CN2161739Y - 高效节能化油器 - Google Patents
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Abstract
用于汽油汽车的高效节能化油器，主油道内装有
多个微孔的主油量孔片，小喉管下部有径向孔多个，
阻风门上部有增速块。油燃烧充分，省油；动力发挥
性好，行驶速度高；噪音明显降低，对大气的污染减
小；稳定性好，寿命长。
Description
本实用新型涉及一种高效节能化油器，主要用于采用汽油发动机的汽车（汽油汽车）上。
运输效率和运输成本是运输生产的两个主要指标。在汽车运输中，汽油是运输成本的重要组成部分，节约汽油虽然要取决于很多方面的因素，但就其技术物质基础来说，化油器占有相当重要的地位。化油器的职能就是按照发动机的要求，准备适当数量的汽油和空气并把它们以最适合于燃烧的状态送进汽缸。以适合燃烧的状态混合在一起的汽油和空气叫做混合气。
现有化油器的结构原理参见图4，有上本体18，中本体19和下本体25三大件，其它零件均安装于该三大件上。在浮筒35的控制下，来自油箱（图上未表示出）的汽油，通过进油口26和进油伐36进入油池20。在汽油发动机的活塞吸气作用下，油池内汽油经进油口21、可调主量孔22和主油道23，进入空气泡沫井32。有的化油器不设主油量调节装置，而用丝堵装于该处，实际使用表明，主油量一般勿须调节。来自空气滤清器（图上未表示出）的空气，经进气口27，一部分经过小喉管29、中喉管34和大喉管33；另一部分通过带孔丝堵17进入空气泡沫管31内，由主空气量孔30被吸出并与空气泡沫井32中的汽油混合和初步雾化，经通道28的混合气被吸出后，经过小、中和大喉管的进一步雾化后排出。上述结构称之为三重喉管，有的化油器已改为只有小喉管和大喉管的双重喉管。为了起动特别是冷天起动发动机，须要提高混合气的汽油浓度而部分关闭阻风门37，节风门24是为了调节混合气的排出量的。其不足之处在于：雾化质量不高。油难以完全燃烧。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种高效节能化油器。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：主油道内装有2－16个微孔的主油量孔片，小喉管下部有径向孔2－8个，阻风门上部有进气增速块。
附图的图面说明如下：
图1为本实用新型的结构方案局部视图。
图2为本实用新型的主油量孔片图。
图3为图1的A向视图，图中只表示出阻风门。
图4为现有技术的结构原理图。
下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述：
图1表示本实用新型结构方案的局部，主油道3的左端为丝堵4，起堵封油流的作用，主油道的阶梯口处设主油量孔片6（见图2和图1），中部过油流部分有2－16个微孔10（主油量孔）。主油量孔左部用压环5固定住。这样，使从进油口2进入的油流通过量孔片6后形成细丝状油流束并进入空气泡沫井7，与经由空气泡沫管9的主空气量孔8流出的空气混合后，混合气的雾化质量得到了大大的提高（即雾粒更细密），经通道1进入小喉管11，小喉管下部有径向孔16（2－8个），以加强混合气与来自进气口13的空气的混合，从而进一步提高混合气的雾化质量，小喉管外面的下方有大喉管12。
为了进一步提高雾化质量，本实用新型采用新型结构的阻风门14（见图1和图3），阻风门14上部有进气增速块15，经过空气滤清器（图上未表示）的空气，途经该增速块15处使进气速度得以提高，提高了速度的进气经过喉管和空气泡沫管，将进一步提高混合气和细丝状油流束的雾化效果。
将本实作新型装于汽油发动机上进行台架试验和行车实际使用，由于雾化质量得到了大大的提高，油燃烧充分，因而取得了高效和节能的效果。
本实用新型对比现有技术取得了如下的积极效果：省油；动力发挥性好，行驶速度可以提高；加速和减速性能好；噪音明显降低，对大气的污染减小；汽车车身和机体无高频震动，稳定性能好；发动机和其它相关零部件的寿命得以提高。
Claims (3)
1、一种用于汽油汽车的高效节能化油器，其特征在于，主油道内装有2-16个微孔的主油量孔片。
2、根据权利要求1所述的高效节能化油器，其特征在于，小喉管下部有径向孔2－8个。
3、根据权利要求1所述的高效节能化油器，其特征在于，阻风门上部有进气增速块。
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| CN2161739Y true CN2161739Y (zh) | 1994-04-13 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN2161739Y (zh) |
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1993
- 1993-08-02 CN CN 93220356 patent/CN2161739Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
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