12内还转动连接有双层齿轮41，所述一号齿轮23和所述半齿轮21分别与所述双层齿轮41的上下两层啮合，通过所述双层齿轮41的过度，使得电机22的控制更加精准。

为了提高所述气门腔13的最大进气量，所述壳体11内设有气泵31，所述气泵31内的出气孔连通于所述气门腔13内，在所述气门片14开合角度达到最大，而发动机的进气量仍过小时，气泵31能够通过，并将额外的空气通过出气孔打入气门腔13内，以进一步提升进气量。

为了控制所述半齿轮21的初始角度，以控制所述气门片14的初始打开角度，所述半齿轮21的外侧面内设有缺槽51，所述控制腔12的侧面上设有突出柱52，且所述突出柱52内安装有抵接于所述缺槽51侧面的顶杆53，所述顶杆53抵接于所述缺槽51时气门片14的打开角度最小，即此时通过所述气门腔13的空气流速流量最小；

此外，为了便于控制所述顶杆53的伸出长度，以便于调节所述气门片14的初始打开角度，所述顶杆53螺纹连接于所述突出柱52内，工作人员能够旋动所述顶杆53以控制其伸出长度，且所述顶杆53上打有螺纹胶，以避免所述顶杆53受到半齿轮21撞击时松动。

所述控制轴15外固设有衬套54，所述衬套54外设有扭簧55，且所述扭簧55的一端固定于所述半齿轮21上，所述扭簧55的另一端固定于所述控制腔12的侧面上，以使得所述控制轴15能够在自动回旋，以使得气门片14能够自动闭合。

为了避免所述气门片14方向装错、装偏，所述气门片14平面上设有凸台，且所述气门片14上加工有可显示直径大小和角度的标识，所述控制轴15与所述气门片14的固定方式为：所述控制轴15内设有安装槽，所述气门片14位于所述安装槽内，且所述控制轴15外加工有两个平面，且所述平面上设有用于固定所述气门片14的螺钉63；

为了避免螺钉63松动，所述平面上设有凸台，所述螺钉63安装于所述凸台上，且所述螺钉63为三角牙自锁螺钉。

所述壳体11上还固设有连接座71，所述连接座71远离所述壳体11的一端一体成型有连接套72，所述连接套72用于与管道连接，且所述连接套72内设有贯通且与所述气门腔13连通的气腔73，为了避免所述连接套72与管道连接处发生漏气，所述气腔73的外侧面内设有环槽74，靠近所述壳体11的所述环槽74内侧面的锥度小于所述环槽74另一侧面的锥度，且所述环槽74存在两个。

所述壳体11外还设有排气管道81，所述排气管道81连通于所述气门腔13内，所述排气管道81与所述出气孔都相对于所述气门片14处于所述气门腔13内的同一侧，即都处于进气端。

工作原理：

一种集成气泵的摩托车电子节气门装于车内，当用户不拧动油门时，顶杆53抵接于缺槽51的侧面以使得气门片14处于最小开度，此时与连接套72通过管道进行连接的发动机处于怠速状态；

当用户拧动油门时，与其电连接的电机22工作并通过输出轴带动一号齿轮23旋转，一号齿轮23通过双层齿轮41以使得半齿轮21以及控制轴12转动一定角度，控制轴12旋转时会带动气门片14旋转，以调节通过气门腔13的进气量；

特殊工况下，当气门片14开度达到最大气量仍不足时，通过ECU控制气泵31工作并将额外空气注入气门腔13内，以进一步提高进气量；

当需要减小气门片14开合角度时，电机22与扭曲的扭簧55协同控制所述控制轴15回转以减少气门片14的开合角度。

此外，所述气门片14由电机控制，当所述一种集成气泵的摩托车电子节气门装于摩托车内，且与发动机连接时，摩托车内的压力传感器会与电机22电连接以辅助控制气门片14的开度，当摩托车在爬坡、高原等高负载工况下便于自动增加节气门的开度，且霍尔传感器会实时反馈气门片的开度，便于自动控制，提高燃油经济性，控制排放。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (9)

1.一种集成气泵的摩托车电子节气门，包括壳体（11），其特征在于：所述壳体（11）内设有控制腔（12）以及贯通的气门腔（13），所述控制腔（12）被封盖所封闭，所述气门腔（13）内设有气门片（14），且所述控制腔（12）内转动连接有延伸至所述气门腔（13）内，且夹持固定所述气门片（14）的控制轴（15），所述控制腔（12）内设有用于控制所述控制轴（15）旋转的控制组件（101）；

所述控制组件（101）包括固定于所述控制轴（15）外的半齿轮（21），所述壳体（11）内设有电机（22），所述电机（22）内延伸而出的驱动轴上设有用于驱动所述半齿轮（21）的一号齿轮（23）；

所述壳体（11）内设有气泵（31），所述气泵（31）内的出气孔连通于所述气门腔（13）内。

2.根据权利要求1所述的一种集成气泵的摩托车电子节气门，其特征在于：所述控制腔（12）内转动连接有双层齿轮（41），所述一号齿轮（23）和所述半齿轮（21）分别与所述双层齿轮（41）的上下两层啮合。

3.根据权利要求1所述的一种集成气泵的摩托车电子节气门，其特征在于：所述半齿轮（21）的外侧面内设有缺槽（51），所述控制腔（12）的侧面上设有突出柱（52），且所述突出柱（52）内安装有抵接于所述缺槽（51）侧面的顶杆（53）；

所述控制轴（15）外固设有衬套（54），所述衬套（54）外设有扭簧（55），且所述扭簧（55）的一端固定于所述半齿轮（21）上，所述扭簧（55）的另一端固定于所述控制腔（12）的侧面上。

4.根据权利要求3所述的一种集成气泵的摩托车电子节气门，其特征在于：所述顶杆（53）螺纹连接于所述突出柱（52）内，且所述顶杆（53）上打有螺纹胶。

5.根据权利要求1所述的一种集成气泵的摩托车电子节气门，其特征在于：所述控制轴（15）内设有安装槽，所述气门片（14）位于所述安装槽内，且所述控制轴（15）外加工有两个平面，且所述平面上设有用于固定所述气门片（14）的螺钉（63）。

6.根据权利要求5所述的一种集成气泵的摩托车电子节气门，其特征在于：所述控制轴（15）外的所述平面上设有凸台，所述螺钉（63）贴于所述凸台；

所述螺钉（63）为三角牙自锁螺钉。

7.根据权利要求1所述的一种集成气泵的摩托车电子节气门，其特征在于：所述壳体（11）上固设有连接座（71），所述连接座（71）远离所述壳体（11）的一端一体成型有连接套（72），所述连接套（72）内设有贯通且与所述气门腔（13）连通的气腔（73）； 所述气腔（73）的外侧面内设有环槽（74），靠近所述壳体（11）的所述环槽（74）内侧面的锥度小于所述环槽（74）另一侧面的锥度。

8.根据权利要求7所述的一种集成气泵的摩托车电子节气门，其特征在于：所述环槽（74）存在两个。

9.根据权利要求1所述的一种集成气泵的摩托车电子节气门，其特征在于：所述壳体（11）外固设有排气管道（81），所述排气管道（81）连通于所述气门腔（13）内，所述排气管道（81）与所述出气孔都相对于所述气门片（14）处于所述气门腔（13）内的同一侧。