CN2564765Y - 下吸式自动控油油针 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及内燃机的化油器技术领域,特指一种用在化油器上的下吸式自动控油油针。它包括油针主体,油针主体的下端具有一定锥度,油针主体内沿轴心线开设有一贯穿其下端面的进油孔,油针主体上端的外圆面一侧开设有若干个与进油孔相通且其轴心线与进油孔的轴心线垂直的进气孔,油针主体上端的外圆面另一侧则开设有与进气孔位置对称的出油孔。通过上述结构,本实用新型将控油油针的集中出油方式改为多孔分散出油,可以有效地提高燃油的雾化效果,提高燃油的燃烧率,解决现有内燃机油耗过大和污染严重的问题。
Description
技术领域:
本实用新型涉及内燃机的化油器技术领域,特指一种用在化油器上的下吸式自动控油油针。
背景技术:
现有的内燃机化油器中的控油油针,是下端呈锥体的针状零件,它安装在化油器的节流阀中,下端伸入喷油管中,并随着节流阀的升降而升降。其主要作用是通过调节喷油管管口和控油油针下端锥体之间的环形面积来达到调节喷油管的喷油量的目的。其工作原理是:当节流阀上升时,发动机产生的吸气作用使气流经过节流阀混合室时,喷油管的管口形成低压,此时喷油管中的汽油被吸出,并与进入的空气混合成具有一定比例的雾状可燃混合气体,进入气道,吸入汽缸内燃烧,从而推动汽缸活塞动作。
用这种控油油针来调节喷油管的喷油量存在着以下问题:由于所有的燃料只能从喷油管管口喷出,燃油的雾化效果很不理想,难以充分燃烧,不仅耗油、污染性大,而且内燃机还容易因积碳而缩短使用寿命。另外,当发动机的转速突然增加时,喷油管喷出的燃油难以在瞬间及时补充雾状混合气体中的燃油浓度,从而影响到发动机的加速性能。
发明内容:
本实用新型的目的就在于针对现有技术的不足之处而提供一种可以解决上述问题的下吸式自动控油油针。
本实用新型的技术方案为:它包括油针主体,油针主体的下端具有一定锥度,油针主体内沿轴心线开设有一贯穿其下端面的进油孔,油针主体上端的外圆面一侧开设有若干个与进油孔相通且其轴心线与进油孔的轴心线垂直的进气孔,油针主体上端的外圆面另一侧则开设有与进气孔位置对称的出油孔。
通过上述结构,本实用新型将控油油针的集中出油方式改为多孔分散出油,可以有效地提高燃油的雾化效果,提高燃油的燃烧率,解决现有内燃机油耗过大和污染严重的问题。另外,本实用新型还可解决因内燃机厂牌不一、年份不一而造成的燃油使用要求不一致的问题。
附图说明:
附图1为本实用新型的立体图
附图2为附图1的剖视图
附图3为本实用新型的使用状态示意图
具体实施方式:
见附图1、2所示,本实用新型包括:油针主体10,油针主体10的下端具有一定锥度,油针主体10内沿轴心线开设有一贯穿其下端面的进油孔11,油针主体10上端的外圆面一侧开设有若干个与进油孔11相通且其轴心线与进油孔11的轴心线垂直的进气孔12,油针主体10上端的外圆面另一侧则开设有与进气孔12位置对称的出油孔13。
见附图3所示,控油油针10安装在节流阀20中,其下端伸入喷油管30中,当节流阀20上升时,控油油针10沿喷油管30上升,喷油管30内的燃油在内燃机产生的震动以及真空吸力的作用下一部分从喷油管30管口31喷出,一部分进入控油油针10的进油孔11内,而进入进油孔11内部的燃油在从进气孔12吹入并从出油孔13吹出的空气产生的负压作用下又从出油孔13喷出。从喷油管30管口31和出油孔13喷出的燃油在混合室40中被从空气道50吹入的气流雾化。由于本实用新型采用的分散供油方式,因此,燃油的雾化效果非常理想,燃烧率大为提高。
另外,由于燃油在内燃机汽缸运动的同时即在真空吸力的作用下吸入控油油针10内部而处于随时待命的状态,因此,燃油还可在内燃机需要突然提速的情况下,从出油孔13中瞬间喷出,及时加浓混合气体中的燃油浓度,从而提升内燃机的加速性能。
Claims (1)
1.下吸式自动控油油针,包括:油针主体(10),油针主体(10)的下端具有一定锥度,其特征在于:油针主体(10)内沿轴心线开设有一贯穿其下端面的进油孔(11),油针主体(10)上端的外圆面一侧开设有若干个与进油孔(11)相通且其轴心线与进油孔(11)的轴心线垂直的进气孔(12),油针主体(10)上端的外圆面另一侧则开设有与进气孔(12)位置对称的出油孔(13)。
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2002
- 2002-07-31 CN CN 02272135 patent/CN2564765Y/zh not_active Expired - Fee Related
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