JPH0221584Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はLPGエンジンの燃料低流量域におけ
る広範囲な空燃比制御を可能にしてエンジン特性
を安定させるLPGエンジンにおける緩速用燃料
供給装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、実開昭54−25915公報にも記載されてい
るように、LPGエンジンにおいてスロツトルバ
ルブがアイドルの全閉位置にあるときは、ベンチ
ユリ負圧による主燃料通路からの燃料吸込量が少
ないことから、ベーパライザ１次減圧室の正圧燃
料を緩速用燃料として緩速用燃料通路をとおつて
吸気通路に負圧に関係なく供給してエンジンのア
イドル特性を安定させ、かつ、スロツトルバルブ
が開いたときには、緩速用燃料を主燃料通路のニ
ードルバルブ上流位置に供給してベンチユリ負圧
による燃料の吸込みを助けるとともに、ニードル
バルブ下流位置の吸気通路に対する緩速用燃料の
供給を中止して混合気がリツチになり過ぎないよ
うにし、そのための手段として緩速用燃料通路途
上にスロツトルバルブの開度に従つて緩速用燃料
の供給をニードルバルブの下流位置から上流位置
に切換える切換バルブを取付けている。

この問題として、 (1) スロツトルバルブ周辺に付着物が堆積する
と、燃料量は変化しないが、混合気量が減少す
るため、アイドル回転が低下してエンジン回転
が不安定になり、それと同時に空燃比が過濃に
なるため、排出ガスレベルが悪化することにな
る。

(2) ベーパライザからの正圧の緩速用燃料が一定
であるため微小スロツトル開度域では、空燃比
が機械的設計値により一義的に決められて自由
度がなく、運転状態に応じて燃費とドラビリ特
性を両立させることができないと言う問題点が
あつた。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、スロツトルバルブがアイドルの全閉
位置又は微小開度位置、例えば6゜以下にあるとき
のLPGエンジン低流量域におけるアイドル特性
を、広範囲の空燃比制御によつて安定させた状態
で、LPGエンジンの燃費及び加速応答を含むド
ラビリ特性を向上させることにある。

（問題を解決するための手段） 本考案はLPGを気化・減圧するベーパライザ
の２次減圧室とLPGエンジンの吸気系との間に
接続した主燃料通路の主燃料絞弁上流位置と、前
記主燃料通路と吸気系途上の前記主燃料絞弁下流
位置とのそれぞれを緩速用燃料通路を介して前記
ベーパライザの１次減圧室に接続し、前記緩速用
燃料通路途上に緩速用燃料供給量を制御するため
であつてその制御可能最大供給量が４〜６／
min（差圧0.3Kg／cm²）である電磁アクチユエータ
と、該電磁アクチユエータからの緩速用燃料を前
記吸気系のスロツトルバルブに連動してスロツト
ルバルブの開度が小さいときには前記主燃料絞弁
下流位置に供給しスロツトルバルブの開度が大い
ときには前記主燃料絞弁上流位置に供給するよう
にスロツトルバルブの回転角度に対応して徐々に
切換える切換バルブと、前記スロツトルバルブを
バイパスしてLPGエンジンに混合気を流量制御
可能に供給するエアバイパス通路と、LPGエン
ジンの運転状態に対応した各種センサからの信号
に基づいて前記電磁アクチユエータを制御する電
気制御回路とのそれぞれを備えたLPGエンジン
における緩速用燃料供給装置にある。

（実施例） 次に、本考案の一実施例の考案を図面によつて
説明する。

LPGを気化・減圧するベーパライザ１の２次
減圧室２とLPGエンジンの吸気通路３との間に
接続した主燃料通路４の主燃料絞弁５上流位置
と、主燃料通路４と吸気通路３途上の前記主燃料
絞弁５下流位置、この場合、吸気通路３のスロツ
トルバルブ６上流位置とのそれぞれは緩速用燃料
通路７を介してベーパライザ１の１次減圧室８に
接続され、緩速用燃料通路７途上には緩速用燃料
供給量をデユーテイー比で制御するための電磁ア
クチユエータ９と、該電磁アクチユエータ９から
の緩速用燃料を吸気通路３のスロツトルバルブ６
にリンク１０を介してのスプール１１の往復動に
よつてスロツトルバルブ６の開度が小さいときに
は主燃料絞弁５下流の吸気通路３位置に供給しス
ロツトルバルブ６の開度が大きいときには主燃料
通路４の主燃料絞弁５上流位置に供給する切換バ
ルブ１２が取付けられ、吸気通路３のスロツトル
バルブ６位置にはスロツトルバルブ６をバイパス
してLPGエンジンに混合気を供給するエアバイ
パス通路１３が形成され、該通路１３途上には混
合気の供給流量を制御するための電磁制御弁１４
が取付けられている。

このように構成されたLPGエンジンにおける
緩速用燃料供給装置１５において、第２図に示す
電気制御回路１６のマイクロコンピユータCPU
には、吸気通路３のスロツトルバルブ６下流位置
負圧に対応した出力を発生させる吸気圧センサ１
７とスロツトルバルブ６の開度に対応した出力を
発生させるスロツトルセンサ１８とのそれぞれか
らの出力がインターフエイス回路１９とＡ／Ｄコ
ンバータ２０を介して入力される他、エンジン回
転数に対応した出力を発生させるデイストリビユ
ータ２１からの出力がインターフエイス回路２２
を介して入力され、かつ、マイクロコンピユータ
CPUからの出力は各駆動回路２３，２４を介し
て電磁アクチユエータ９と電磁制御弁１４に供給
される。

次に、本実施例の作用を第３図のフローチヤー
トによつて説明する。

イグニツシヨンスイツチオンの初期セツト後、
ステツプ１０１でエンジン始動か否かをスタータ
モータのオン・オフで判別し、エンジン始動前の
ときはステツプ１０２で電磁アクチユエータ９制
御電流のデユーテイー比を第４図に示すアイドル
域のデユーテイー比に設定し、エンジン始動後の
ときはステツプ１０３でエンジン回転数が始動完
了後の通常運転と認められる回転数以上か否かを
判別し、通常運転のときステツプ１０４でスロツ
トル開度が第４図にTθ１で示すアイドル域以内
か否かを判別し、アイドル域以内のとき切換バル
ブ１２は第５図に示すように吸気通路３側に切換
えられて緩速用燃料が吸気通路３に供給されてい
る状態においてステツプ１０５で電磁アクチユエ
ータ９制御電流のデユーテイー比がエンジン回転
数と吸気圧で決まるデユーテイー比に設定される
とともに、該デユーテイー比に対応した電磁制御
弁１４の制御によつて混合気もエアコンオン等の
負荷状態に対応した適切な量に設定される。

一方、ステツプ１０４でスロツトル開度が第４
図にTθ１で示すアイドル域以上と判別された状
態において、切換バルブ１２は第５図に示すよう
に主燃料通路４側に切換えられるとともに、ステ
ツプ１０６でスロツトル開度が第４図にTθ２で
示す電磁アクチユエータ９のデユーテイー比制御
で混合気の空燃比を変化させる緩速域、即ち、従
来において空燃比が機械的設計値により一義的に
決められて自由度がない域である燃料低流量域か
否かを判別し、燃料低流量域の場合においてステ
ツプ１０７で電磁アクチユエータ９制御電流のデ
ユーテイー比をスロツトルバルブ６の開度とエン
ジン回転数と吸気圧で決まる第６図に斜線で示す
任意のデユーテイー比に設定されるとともに、該
デユーテイー比に対応した電磁制御弁１４の制御
によつて混合気の空燃比も第７図に斜線で示すよ
うにエアコンオン等の負荷状態に対応した適切な
リーン・リツチ任意の空燃比に設定され、その結
果、電磁アクチユエータ９のデユーテイー比制御
によつて吸気通路３に供給される低流量域におけ
る緩速用燃料量を第８図に示す実線から点線まで
の間で広範囲に自由に制御することができ、又、
ステツプ１０６でスロツトル開度が第４図にTθ
２で示す電磁アクチユエータ９のデユーテイー比
制御で混合気の空燃比を変化させる緩速域、即
ち、燃料低流量域以上の場合においてステツプ１
０８で電磁アクチユエータ９制御電流のデユーテ
イー比は主燃料吸出し助長等の燃料供給制御に対
応した適切な固定デユーテイー比に設定される。

これによつて、アイドリング時を含む低流量域
における燃料量と空燃比を任意に制御して燃費特
性とドラビリ特性をともに向上させることができ
る。

（考案の効果） 本考案はLPGエンジンにベーパライザ２次減
圧室からの燃料を供給する主燃料通路の主燃料絞
弁上流位置と主燃料絞弁下流位置とに対するベー
パライザ１次減圧室からの緩速用燃料の供給を、
スロツトルバルブに連動しての切換バルブの作動
によつてアイドル時には主燃料絞弁下流位置にス
ロツトルバルブが開くに従つて主燃料絞弁上流位
置にスロツトルバルブの回転角度に対応して徐々
に切換えるとともに、主燃料絞弁の上流位置と下
流位置とに供給される緩速用燃料供給量を電磁ア
クチユエータで制御し、かつ、LPGエンジンに
対する混合気の供給量をスロツトルバルブをバイ
パスしての流量制御可能なエアバイパス通路によ
つて制御することによつて、アイドリング時のス
ロツトルバルブを閉じた状態でアイドル回転、即
ち、アイドル空燃比のじどう調整が可能で、排ガ
スレベルを安定させることができ、又、スロツト
ルボアの付着物つまりによるアイドル回転数の低
下を防止して、アイドリング時を含む低流量域に
おける燃料量と空燃比を任意に制御して燃費特性
とドラビリ特性をともに向上させ、しかも、電磁
アクチユエータの流量制御域を小流量域に限定す
ることで分解能を細かくして、アイドルを含む運
転域においてハンチングが生じるのを有効に防止
することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の説明図、第２図は
その電気回路図、第３図はそのフローチヤート
図、第４図〜第８図はその動作特性図である。 １……ベーパライザ、２……２次減圧室、３…
…吸気通路、４……主燃料通路、５……主燃料絞
弁、６……スロツトルバルブ、７……緩速用燃料
通路、８……１次減圧室、９……電磁アクチユエ
ータ、１０……リンク、１１……スプール、１２
……切換バルブ、１３……バイパス通路、１４…
…電磁制御弁、１６……電気制御回路、１８……
スロツトルセンサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. LPGを気化・減圧するベーパライザの２次減
   圧室とLPGエンジンの吸気系との間に接続した
   主燃料通路の主燃料絞弁上流位置と、前記主燃料
   通路と吸気系途上の前記主燃料絞弁下流位置との
   それぞれを緩速用燃料通路を介して前記ベーパラ
   イザの１次減圧室に接続し、前記緩速用燃料通路
   途上に緩速用燃料供給量を制御するための電磁ア
   クチユエータと、該電磁アクチユエータからの緩
   速用燃料を前記吸気系のスロツトルバルブに連動
   してスロツトルバルブの開度が小さいときには前
   記主燃料絞弁下流位置に供給しスロツトルバルブ
   の開度が大きいときには前記主燃料絞弁上流位置
   に供給するようにスロツトルバルブの回転角度に
   対応して徐々に切換える切換バルブと、前記スロ
   ツトルバルブをバイパスしてLPGエンジンにエ
   アを流量制御可能に供給するエアバイパス通路
   と、LPGエンジンの運転状態に対応した各種セ
   ンサからの信号に基づいて前記電磁アクチユエー
   タを制御する電気制御回路とのそれぞれを備える
   ことを特徴とするLPGエンジンにおける緩速用
   燃料供給装置。