JPH06235346A

JPH06235346A - 内燃機関の蒸発燃料処理制御装置

Info

Publication number: JPH06235346A
Application number: JP5102004A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kiyomiya; 孝清宮; Hideo Watanabe; 秀夫渡辺; Masashi Takezawa; 昌志竹澤; Shigeki Baba; 茂樹馬場; Kenichi Sawada; 健一澤田; Masaharu Sekiai; 正治堰合; Hideki Kaseyama; 秀樹忰山; Hiroshi Kitagawa; 浩北川; Kazumi Yamazaki; 和美山崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1992-12-16
Filing date: 1993-04-05
Publication date: 1994-08-23
Anticipated expiration: 2014-08-09
Also published as: JP2930831B2

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、給油中に燃料タンクへの燃料の過
給油を防止する蒸発燃料処理制御装置を提供する点にあ
る。【構成】燃料タンクＴ内の上部空間に連通するベント
通路20は、燃料タンクＴの上壁から延出してキャニスタ
Ｃの上壁に突設された入口管Ｃ₁に接続され、該ベント
通路20には、互いに逆向きの一対の一方向弁が並列に接
続された二方向弁21が介装され、また前記二方向弁21を
迂回するバイパス通路22にベント電磁弁23と一方向弁24
とが介装され、燃料タンクＴに付設されている燃料液位
検出センサ17の検出信号やその他の信号により、前記ベ
ント電磁弁23が閉塞されるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として車両に搭載さ
れる内燃機関用燃料タンク内の蒸発燃料処理を制御する
蒸発燃料処理制御装置に関し、特に燃料供給中に燃料タ
ンクへの燃料の過給油を防止する蒸発燃料処理制御装置
に関するものである。

【０００２】

【従来技術】燃料供給時に燃料タンク内の圧力が高い状
態にあると、フィラーキャップを開いたときにタンク内
の蒸発燃料が大気中に放出されることになるので、これ
を防止するため従来から燃料タンク内を適当な内圧に制
御する車両用蒸発燃料処理装置が種々提案されている。

【０００３】例えば実願平3-38883 号公報等には走行中
ベント通路に設けられた電磁弁を開いて燃料タンク内の
圧力をキャニスタを介して大気圧あたりまで低下させて
おき、停止して給油を行うときには燃料タンク内の圧力
は低減された状態として給油口からの蒸発燃料の放出を
防止している。

【０００４】また特開平3-222855号公報にはベント通路
を開開する開閉手段をエンジン停止後の一定時間開い
て、タンク内圧を低減させる例が開示されている。

【０００５】

【解決しようとする課題】しかしながら、前記従来例の
場合エンジンが運転状態にあるときに、給油が行われた
り、エンジン停止後でも早い時期に給油が行われたりす
ると、ベント通路の開閉弁が開いて燃料タンクとキャニ
スタとが連通状態にあるので、給油中に燃料タンクが満
タンとなれば通常ならば燃料タンク内の上部空間が閉鎖
状態となって満タン以上の給油はできないところを閉鎖
状態が確保されず、満タンオートストップ検知後もフィ
ラーネック内の燃料が徐々に燃料タンク内に入ってしま
い、さらに給油が可能な状態になる。

【０００６】そこでユーザーによってはさらに給油操作
を繰り返してしまうおそれあり、所謂過給油状態とな
り、走行中燃料の膨張や振動・旋回等による油面のゆれ
により燃料タンク内の燃料が給油口から吹き出したり、
ベント通路に流入しキャニスタへ侵入して活性炭の劣化
やキャニスタからの燃料漏れ等の不具合が生じることが
ある。

【０００７】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、内燃機関が運転状態にあると
きに給油されても、また内燃機関が停止状態となって早
い時点で給油がなされても、蒸発燃料の放出を防止する
とともに過給油のおそれがない内燃機関の蒸発燃料処理
制御装置を供する点にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明の第１は、燃料タンクの上部空間
とキャニスタとを連通するベント通路に、該ベント通路
を開閉する弁を設けた蒸発燃料処理装置において、前記
燃料タンク内の燃料液位を検出する燃料液位検出手段
と、内燃機関の所定運転状態では、前記弁を開放させ、
前記燃料液位検出手段により燃料液位が所定の高さ以上
にある状態を検出した場合に前記弁を閉塞させる弁制御
手段とを備えた内燃機関の蒸発燃料処理装置とした。

【０００９】内燃機関が所定運転状態にあれば、前記弁
制御手段により前記弁が開放され、燃料タンクはベント
通路を介してキャニスタと連通して燃料タンク内の圧力
は低減しているので、たとえ給油のためフィラーキャッ
プを外しても燃料タンク内の蒸発燃料が給油口から放出
されることはない。

【００１０】そして給油がなされ燃料タンク内の燃料液
位が所定の高さ以上になると、前記燃料液位検出手段の
検出信号により前記弁制御手段が動作し、前記弁が閉塞
されるので、該燃料タンク内の燃料の過給油が未然に阻
止される。

【００１１】また本発明の第２は、ベント通路に二方向
弁に介装し、この二方向弁と並列にバイパスに電磁弁を
設け、この電磁弁を前記弁と同様に動作させることで通
常蒸発燃料は二方向弁で処理制御されるとともに、内燃
機関運転時に給油を行っても蒸発燃料の放出および過給
油は防止できる。

【００１２】また本発明の第３においては、前記燃料タ
ンク内の圧力が前記第一設定開弁正圧力より低い第二設
定開弁正圧力以上の圧力状態で開弁する一方向弁を前記
電磁弁を直列に設けることで前記効果のほか、内燃機関
が所定運転状態にあって、前記燃料タンクの上部空間内
の圧力が、前記一方向弁の第二設定開弁正圧力以下の場
合には、該一方向弁が遮断され、前記燃料タンク内の蒸
気燃料のキャニスタへの過剰な吸着が阻止され、該キャ
ニスタの負荷が軽減される。

【００１３】しかも内燃機関が所定運転状態にあって、
前記燃料タンクの上部空間内の圧力が、前記二方向弁の
第一設定開弁正圧力以下であっても、前記一方向弁の第
二設定開弁正圧力以上の場合には、該一方向弁が開放さ
れ、前記燃料タンク内の圧力が前記二方向弁の第一設定
開弁正圧力と、一方向弁の第二設定開弁正圧力との間に
保持され、該燃料タンクへ加えられる圧力が軽減され、
燃料タンクの耐久性が向上する。

【００１４】さらに本発明の第４では、所定車速以下の
状態が所定時間以上継続した場合に、前記弁または電磁
弁の閉塞操作を行う弁制御手段を設けたため、所定時間
以内停車させた状態では、前記弁が開放されたままとな
って、燃料タンク内の蒸発燃料は前記キャニスタに吸着
され、また停車時間が前記所定時間を越えた場合には、
給油状態検出用のリッドスイッチキャップ開放検知スイ
ッチ等の検知手段を用いることなく、給油動作が行われ
ていると予測し、前記弁が閉塞されて、ベント通路が遮
断されるので、給油状態であっても、燃料タンク内への
過給油が確実に阻止される。従って開閉操作回数が多く
て耐久性や信頼性が低くなりがちなリッドスイッチやキ
ャップ開放検知スイッチを用いることなく、蒸発燃料の
大気放出防止と過給油防止とを同時に両立させることが
できる。

【００１５】また本発明の第５は、燃料タンクの上部空
間とキャニスタとを連通するベント通路に該ベント通路
を開閉する弁を設けた蒸発燃料処理装置において、内燃
機関が運転状態か停止状態かを検出する運転・停止検出
手段と、同運転・停止検出手段が運転状態から停止状態
への移行を検出したときに前記弁が開状態にある場合、
同弁の開状態を維持し、内燃機関の停止状態への移行直
後から所定時間内に運転が再開したとき、または前記所
定時間内に運転が再開しないときは前記所定時間経過時
に前記弁を閉じる弁制御手段を備えた内燃機関の蒸発燃
料処理制御装置とした。

【００１６】走行条件や環境条件等によっては内燃機関
の停止直後から燃料タンク内の圧力の上昇がみられる
が、ベント通路に設けられた弁が開いた状態で内燃機関
が運転から停止に移行したときは、前記弁は開状態を維
持するので、燃料タンクの内圧の上昇を阻止し、内燃機
関の停止後直ぐに給油のためフィラーキャップを外して
も蒸発燃料の放出は防止できる。所定時間経過後は前記
弁は閉じるので過給油も防止できる。

【００１７】さらに本発明の第６は、前記所定時間内に
燃料タンク内の燃料液位が所定高さ以上となると前記弁
を閉じるもので、給油中に満タンに達すると、給油不能
として過給油を防止することができる。

【００１８】

【実施例】以下、図１ないし図４に図示された本発明の
一実施例について説明する。自動車に搭載された内燃機
関Ｅは吸気管１より燃料と空気の混合気を吸収し、燃焼
により動力を得て、燃焼後の排気ガスは排気管２より排
出されるようになっており、吸気管１にはスロットルボ
ディ３が形成され、その内部にスロットル弁４が配設さ
れ、該スロットル弁４より下流側で内燃機関Ｅの吸気弁
（図示されず）の上流側に燃料噴射弁５が設けられ、燃
料噴射５は燃料ポンプ６を介して燃料タンクＴに接続さ
れている。

【００１９】また内燃機関Ｅの運転状態を検出する各負
荷検出手段は下記のように付設されている。スロットル
弁４の下流側の枝管７には、吸気管１内の絶対圧PbＡを
検出する吸気管内絶対圧センサ10が設けられ、内燃機関
Ｅの図示されないカム軸周囲またはクランク軸周囲にエ
ンジン回転数Ｎｅを検出する機関回転数センサ11が配設
されており、機関回転数センサ11は内燃機関Ｅのクラン
ク軸の 180度回転毎に所定のクランク角度位置でＴＤＣ
信号パルスを発信するようになっている。

【００２０】さらに内燃機関Ｅの本体には、エンジン水
温Ｔｗを検出する機関水温センサ12が付設され、内燃機
関Ｅの排気管２には、排気ガス中の酸素濃度を検出する
Ｏ₂センサ13が排設され、スロットル弁４にもスロット
ル弁開度を検出するスロットル弁開度センサ14が設けら
れている。

【００２１】そして前記各センサの検出信号は全て電子
サントロールユニットＥＣＵに入力され、電子コントロ
ールユニットＥＣＵはこれらの情報に基づき演算処理を
行い、各種制御信号を各駆動装置に出力して最適制御を
行うようになっている。

【００２２】例えば、電子コントロールユニットＥＣＵ
は、各種センサからの信号に基づいて、前記Ｏ₂センサ
13の排気ガス中の酸素濃度に応じたフィードバック制御
運転領域やオープンループ制御運転領域等の種々の機関
運転状態を制御するとともに、機関運転状態に応じ前記
ＴＤＣ信号パルスに同期して燃料噴射弁５の燃料噴射時
間Ｔ_OUTを演算し、該燃料噴射時間Ｔ_OUTに基づき燃料
噴射弁５をデューティ制御して所要の燃料供給量を内燃
機関Ｅに供給するようになっている。

【００２３】このような電子制御式燃料噴射装置を備え
た内燃機関Ｅにおいて、燃料タンクＴ内の蒸発燃料を外
界に漏れないように処理する蒸発燃料処理機構が設けら
れている。

【００２４】自動車に搭載される燃料タンクＴ内の上部
空間に連通するベント通路20は、燃料タンクＴの上壁か
ら延出してキャニスタＣの上壁に突設された入口管Ｃ₁
に接続され、該ベント通路20には、互いに逆向きの一対
の一方向弁が並列に接続された二方向弁21が介装されて
おり、該二方向弁21は、燃料タンクＴ内の圧力が大気圧
より高い第一設定開弁正圧力Ｐ₁より高い圧力状態と、
大気圧より低い設定開弁負圧力Ｐ₃より低い圧力状態と
で開弁するようになっている。

【００２５】また前記二方向弁21を迂回するバイパス通
路22に、ベント電磁弁23と一方向弁24とが直列に介装れ
ており、該一方向弁24は燃料タンクＴ内の圧力が前記二
方向弁21の第一設定開弁正圧力Ｐ₁より低い第二設定開
弁正圧力Ｐ₂（大気圧より僅かに高い圧力値である）以
上になると、開弁するようになっている。

【００２６】さらにキャニスタＣの容器内部では、上下
のフィルタＣ₂によって挟まれた空間内に活性炭Ｃ₃が
充填され、上方の空間の出口室Ｃ₄はパージ通路25を介
して吸気管１におけるスロットル弁４より下流側に連通
され、該パージ通路25にパージ電磁弁26が介装され、下
方の空間の大気室Ｃ₅は通気管27を介して大気に連通さ
れている。

【００２７】さらにまたパージ電磁弁26にはパージ検出
手段15が付設されるとともに、燃料タンクＴにフロート
16により一定液位を検出する燃料液位検出手段17が付設
され、これらの検出信号は電子コントロールユニットＥ
ＣＵに送信されるようになっている。

【００２８】また前記内燃機関Ｅに付設された点火系８
により、内燃機関Ｅが運転しているか否かを検出する運
転・停止センサ18が設けられ、しかも車速センサ19が設
けられており、これらの検出信号は電子コントロールユ
ニットＥＣＵに送信されるようになっている。

【００２９】さらに電子コントロールユニットＥＣＵで
は、図３に図示されるようなフローチャートに従って動
作するようになっている。

【００３０】すなわち、ステップＳ１で内燃機関Ｅが運
転を開始しているか否かが運転・停止センサ18の出力に
より判断され、運転を開始していなければ、ステップＳ
２、Ｓ３に進み、ベント電磁弁23が閉塞動作されるとと
もに電磁弁フラグが“０”に設定される（Ｆ−Ｐ／Ｌ
ＶＬＶ＝０）。

【００３１】ステップＳ１で運転を開始していれば、ス
テップＳ４に進み、車速Ｖｐが所定車速Ｖ_PSTP以上か否
か判断され、車速Ｖｐが所定車速度Ｖ_PSTP以下の場合、
ステップＳ５で所定時間ｔmstp経過したか判断され、経
過していれば、ステップ６に進み、経過していなければ
ステップＳ８に進み、タイマＴＭＦＬＣＨＫがリセット
される。

【００３２】またステップＳ４で車速Ｖｐが所定車速Ｖ
_PSTP以上であれば、ステップ７に進み、タイマＴＭＳＴ
Ｐをリセットし、次にステップＳ８にてタイマＴＭＦＬ
ＣＨＫをリセットする。

【００３３】さらにステップＳ６の満タン判定サブルー
チンに進むと、図４に図示されるように、ステップＳ９
にて、ベント電磁弁23が現在開弁しているか否か判断さ
れ、ベント電磁弁23が開弁していれば、ステップＳ10に
進み、燃料液位検出センサ17が高液位Ｈｉ以上の出力を
検出しているか否か判断され、高液位Ｈｉ以上を検出し
ていなければステップＳ11に進み、タイマＴＭＦＬＣＨ
ＫＨｉをリセットする。

【００３４】さらにまたステップＳ10で燃料液位検出セ
ンサ17が高液位Ｈｉを検出した場合は、ステップＳ12で
タイマＴＭＦＬＣＨＫＨｉが所定時間tmflchkhi 経過し
たか否か判断され、経過していれば、ステップＳ13に進
み、フラグＦ−ＦＬＬＯを“０”にする。

【００３５】しかしながら、ステップＳ11でタイマＴＭ
ＦＬＣＨＫＨｉをリセットした後、またはステップＳ12
でタイマＴＭＦＬＣＨＫＨｉが所定時間tmflchkhi 経過
していなければステップＳ17に進み、フラグＦ−ＦＬＬ
Ｏを“１”にする。

【００３６】またステップＳ９にてベント電磁弁23が閉
弁されていれば、ステップＳ14に進み、燃料液位検出セ
ンサ17の出力が低液位Ｌｏ以下の出力を検出しているか
否か判断され、低液位Ｌｏ以下を検出していなければ、
テスップＳ15に進み、タイマＴＭＦＬＣＨＫＬｏをリセ
ットし、ステップＳ13に進む。

【００３７】さらにステップＳ14で燃料液位検出リセッ
ト17の出力が低液位Ｌｏ以下に出力を検出していれば、
ステップＳ16に進み、タイマＴＭＦＬＣＨＫＬｏが所定
時間tmflchklo 経過した否か判断され、経過していなけ
ればステップＳ13に進み、所定時間tmflchklo 経過して
いれば、ステップＳ17に進む。

【００３８】ステップＳ６のサブルーチン（同４に図示
されている）を経過した後、図３におけるステップＳ18
に進み、満タン状態が否かすなわちフラグＦ−ＦＬＬＯ
が“０”か否かを判断し、満タンでない（Ｆ−ＦＬＬＯ
＝１）場合は、ステップＳ19に進み、内燃機関Ｅがアイ
ドル回転速度以上の回転速度で運転するとともに水温Ｔ
ｗが所定温度以上でもって、かつＯ₂センサ13によるＯ
₂フィードバック制御による燃料供給制御の開始後とい
うようなキャニスタのパージ開始条件を満たしているか
否かを判断し、パージ開始条件を満たしていれば、ステ
ップＳ20でベント電磁弁23を開弁するとともにステップ
Ｓ21でフラグＦ−Ｐ／ＬＶＬＶを“１”１にする。

【００３９】しかしステップＳ18で満タン状態（Ｆ−Ｆ
ＬＬＯ＝Ｏ）であれば、またステップＳ19でパージ開始
条件を満していなければ、ステップＳ２、Ｓ３に進み、
ベント電磁弁23を開弁するとともにフラブＦ−Ｐ／ＬＶ
ＬＶを“０”にするようになっている。

【００４０】図１ないし図４に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、内燃機関Ｅが運転を行な
い、満タンでなくかつパージ開始条件を満たしている状
態では、図３において、ステップＳ１、Ｓ４、Ｓ５、
Ｓ６を経由し、またはステップＳ１、Ｓ４、Ｓ７、Ｓ８
を経由し、さらにステップＳ18、Ｓ19を経由して、ステ
ップＳ20、Ｓ21に進み、ベイント電磁弁23が開弁され、
燃料タンクのフィラーキャップＴ₁を開放しても、燃料
タンク内の蒸発燃料はバイパス通路22、キャニスタＣ、
パージ電磁弁26およびパージ通路25を経由して吸気管１
内を通過し、内燃機関Ｅに流入して燃焼し、燃料タンク
Ｔ内の蒸発燃料の大気中放出は未然に防止される。

【００４１】また内燃機関Ｅが運転を開始していない場
合、または内燃機関が運転を行なっても満タン状態であ
る場合、あるいは、内燃機関Ｅが運転を行いかつ満タン
状態でなくても、パージ開始条件を満たしていない場合
は、ステップＳ２、Ｓ３に進み、ベント電磁弁23が閉弁
されるので、バイパス通路22は遮断され、燃料タンクＴ
内の圧力は、二方向弁21により、制御される。

【００４２】さらに本実施例では、給油動作が行なわれ
るであろうという状態を、リッドスイッチやキャップ開
放検知スイッチ等の検知手段によって検出することをせ
ずに、車連Ｖｐが所定のＶ_PSTP以下で所定時間tmstp 経
過した場合には、給油が行なわれると推定し、ステップ
６の満タン判定サブルーチンに進ませ、燃料タンクＴ内
の液位が満タン液位Ｈｉ以上である状態が所定時間tmfl
chklo 経過して満タンであることを検出したときに電磁
弁を閉塞させるようにしたため、リッドスイッチやキャ
ップ開放検知スイッチを必要とせずに、過給油を確実に
防止できる。従って開閉操作回数の多い寿命が短く故障
が起き安いリッドスイッチやキャップ開放検知スイッチ
を必要としないため、満タン検出系の耐久性と信頼性を
向上させることができる。

【００４３】図１ないし図４に図示の実施例では、ベン
ト通路20に二方向弁21を介装し、該二方向21を迂回する
バイパス通路22にベント電磁弁23を一方向弁24とを直列
に介装したが、図５に図示するように、バイパス通路22
を設けず、燃料タンクＴ内圧が大気圧に比べて所定圧力
大きな場合に開閉する二方向弁21をベント通路20に介装
する代りに、燃料タンクＴ内圧が負圧設定ユニット29で
設定された圧力と比べて所定圧力大きな場合に開閉する
二方向弁28をベント通路20に介装してよい。

【００４４】すなわち、二方向弁28は互いに逆向きの一
対の二方向弁28ａ、28ｂよりなり、燃料タンクＴの内圧
が負圧設定ユニット29の設定圧力より高い場合に開放す
る一方向弁28ａは、弁ケース28ｃ内を弁室28ｅと負圧室
28ｆとに仕切るダイアフラム28ｄの下面に付設され、負
圧室28ｆは負圧管30を介して吸気管１におけるスロット
ル弁４の下流側に接続され、弁座スリーブ28ｇはキャニ
スタＣ寄りの一方向弁28ｂに接続されている。

【００４５】また一方行弁28ａはバルブスプリング28ｈ
のバネ力により弁座スリーブ28ｇの上面に押圧され、燃
料タンクＴの内圧がキャニスタｃの内圧よりも低い場合
に開放する一方向弁28ｂは、バルブスプリング28ｉのバ
ネ力により弁座スリーブ28ｇの下面に押圧されている。

【００４６】さらに負圧管30には、負圧設定ユニット29
と該負圧設定ユニット29の設定圧を制御する電磁弁31と
が直列に介装され、負圧設定ユニット29の弁ケース29ａ
はダイアフラム29ｂで負圧室29ｃと大気圧室29ｄとに仕
切られ、ダイアフラム29ｂの下面に負荷弁29ｃが付設さ
れ、該負圧弁26ｅはバルブスプリング29ｆのバネ力によ
り吸気管１寄りの弁座29ｇより離隔され、二方向弁28寄
りの負圧管30ｂから岐出された枝管29ｂに絞り29ｉが設
けられて、該枝管29ｈは大気に開口している。

【００４７】そして電磁弁31が開放されてＰｂ負圧が負
圧設定ユニット29の負圧室29ｃに導入された場合、その
負圧が、バルブスプリング29ｆのバネ力とダイアフラム
29ｂとで規定される設定負圧Ｐ_N以下に低下したとき
に、バルブスプリング29ｆのバネ力に押勝ってダイアフ
ラム29ｂおよび負圧弁29ｅが下降し、負圧弁29ｅが弁座
29ｇに当接して閉塞され、また負圧弁29ｅが閉塞されて
から所定時間経過したときに、枝管29ｈ中の絞り29ｉか
ら負圧室29ｃ内に流入する大気中の空気により該負圧室
29ｃ内の圧力が前記設定負圧Ｐ_N以上に上昇し、前記負
圧弁29ｅが再び開放され、このような繰返しにより、電
磁弁31の開放状態では、前記負圧室29ｃ、28ｆ内の圧力
は、設定負圧Ｐ_Nに維持されるようになっている。

【００４８】また電磁弁31が閉塞された場合は、吸気管
１内の負圧は負圧設定ユニット29の負圧室29ｃに導入さ
れず、該負圧室29ｃ内の圧力は枝管29ｈの絞り29ｉから
流入する大気中の空気でもって大気圧に維持されるの
で、二方向弁28の負圧室28ｆも大気圧に維持される。

【００４９】図５に図示した実施例でも、図１ないし図
４の実施例と同様に、電磁弁31が開放または閉塞された
状態で、燃料タンク内の圧力が大気圧以上である場合
に、該燃料タンクＴとキャニスタｃとが連通しうる設定
圧力を二段階に設定できるようになっているので、図３
および図４に図示のフローチャートと同様な制御を行な
うことができる。

【００５０】以上の実施例は，主に内燃機関が運転状態
にあるときに給油を行った場合の蒸発燃料の放出や過給
油を防止するものであったが、内燃機関が停止状態とな
った後の給油における前記問題点を解消した実施例を次
に示す。

【００５１】本実施例でも前記図１に示した蒸発燃料処
理制御装置を用いており、制御は図６のフローチャート
にしたがって行う。本ルーチンに入るとまずステップＳ
31で今回内燃機関Ｅが運転状態にあるか否かを運転・停
止センサ18の出力により判断し、運転状態にあればステ
ップＳ32に進み、前回運転状態にあったか否かを判断
し、前回運転状態にあればステップＳ33に進み所定運転
条件を満足しているか否かを判断し（前記実施例の図３
のステップＳ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８，Ｓ18，Ｓ19
に相当）、満足していればステップＳ34に進んでベント
電磁弁23を開弁し、次いでフラグＦ−Ｐ／ＬＶＬＶに
“１”を立て（ステップＳ35）ステップＳ38に進んでダ
ウンタイマーＴＭを所定時間にリセットする。

【００５２】前記ステップＳ32で前回内燃機関が運転状
態にないと判断されたときおよび前記ステップＳ33で所
定運転条件が満足されていないと判断されたときはステ
ップＳ36に飛び、ベント電磁弁23を閉弁し、次いでフラ
グＦ−Ｐ／ＬＶＬＶを“０”として（ステップＳ37）、
前記ステップＳ38に進みタイマーＴＭをリセットする。

【００５３】すなわち前回内燃機関Ｅが停止状態で今回
運転状態となったときはステップＳ32からステップＳ36
に飛んでベント電磁弁23は閉じフラグＦ−Ｐ／ＬＶＬＶ
を“０”としてタイマーＴＭをリセットする。そして次
回からは前回も内燃機関は運転状態にあることからステ
ップＳ32からステップＳ33に進んで所定運転条件が満足
されるか否かを判断し、満足されるまではステップＳ36
に飛んでベント電磁弁23を閉じた状態に保つ。

【００５４】所定運転条件が満足されるとステップＳ33
からステップＳ34に進み、ここで電磁弁23は開弁して通
常走行中燃料タンク内の圧力を低下させておく、以上の
ように内燃機関の運転中は所定運転条件が満足されなけ
れば電磁弁23を閉じ満足されれば電磁弁23を開く制御を
行う。

【００５５】そして内燃機関が停止すると、ステップＳ
31からステップＳ39に飛びフラグＦ−Ｐ／ＬＶＬＶの状
態を判別する。フラグＦ−Ｐ／ＬＶＬＶは内燃機関の停
止直前における電磁弁23の状態を記憶するフラグであ
り、電磁弁23が閉じていてＦ−Ｐ／ＬＶＬＶ＝０ならば
ステップＳ39からステップＳ43に飛びひき続き電磁弁23
を閉弁とし、一方電磁弁23が開いていてＦ−Ｐ／ＬＶＬ
Ｖ＝１ならばステップＳ39からステップＳ40に進む。

【００５６】ステップＳ40では、前記ステップＳ38でリ
セットされたダウンタイマーＴＭが所定時間を計時して
０となったか否かを判断し、所定時間経過するまではス
テップＳ41に進み、所定時間経過したときはステップＳ
43に飛んで電磁弁23を閉じる。所定時間内でステップＳ
41に進んだときは、燃料タンクが満タン状態か否かをフ
ラグＦ−ＦＬＬＯから判別する。

【００５７】このステップＳ41は前記実施例における図
３のステップＳ19と同じであり、満タンの判定は図４の
サブルーチンによってなされフラグＦ−ＦＬＬＯが決定
される。満タン状態にないときは（Ｆ−ＦＬＬＯ＝１）
ステップＳ42に進んでベント電磁弁23を開弁状態に保つ
が、満タンとなると（Ｆ−ＦＬＬＯ＝０）ステップＳ43
に飛び電磁弁23を閉じる。

【００５８】すなわちベント電磁弁23が開弁状態で内燃
機関が停止すると、所定時間経過するまではステップＳ
31、Ｓ39、Ｓ40、Ｓ41、と進み満タンでなければステッ
プＳ42に進みベント電磁弁23は開弁状態を保ち、所定時
間経過したときステップＳ40からステップＳ43に進んで
ベント電磁弁23を閉じる。

【００５９】また所定時間経過するまでに燃料タンクが
満タンとなればステップＳ41からステップＳ43に進んで
ベント電磁弁23を閉じる。さらにまた所定時間経過する
までに内燃機関の運転が再開されるとステップＳ31から
ステップＳ32さらにステップＳ36に進んでベント電磁弁
23を閉じる。

【００６０】以上のようにベント電磁弁23が開弁状態で
内燃機関が停止したときは、所定時間電磁弁23は開いた
状態が維持されるので、停止後のタンク内圧の上昇を防
止して給油のためフィラーキャップを外しても蒸発燃料
が給油口から放出されることはなく、給油が行われ所定
時間内に満タンとなったときは電磁弁23は閉じるので
（ステップ43）燃料タンクの上部空間は閉塞状態となっ
て燃料タンク内の圧力が上昇して以後の給油が阻止され
過給油が防止され、給油口やキャニスタからの燃料漏れ
あるいはキャニスタの活性炭の劣化といった不具合を回
避できる。

【００６１】

【発明の効果】以上のように本発明は、内燃機関が運転
状態にある場合に給油が行われても、また運転状態から
停止状態に移行して早い時期に給油が行われても、フィ
ラーキャップを外した当初はベント電磁弁は開いて燃料
タンク内圧力は低減化されており蒸発燃料の放出は防止
され、給油が継続されて満タンになると、ベント電磁弁
が閉じて過給油が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る内燃機関の蒸発燃料処理制御装置
の一実施例を図示した全体構成図である。

【図２】図１の要部拡大断面図である。

【図３】前記実施例の電子コントロールユニットの制御
フローチャートである。

【図４】図３のフローチャート中の満タン判定サブルー
チンのフローチャートである。

【図５】他の実施例の要部拡大断面図である。

【図６】さらに別の実施例における制御フローチャート
である。

【符号の説明】

１…吸気管、２…排気管、３…スロットルボデイ４…
スロットル弁、５…燃料噴射弁、６…燃料ポンプ、７…
枝管、８…点火系、10…吸気管内圧絶対圧センサ、11…
機関回転数センサ、12…機関水温センサ、13…Ｏ₂セン
サ、14…スロットル弁開度センサ、15…パージ検出手
段、16…フロート、17…燃料液位検出センサ、18…運転
・停止センサ、19…車速センサ、20…ベント通路、21…
二方向弁、22…バイパス通路、23…ベント電磁弁、24…
一方向弁、25…パージ通路、26…パージ電磁弁、27…通
気管、28…二方向弁、29…負圧設定ユニット、30…負圧
管、31…電磁弁、Ｃ：キャニスタ、Ｅ：内燃機関、ＥＣ
Ｏ：電子コントロールユニット、Ｔ：燃料タンク。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者馬場茂樹埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者澤田健一埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者堰合正治埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者忰山秀樹埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者北川浩埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者山崎和美埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクの上部空間とキャニスタとを
連通するベント通路に該ベント通路を開閉する弁を設け
た蒸発燃料処理装置において、前記燃料タンク内の燃料液位を検出する燃料液位検出手
段と、内燃機関の所定運転状態では、前記弁を開放させ、前記
燃料液位検出手段により燃料液位が所定の高さ以上にあ
る状態を検出した場合に前記弁を閉塞させる弁制御手段
とを備えたことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装
置。
【請求項２】燃料タンクの内の圧力が大気圧より高い
第一設定開弁正圧力以上の圧力の状態と大気圧より低い
設定開弁負圧力以下の圧力の状態とで開弁する二方向弁
を、前記燃料タンクの上部空間とキャニスタとを連通す
るベント通路に介装し、前記二方向弁と並列に電磁弁を
設けた蒸発燃料処理装置において、前記燃料タンク内の燃料液位を検出する燃料液位手段
と、内燃機関の所定運転状態では、前記電磁弁を開放させ、
前記燃料液位検出手段により燃料液位が所定の高さ以上
にある状態を検出した場合に前記電磁弁を閉塞させる電
磁弁制御手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の蒸
発燃料処理制御装置
【請求項３】前記燃料タンク内の圧力が前記第一設定
開弁正圧力より低い第二設定開弁正圧力以上の圧力状態
で開弁する一方向弁を前記電磁弁と直列に設けたことを
特徴とする前記請求項２記載の内燃機関の蒸発燃料処理
制御装置。
【請求項４】所定車速以下の状態が所定時間以上継続
した場合に前記弁または電磁弁の閉塞操作を行う弁制御
手段を設けたことを特徴とする前記請求項１ないし請求
項３のいずれかの請求項記載の内燃機関の蒸発燃料処理
制御装置。
【請求項５】燃料タンクの上部空間とキャニスタとを
連通するベント通路に該ベント通路を開閉する弁を設け
た蒸発燃料処理装置において、内燃機関が運転状態か停止状態かを検出する運転・停止
検出手段と、前記運転・停止検出手段が運転状態から停止状態への移
行を検出したときに前記弁が開状態にある場合、同弁の
開状態を維持し、内燃機関の停止状態への移行直後から
所定時間内に運転が再開したときまたは前記所定時間内
に運転が再開しない場合は前記所定時間経過時に前記弁
を閉じる弁制御手段を備えたことを特徴とする内燃機関
の蒸発燃料処理制御装置。
【請求項６】燃料タンクの上部空間とキャニスタとを
連通するベント通路に該ベント通路を開閉する弁を設け
た蒸発燃料処理装置において、内燃機関が運転状態か停止状態かを検出する運転・停止
検出手段と、前記燃料タンク内の燃料液位を検出する燃料液位検出手
段と、前記運転・停止検出手段が運転状態から停止状態への移
行を検出したときに前記弁が開状態にある場合、同弁の
開状態を維持し、内燃機関の停止状態への移行直後から
所定時間内に前記燃料液位検出手段により燃料液位が所
定高さ以上にあることを検出したときまたは前記所定時
間内に燃料液位が所定高さに達しない場合は前記所定時
間経過時に前記弁を閉じる弁制御手段を備えたことを特
徴とする内燃機関の蒸発燃料処理制御装置。