JPS608135Y2 - Ｌｐｇ気化装置における緩速用燃料供給機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はＬＰＧ気化装置において、低負荷回転域から
中高負荷回転域へのつながり時の主燃料の引き出しを容
易にし、低中高負荷運転域において最適な燃料供給が得
られるようにした装置に関する。

一般にＬＰＧ気化装置による燃料供給は、ベンチュリ内
の吸入負圧が二次減圧室に導入され、その負圧により二
次減圧弁が開くことによって行なわれる。

しかし、始動時、低負荷回転時等においては、ベンチュ
リ内の吸入負圧が小さく燃料供給がむつかしいため、二
次減圧弁を強制的に開いて緩速用燃料を供給するか、或
いはこれとは別に、−法域圧室からの緩速用燃料供給機
構を設けて燃料を送り出しているのが現状である。

しかし、これらはいずれも、二次減圧室がガス圧の影響
を受けて低負荷回転域では二次減圧室のダイヤプラムが
動作しないで、主燃料の出遅れから、低負荷回転域から
中高負荷回転域へのつながりが不円滑であった。

これらを解決するために、従来の二次減圧弁を強制的に
開くものにおいては、その機構にスプリング力を利用し
たり、また、緩速用燃料供給機構を別に持つものにおい
ては、主燃料路内のベンチュリ側に向けて燃料ノズルの
開口端を設置する等して対処している。

しかしながら、昨今の排気ガス規制の強化や低燃費化の
要求により、混合比をより薄くする傾向にあっては、以
前に増して主燃料絞り部がより絞られ、ベンチュリ負圧
の低下や上述の如くのガス圧の影響等を受けやすくなっ
て、主燃料の出遅れを招く欠点がある。

そこでこの考案は、上記の欠点を解消する装置を提案す
ることを目的とするもので、すなわち、−法域圧室１と
二次減圧室２を有し、二次減圧室２に主燃料路４を設け
、−法域圧室１に緩速用燃料路９を設けたものにおいて
、前記主燃料路４は、主燃料絞り７を介して混合器５の
ベンチュリ部６に連通し、前記緩速用燃料路９は、これ
を切替バルブ１０を介して２路に分岐し、これらの噴出
口を一方の分岐路は、主燃料路４の前記絞り７の上流側
に、又他方の分岐路は、主燃料路４の上記絞り７の下流
側にそれぞれ開口させ、そして前記切替バルブ１０は、
緩速用燃料を低負荷回転域においては前記絞り７の下流
側に開口した分岐路に、又中高負荷回転域においては上
流側に開口した分岐路に供給するようにバルブを切り替
える切替手段を備えていることを特徴とするものである
。

次に図面に示すこの考案の実施例について説明する。

１は一次減圧室、２は二次減圧室である。

−法域圧室１には緩速用燃料調整機構３が内装又は外装
されている。

二次減圧室２は主燃料路４にて混合器５めベンチュリ部
６に連通しており、該主燃料路４には主燃料絞り７が設
置されている。

８は混合気５のスロットルバルブである。

上記緩速用燃料調整機構３には、緩速用燃料路９が設け
られており、その途中に緩速燃料路の切替バルブ１０が
設置されている。

そしてこの切替バルブ１０からは２本の燃料分岐路１１
．１２が配設されており、その一方１１が上記主燃料路
４に対し、主燃料用絞り７の上流側に連通され、他方１
２が主燃料用絞り７の下流側に開口されている。

１１ａ。１２ａはその開口端を示す。

又この緩速用燃料路切替バルブ１０は、スロットル開度
、混合器の吸気管負圧、或いは車速等を検出する検知手
段１３を設け、この検知手段１３により機械的あるいは
電気的に作動する切換手段１４を設けて、この作動によ
り緩速用燃料路９よりの燃料を、燃料分岐路１１．１２
に対し、切替えて供給するようになっている。

また、その切替作動は、低負荷回転域においては分岐路
１２へ燃料を供給し、中高負荷回転域においては分岐路
１１側へ燃料を供給するように設定されている。

尚、燃料分岐路１１は二次減圧室２側に図示点線の如く
配管して噴出口１１ｂを設けてもよく、また燃料分岐路
１２は図示点線の如く配管して混合器５内に噴出口１２
ｂ。

１２ｃ、１２ｄ、１２ｅを設けてもよい。

次に作動について説明する。

始動、アイドル、低負荷時等の低負荷回転時には、ＬＰ
Ｇ気化装置の一次減圧室１から緩速用燃料調整機構３を
通り調量された緩速用燃料は、緩速用燃料路切替バルブ
１０に入り、これにより主燃料用絞り７の下流に開口し
た噴出口１２ａより主燃料路４内に噴出される。

また、この時、主燃料はスロットルバルブ８の開度、す
なわちベンチュリ部６の負圧に応じて二次減圧室２から
主燃料路４、主燃料用絞り７を経てベンチュリ６へ、緩
速用燃料のガス圧の影響を受けることなく小さなベンチ
ュリ負圧でも引き出される。

この状態より更にスロットルバルブ８が開かれ、吸入空
気量が増加すると、検知手段１３がこれを検知し、電気
的或いは機械的に緩速用燃料路切替バルブ１０が切替え
られ、これにより、緩速用燃料は主燃料用絞り７の上流
に開口する噴出口１１ａより主燃料路４内に噴出される
。

そして、緩速用燃料は次第に主燃料と同様に主燃料絞り
７によって制御され、燃料はベンチュリ部６に供給され
、それ以上の中高負荷回転時には主燃料絞り７の上流の
噴出口１１ａより噴出される緩速用燃料と、ベンチュリ
部６の負圧によって引き出される主燃料によってまかな
われ、その燃料量制御は主燃料絞り７によって行なわれ
る。

以上のようにこの考案にあっては、低負荷回転域には、
緩速用燃料を、二次減圧室２よりの主燃料路４における
主燃料用絞り７の下流に設けた噴出口１２ａより噴出さ
せるようにしたことにより、二次減圧室２へのガス圧の
影響をなく腰中高負荷回転域へのつながり時における小
さなベンチュリ負圧でも主燃料の引き出しを最良にする
ことができる。

また、中高負荷回転域においても緩速用燃料を上記の如
く噴出口１２ａより噴出させたま）であると、第２図の
ａで示すように燃料が要求燃料量に対し、過多となる傾
向にあり、また低負荷回転域において緩速用燃料を主燃
料用絞り７の上流に設けた噴出口１１ａより噴出させる
と、二次減圧室２へのガス圧に影響が出て、主燃料の引
き出しが遅れ第２図すに示す如く過少域が生ずるが、こ
の考案にあっては、緩速用燃料を、低負荷回転域におい
ては絞り７の下流に、中高負荷回転域においては絞り７
の上流に噴出するように、その噴出位置を切りかえるよ
うにしたので、燃料を第２図の要求流量Ｃに近づけるこ
とが可能となった。

更に主燃料用絞り７の上流に設けた緩速燃料用の噴出口
１１ａの噴出位置や形状を適宜選択することにより、ガ
ス圧の影響が変化味また、同一燃料量に対し、主燃料用
絞り７の開度を適宜選択することにより、中高負荷域の
燃料特性や低負荷域の燃料特性を自由に設定することが
できる。

以上のことから、昨今要求されている排気ガス規制及び
低燃費化を低負荷回転域から中高負荷回転域へのつなが
り時の主燃料の引き出しを阻害することなく実現させる
ことが可能であり、実用上有効なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す系統図、第２図はこの
考案による流量特性を示す図である。 １・・・・・・−法域圧室、２・・・・・・二次減圧室
、４・・・・・・主燃料路、６・・・・・・ベンチュリ
部、７・・・・・・主燃料絞り、９・・・・・・緩速用
燃料路、１０・・・・・・切替バルブ、１１．１２・・
・・・・分岐路、ｌｌａ、１２ａ・・・・・・噴出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一次減圧室１と二次減圧室２を有し、二次減圧室２に主
   燃料路４を設け、−法域圧室１に緩速用燃料路９を設け
   たものにおいて、前記主燃料路４は、主燃料絞り７を介
   して混合器５のベンチュリ部６に連通し、前記緩速用燃
   料路９は、これを切替バルブ１０を介して２路に分岐し
   、これらの噴出口を一方の分岐路は、主燃料路４の前記
   絞り７の上流側に、又他方の分岐路は、主燃料路４の上
   記絞り７の下流側にそれぞれ開口させ、そして前記切替
   バルブ１０は、緩速用燃料を低負荷回転域においては前
   記絞り７の下流側に開口した分岐路に、又中高負荷回転
   域においては上流側に開口した分岐路に供給するように
   バルブを切り替える切換手段を備えていることを特徴と
   するＬＰＧ気化装置における緩速用燃料供給機構。