JPS6117240Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は異種燃料切換使用機関の燃料供給装置
に関し、殊にアイドリング時の燃料切換えにおけ
る燃料供給が適切に行なえるよう構成したものに
関する。

この種内燃機関における燃料供給装置として
は、例えば第１図に示すようなものが（特公昭44
−6672号公報及び同一出願人に係わる実開昭56−
83643号公報（実願昭54−165598号）参照）。

即ち、第１図において、機関本体１の吸気マニ
ホルド２上流側にはガソリン−LPG燃料切換使用
型気化器３を介してエアクリーナ４を装着する。
ガソリン燃料を貯溜する燃料タンク５にはフイル
タ６を介して燃料ポンプ７の吸入側を接続すると
共に、このポンプ７の吐出側を前記気化器３に設
けたフロート室８に前記吐出側近傍に位置する電
磁開閉弁９を介して接続する。

また、LPG燃料を貯溜するLPG燃料ボンベ１０
にはフイルタ１１及び電磁開閉弁１２を介してベ
ーパライザ１３の一次側を接続すると共に、ベー
パライザ１３の二次側（燃料出口）を前記気化器
３に設けたLPG燃料導入口に連通させる。そし
て、前記両電磁開閉弁９，１２とバツテリ１４と
を切換スイツチ１５及びイグニツシヨンスイツチ
１６を介して接続する。

このように構成された燃料供給装置では切換ス
イツチ１５を切換作動させることによつてガソリ
ン燃料又はLPG燃料のいずれか一方を気化器３に
送り込んでシリンダ内へと供給できるのである。
そして、一般には通常走行時に燃料を切換えるこ
とは少なく、アイドリング時に切換えることが多
い。しかし、従来装置ではアイドリング時におい
て、例えばガソリン燃料からLPG燃料へ切換えた
時、フロート室８内等に残留しているガソリン燃
料がフロート室８下流のスロー通路から吸気通路
内に供給されてしまい過濃混合気が形成され、こ
のため排気組成の悪化或いはアフターバーンの発
生等機関運転性能が低下しアイドリング時におけ
る機関停止に至る恐れがある。

本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
フロート室を有する第１の燃料供給系のフロート
室を有しこのフロート室より上流に、切換スイツ
チ及び第２の燃料供給系に設けた電磁開閉弁と共
に燃料切換装置を構成する電磁開閉弁を有する第
１の燃料供給系のフロート室より下流の低速燃料
通路に開閉弁を設け、切換スイツチによる使用燃
料の切換え操作に基づき第１の燃料供給系を選択
したときに第１の燃料供給系の電磁開閉弁と低速
燃料通路に設けた開閉弁とが連動して開作動する
構成とすることにより、従来の欠点を解消するこ
とを目的とする。

以下、本考案を第２及び第３図に示されれた１
実施例にについて説明する。

図において、機関本体２０の吸気マニホルド２
１上流側とエアクリーナ２２のクリーンサンドと
をガソリン−LPG燃料切換使用型気化器２３を介
して接続する。この気化器２３内には、プライマ
リ及びセカンダリのガソリン燃料計量用ベンチユ
リ部２４ａ，２４ｂを設けると共に、両ベンチユ
リ部２４ａ，２４ｂの上流にLPG燃料計量用ベン
チユリ部２５を設ける。また、前記両ベンチユリ
部２４ａ，２４ｂを備えたプライマリ通路２６ａ
及びセカンダリ通路２６ｂにはそれぞれ絞弁２７
ａ，２７ｂを設ける。

そして、気化器２３のフロート室２８と第１の
燃料としてのガソリン燃料を貯溜する燃料タンク
２９とをフイルタ３０、機械式燃料ポンプ３１及
び電磁開閉弁３２を介して連通する。また、フロ
ート室２８より下流には、プライマリ及びセカン
ダリのメンンジエツト３３ａ，３３ｂを通つた燃
料をプライマリ及びセカンダリのメインノズル３
４ａ，３４ｂに供給する主燃料通路（以下メイン
通路と呼ぶ）３５ａ，３５ｂにアイドルポート３
６に燃料を供給する低速燃料通路（以下スロー通
路と呼ぶ）３７が設けられ、該スロー通路３７に
常閉の電磁開閉弁３８を設ける。

一方、第２の燃料としてのLPG燃料を計量する
ベンチユリ部２５はLPG燃料のノズル３９がが開
口し、該ノズル３９は通路４０を介してLPG燃料
導入口４１と連通している。前記通路４０にはア
ジヤストスクリユー４２が設けられている。尚、
LPG燃料導入口４１にはベーパライザ４３、電磁
開閉弁４４及びフイルタ４５等を介してLPG燃料
ボンベ４６が接続される。

各電磁開閉弁３２，３８，４４とバツテリ４７
とを切換スイツチ４８及びイグニツシヨンスイツ
チ４９を介して接続する。尚、電磁開閉弁３２，
３８はガソリン燃料側端子Ｇに、電磁開閉弁４４
はLPG燃料側端子Ｌに接続され、切換スイツチ４
８でガソリン燃料を選択し電磁開閉弁３２が開と
なつてガソリン燃料を供給作動したとき電磁開閉
弁３８も開となるよう構成されている。即ち、切
換スイツチ４８及び各電磁開閉弁３２，４４から
なる燃料切換装置によりガソリン燃料が選択され
たときに電磁開閉弁３２と電磁開閉弁３８とが連
動して開作動するようになつている。

かかる構成において、機関本体２０の停止中は
イグニツシヨンスイツチ４９がオフされているの
でいずれの電磁開閉弁３２，３８，，４４も閉弁
保持され続ける。

いま、アイドリング運転状態においてガソリン
燃料からLPG燃料に切換えるべく切換スイツチ４
８をLPG燃料側端子Ｌに切換作動させると、LPG
燃料供給系の電磁開閉弁４４が開きLPG燃料は
LPG燃料ボンベ４６からフイルタ４５、電磁開閉
弁４４及びベーパライザ４３を通つてベンチユリ
部２５に吐出される。一方、ガソリン燃料供給系
の電磁開閉弁３２，３８は閉弁されフロート室２
８へのガソリン燃料の供給が停止すると共にスロ
ー通路３７からの燃料供給も停止される。このた
め、アイドリング時に過濃混合気が形成されず排
気組成の悪化或いはアフターバーン等の発生を防
止できる。また、燃料切換えで直ちにガソリン燃
料供給が停止されてもLPG燃料の応答性が高いた
め燃料切れによる機関停止に陥ることもない。

一方、LPG燃料からガソリン燃料へ切換えるべ
く切換スイツチ４８をガソリン燃料側端子Ｇに接
続したときは、電磁開閉弁３２，３８が開き、電
磁開閉弁４４が閉じる。LPG燃料使用時にフロー
ト室２８内のガソリン燃料はメイン通路３５ａ，
３５ｂ、メインノズル３４ａ，３４ｂ等を通つて
吸気通路に供給されるので、この時にはフロート
室２８内のガソリン燃料は消費されておりフロー
ト室２８内のガソリン燃料が所定レベルに達する
までガソリン燃料は供給されない。しかし、LPG
燃料供給系の電磁開閉弁４４より下流側にはLPG
燃料が残留しており、このLPG燃料によつてガソ
リン燃料が供給されるまで運転は続行される。

フロート室２８内のガソリン燃料が所定レベル
に達するまでの時間と前記残留しているLPG燃料
が消費されるまでの時間はガソリン燃料供給系の
電磁開閉弁３２からフロート室２８出口までの容
積とLPG燃料供給系の電磁開閉弁４４からベーパ
ライザ４３を経て気化器２３のノズル３９までの
容積との関係に依るもので、所望の容積割合にす
ることにより、燃料切れ或いは過濃混合気の形成
を招くことなく燃料の切換えを行なうことができ
る。従つて、従来LPG燃料からガソリン燃料へ切
換えた時にフロート室内燃料がすでに消費されて
いることによる混合気過薄となる等の不具合も解
消できる。

尚、ガソリン燃料供給系の燃料ポンプ３１に電
気式のものを用いれば燃料ポンプにより電磁開閉
弁を兼用することができる。また、本実施例では
ガソリン燃料とLPG燃料を用いたが、これら燃料
に限るものでははない。

以上述べたように本考案によれば、フロート室
を備えた燃料供給系のフロート室下流の低速燃料
通路に開閉弁を設け、アイドリング時に燃料切換
装置で当該燃料から他の燃料へ切換えるとき低速
燃料通路を閉とするよう開閉弁と燃料切換装置を
連動させたので、アイドリング時の燃料切換えに
おいて異なる燃料供給系から同時に燃料が供給さ
れる恐れがない。従つて、過濃混合気が生成され
ることがなく排気組成の悪化或いはアフターバー
ン等の発生が防止でき、また機関不調による機関
の停止もなくなりアイドリング時の運転性能が格
段に向上る。更には燃料の無駄な消複費をなくす
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来を示す燃料の供給系統図、第２図
は本考案の１実施例を示す燃料の供給系統図、第
３図は同上要部の断面図である。 ２０……機関本体、２３……気化器、２８……
フロート室、３７……スロー通路、３８……電磁
開閉弁、４８……切換スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロート室に貯溜される第１の燃料を吸気通路
   に夫々供給する主燃料通路及び低速燃料通路を有
   する第１の燃料供給系と、第２の燃料を前記吸気
   通路に供給する第２の燃料供給系と、これらの燃
   料供給系をアイドリング時に選択的に切換える切
   換スイツチ及び第１及び第２の燃料供給系にそれ
   ぞれ設けた電磁開閉弁からなる燃料切換装置とを
   備えた異種切換使用機関において、前記第１の燃
   料供給系に設けた電磁開閉弁下流のフロート室よ
   り下流の前記低速燃料通路に開閉弁を設け、前記
   切換スイツチの切換え操に基づいて前記開閉弁と
   第１の燃料供給系の電磁開閉弁とが連動した開開
   閉作動する構成としたことを特徴とする異種燃料
   切換使用機関の燃料供給装置。