JPH02108840A - 気化器のアイドリング回転数制御装置 - Google Patents
気化器のアイドリング回転数制御装置Info
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- JPH02108840A JPH02108840A JP63263355A JP26335588A JPH02108840A JP H02108840 A JPH02108840 A JP H02108840A JP 63263355 A JP63263355 A JP 63263355A JP 26335588 A JP26335588 A JP 26335588A JP H02108840 A JPH02108840 A JP H02108840A
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
- F02M3/075—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed the valve altering the fuel conduit cross-section being a slidable valve
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用エンジンの気化器に装備されるアイド
リング回転数制御装置に関し、詳しくは、複数のアイド
ルアップ手段の組合わせ制御で、どのような負荷状態に
でも常に最適アイドリング回転数に保持する制御御に関
する。
リング回転数制御装置に関し、詳しくは、複数のアイド
ルアップ手段の組合わせ制御で、どのような負荷状態に
でも常に最適アイドリング回転数に保持する制御御に関
する。
従来、この種の気化器のアイドリング回転数制御に関し
ては、例えば実開昭５５−１３７２３４号公報の先行技
術がある。ここで、アイドルアップ手段としてスロット
ル弁に負圧応動装置を連設し、演算装置の信号により電
磁弁、大気圧または負圧を用いて負圧応動装置を作動さ
せ、スロットル弁を開閉することが示されている。
ては、例えば実開昭５５−１３７２３４号公報の先行技
術がある。ここで、アイドルアップ手段としてスロット
ル弁に負圧応動装置を連設し、演算装置の信号により電
磁弁、大気圧または負圧を用いて負圧応動装置を作動さ
せ、スロットル弁を開閉することが示されている。
ところで、上記先行技術のものにあっては、アイドルア
ップ手段がスロットル弁に連設する負圧応動装置の１種
類だけであり、このため１つのハイアイドル回転数しか
得られない。従って、２つ以上の負荷が重複してかかる
場合、１つの負荷でも使用条件で比較的大きく変動する
場合には適正なアイドリング回転数に保つことが不可能
になる。
ップ手段がスロットル弁に連設する負圧応動装置の１種
類だけであり、このため１つのハイアイドル回転数しか
得られない。従って、２つ以上の負荷が重複してかかる
場合、１つの負荷でも使用条件で比較的大きく変動する
場合には適正なアイドリング回転数に保つことが不可能
になる。
ここで近年、車両のエアコン普及率は非常に高くなって
きており、アイドリング状態でのエアコン使用の頻度も
高い。ところで、このエアコン使用時の負荷は直接エン
ジンに作用し、電気的負荷に較べて非常に大きく、更に
外気温度との関係で負荷が大きく変化する。このことか
ら、アイドリング回転数の制御においてはエアコン使用
の有無。
きており、アイドリング状態でのエアコン使用の頻度も
高い。ところで、このエアコン使用時の負荷は直接エン
ジンに作用し、電気的負荷に較べて非常に大きく、更に
外気温度との関係で負荷が大きく変化する。このことか
ら、アイドリング回転数の制御においてはエアコン使用
の有無。
そのエアコンの負荷状態を判断し、これと他の負荷との
関係で広範囲にアイドルアップを図ることが必要不可欠
になる。
関係で広範囲にアイドルアップを図ることが必要不可欠
になる。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、エアコンを含むあらゆる負荷状態で常
に最適アイドリング回転数に保つことが可能な気化器の
アイドリング回転数制御装置を提供することにある。
とするところは、エアコンを含むあらゆる負荷状態で常
に最適アイドリング回転数に保つことが可能な気化器の
アイドリング回転数制御装置を提供することにある。
上記目的を達成するため、本発明のアイドリング回転数
制御装置は、スロットル弁にオープナを連結し、上記ス
ロットル弁下流側に開閉弁を有する燃料のバイパス通路
を連設し、エアコンを含む負荷状態、エンジン運転状態
に応じて上記オープナとバイパス通路の一方または両方
でアイドルアップ制御するものである。
制御装置は、スロットル弁にオープナを連結し、上記ス
ロットル弁下流側に開閉弁を有する燃料のバイパス通路
を連設し、エアコンを含む負荷状態、エンジン運転状態
に応じて上記オープナとバイパス通路の一方または両方
でアイドルアップ制御するものである。
上記構成に基づき、スロットル弁のオープナと燃料のバ
イパス通路との２系統によりアイドルアップされ、エア
コン使用と、それ以外の負荷、エンジン運転状態とに大
別してオープナとバイパス通路とを選択的に作動するこ
とで、それぞれに適したアイドルアップ制御が行われる
。また、エアコン負荷の増大５エアコンと他の負荷等の
重複時のようにエンジン回転数が所定回転数以下に低下
した場合には両者を共に作動することで、所定のアイド
リング回転数に保持し得るようになる。
イパス通路との２系統によりアイドルアップされ、エア
コン使用と、それ以外の負荷、エンジン運転状態とに大
別してオープナとバイパス通路とを選択的に作動するこ
とで、それぞれに適したアイドルアップ制御が行われる
。また、エアコン負荷の増大５エアコンと他の負荷等の
重複時のようにエンジン回転数が所定回転数以下に低下
した場合には両者を共に作動することで、所定のアイド
リング回転数に保持し得るようになる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、符号りは気化器であり、混合気通路２
のベンチュリ３の下流にスロットル弁４が設けられ、こ
のスロットル弁４の下流は吸気マニホールド５を介して
エンジン本体側に連通ずる。
のベンチュリ３の下流にスロットル弁４が設けられ、こ
のスロットル弁４の下流は吸気マニホールド５を介して
エンジン本体側に連通ずる。
ベンチュリ３にはメイン系燃料通路６と連通ずるメイン
ノズル７が開口し、このメイン系燃料通路６から分岐す
るスロー系燃料通路８のスローボート９およびアイドル
ポート１０が、スロットル弁４の略全閉位置で開口する
。
ノズル７が開口し、このメイン系燃料通路６から分岐す
るスロー系燃料通路８のスローボート９およびアイドル
ポート１０が、スロットル弁４の略全閉位置で開口する
。
そこで、アイドリング回転数制御系について述べると、
スロットル弁４にダイヤフラム式のスロットルオープナ
２０が連動機構２１を介して機械的に連結し、このスロ
ットルオープナ２０が通路２２により吸気マニホールド
５に連通し、通路２２の途中に三方弁式のソレノイド弁
２３が設けられる。ソレノイド弁２３は、例えば非通電
の場合に負圧ポート２３ａを閉じて大気ボート２３ｂを
開き、大気をスロットルオープナ２０の圧力室２０ａに
導入してフリーにする一方、通電すると上述と逆に大気
ポート２３ｂを閉じて負圧ポート２３ａを開き、吸気管
負圧をスロットルオープナ２０の圧力室２０ａに導入す
ることてスロットル弁４を所定量開いてアイドルアップ
するようになっている。
スロットル弁４にダイヤフラム式のスロットルオープナ
２０が連動機構２１を介して機械的に連結し、このスロ
ットルオープナ２０が通路２２により吸気マニホールド
５に連通し、通路２２の途中に三方弁式のソレノイド弁
２３が設けられる。ソレノイド弁２３は、例えば非通電
の場合に負圧ポート２３ａを閉じて大気ボート２３ｂを
開き、大気をスロットルオープナ２０の圧力室２０ａに
導入してフリーにする一方、通電すると上述と逆に大気
ポート２３ｂを閉じて負圧ポート２３ａを開き、吸気管
負圧をスロットルオープナ２０の圧力室２０ａに導入す
ることてスロットル弁４を所定量開いてアイドルアップ
するようになっている。
また、もう１組のアイドルアップ手段としてスロー系燃
料通路８からバイパス通路２４が分岐し、このバイパス
通路２４がスロットル弁４の下流のホト２５に連通し、
バイパス通路２４の途中にダイヤフラム式の開閉弁２６
が設けられる。開閉弁２６は、上述と同様にソレノイド
弁２７を有する通路２８を介（７て吸気マニホールド５
に連通し、ソレノイド弁２７が非通電の場合に大気ポー
１−２７ｂを開いて圧力室２６ａに火気を導入すること
で閉じ、通電に−り負圧ポート２７ａを開いて圧力室２
６ａに吸入管負圧を導入することで開くようになってい
る。バイパス通路２４は、途中のエコノマイザ等により
燃料に空気が混入されて所定の空燃比に混合気を生成し
ており、開閉弁２Ｂが開く際に吸入管負正によりこの混
合気を吸い出してスロットルオープナ２０を開いた場合
より高いアイドリング回転数を得るように設定されてい
る。
料通路８からバイパス通路２４が分岐し、このバイパス
通路２４がスロットル弁４の下流のホト２５に連通し、
バイパス通路２４の途中にダイヤフラム式の開閉弁２６
が設けられる。開閉弁２６は、上述と同様にソレノイド
弁２７を有する通路２８を介（７て吸気マニホールド５
に連通し、ソレノイド弁２７が非通電の場合に大気ポー
１−２７ｂを開いて圧力室２６ａに火気を導入すること
で閉じ、通電に−り負圧ポート２７ａを開いて圧力室２
６ａに吸入管負圧を導入することで開くようになってい
る。バイパス通路２４は、途中のエコノマイザ等により
燃料に空気が混入されて所定の空燃比に混合気を生成し
ており、開閉弁２Ｂが開く際に吸入管負正によりこの混
合気を吸い出してスロットルオープナ２０を開いた場合
より高いアイドリング回転数を得るように設定されてい
る。
一方、各負荷状態、エンジン運転状態等を検出するため
、エアコンスイッチ３０．これ以外のへ・ソドランブス
イッチ、ファンスイッチ、ノ寸ワーステアリングスイッ
チ等の負荷スイ・フチ３１．エンジン回転数センサ３２
．水温センサ３３．車速センサ３４゜大気圧センサ３５
を有する。これらスイ・ソチおよびセンサ信号は制御ユ
ニット４０に入力して処理され、制御ユニット４０の出
力信号により２個のソレノイド弁２３．２７の一方また
は両方を通電する構成である。
、エアコンスイッチ３０．これ以外のへ・ソドランブス
イッチ、ファンスイッチ、ノ寸ワーステアリングスイッ
チ等の負荷スイ・フチ３１．エンジン回転数センサ３２
．水温センサ３３．車速センサ３４゜大気圧センサ３５
を有する。これらスイ・ソチおよびセンサ信号は制御ユ
ニット４０に入力して処理され、制御ユニット４０の出
力信号により２個のソレノイド弁２３．２７の一方また
は両方を通電する構成である。
第２図において制御ユニット４０について述べる。
先ず、負荷スイッチ３１の信号は負荷判定部４１に入力
して判断され、この負荷信号はオープナ作動部４２に入
力し、駆動部４３を介してソレノイド弁２３に通電する
。また、水温センサ３３の信号が入力する冷態判定部４
４．車速センサ３４の信号が人力する走行判定部４５．
大気圧センサ３５の信号が入力する高地判定部４６の各
判断信号もオープナ作動部４２に人力し、同様にソレノ
イド弁２３に通電する。エンジン回転数センサ３２の信
号はエンジン回転数判別部４７に人力してエンジン回転
数Ｎｅが算出され、通常のアイドル回転数Ｎ＋（例えば
８００ｒｐｍ）に対してそれより高い設定回転数Ｎ１
（例えば９００ｒｐｍ）とそれより低い設定回転数Ｎ２
（例えば７８０ｒｐｍ） 。
して判断され、この負荷信号はオープナ作動部４２に入
力し、駆動部４３を介してソレノイド弁２３に通電する
。また、水温センサ３３の信号が入力する冷態判定部４
４．車速センサ３４の信号が人力する走行判定部４５．
大気圧センサ３５の信号が入力する高地判定部４６の各
判断信号もオープナ作動部４２に人力し、同様にソレノ
イド弁２３に通電する。エンジン回転数センサ３２の信
号はエンジン回転数判別部４７に人力してエンジン回転
数Ｎｅが算出され、通常のアイドル回転数Ｎ＋（例えば
８００ｒｐｍ）に対してそれより高い設定回転数Ｎ１
（例えば９００ｒｐｍ）とそれより低い設定回転数Ｎ２
（例えば７８０ｒｐｍ） 。
Ｎ３ （例えば８００ｒｐｏ＋）の関係でオープナ作動
部４２に信号を出力する。エアコンスイッチ３０の信号
はエアコン使用判定部４８に入力して判断され、これが
バイパス作動部４９に入力し駆動部５０を介してソレノ
イド弁２７に通電する。一方、エアコン使用信号はオー
プナ作動部４２にも入力し、エアコン使用時に上述のエ
ンジン回転数ＮｅがＮｅ≦Ｎ２の場合はスロットルオー
プナ２０も作動し、Ｎｅ≧Ｎ１の場合は停止するように
構成される。
部４２に信号を出力する。エアコンスイッチ３０の信号
はエアコン使用判定部４８に入力して判断され、これが
バイパス作動部４９に入力し駆動部５０を介してソレノ
イド弁２７に通電する。一方、エアコン使用信号はオー
プナ作動部４２にも入力し、エアコン使用時に上述のエ
ンジン回転数ＮｅがＮｅ≦Ｎ２の場合はスロットルオー
プナ２０も作動し、Ｎｅ≧Ｎ１の場合は停止するように
構成される。
次いで、かかる構成のアイドリング回転数制御装置の作
用を、第３図のフローチャートと第４図の動作特性を用
いて述べる。
用を、第３図のフローチャートと第４図の動作特性を用
いて述べる。
先ず、アイドリング運転時に、エンジン回転数。
水温、車速、大気圧の各センサ信号およびエアコン、そ
の他の負荷スイッチ３１の信号が制御ユニット４０に入
力し、冷態、走行、エアコン使用、負荷。
の他の負荷スイッチ３１の信号が制御ユニット４０に入
力し、冷態、走行、エアコン使用、負荷。
高地の判定信号がオープナ作動部４２およびバイパス作
動部４９に入力して第３図のフローチャートが実行され
る。即ち、エアコン不使用でエンジン回転数ＮｅがＮ２
≦Ｎｅ≦Ｎ１の場合は、ステップＳ１からステップＳ２
． Ｓ４． Ｓ５． Ｓ６に進み、暖機後はステップＳ
７に、平地ではステップＳ８に、操舵しない場合はＳ９
に、電気等の負荷不使用の場合は更にステップＳ１０に
進んで、オープナ作動部４２によりソレノイド弁２３が
非通電になる。そこでスロットルオープナ２０の圧力室
２０ａには大気導入され、スロットル弁４をフリーにす
る。このとき、ソレノイド弁２７も非通電で開閉弁２Ｂ
を大気導入により閉じており、こうしていずれもアイド
ルアップ作用しなくなる。このため、スロットル弁４は
全開付近の所定のアイドル位置で閉じ、アイドルポート
ｌＯのみから燃料供給されて例えば８００ｒｐｍの所定
のアイドリング回転数Ｎ１になる（第４図Ａ点）。
動部４９に入力して第３図のフローチャートが実行され
る。即ち、エアコン不使用でエンジン回転数ＮｅがＮ２
≦Ｎｅ≦Ｎ１の場合は、ステップＳ１からステップＳ２
． Ｓ４． Ｓ５． Ｓ６に進み、暖機後はステップＳ
７に、平地ではステップＳ８に、操舵しない場合はＳ９
に、電気等の負荷不使用の場合は更にステップＳ１０に
進んで、オープナ作動部４２によりソレノイド弁２３が
非通電になる。そこでスロットルオープナ２０の圧力室
２０ａには大気導入され、スロットル弁４をフリーにす
る。このとき、ソレノイド弁２７も非通電で開閉弁２Ｂ
を大気導入により閉じており、こうしていずれもアイド
ルアップ作用しなくなる。このため、スロットル弁４は
全開付近の所定のアイドル位置で閉じ、アイドルポート
ｌＯのみから燃料供給されて例えば８００ｒｐｍの所定
のアイドリング回転数Ｎ１になる（第４図Ａ点）。
一方、上述のエアコン不使用時において冷却水温が所定
値以下で冷態の場合はステップＳ６からステップＳ１１
に進み、大気圧が所定値以下で高地走行の場合はステッ
プＳ７からステップＳｔｔに進む。
値以下で冷態の場合はステップＳ６からステップＳ１１
に進み、大気圧が所定値以下で高地走行の場合はステッ
プＳ７からステップＳｔｔに進む。
このため、オープナ作動部４２によりソレノイド弁２３
が通電し、スロットルオープナ２０によりスロットル弁
４が所定型開いて例えば９００ｒｐｍのハイアイドル回
転数Ｎ４にアップされる（第４図Ｂ点）。
が通電し、スロットルオープナ２０によりスロットル弁
４が所定型開いて例えば９００ｒｐｍのハイアイドル回
転数Ｎ４にアップされる（第４図Ｂ点）。
操舵またはランプ等の負荷使用時は、ステップＳ８また
はステップＳ９から同様にステップＳｔｔに進み、同様
にスロットルオープナ２０によりアイドルアップされる
。
はステップＳ９から同様にステップＳｔｔに進み、同様
にスロットルオープナ２０によりアイドルアップされる
。
次いで、エアコンを使用すると直ちにステップＳ４から
ステップ８１２を経てバイパス作動部４９によりソレノ
イド弁・２７が通電して開閉弁２Ｂを開くことで、吸入
管負圧によりバイパス通路２４から混合気が各別に供給
される。この場合にバイパス通路２４からの燃料は、大
きいエアコン負荷に対しアイドル回転数を低下しないよ
うに設定されて、充分アイドルアップされる。またステ
ップＳ１３では、エアコンスイッチ３０のオン後所定時
間はスロットルオープナ２０を同時に作動させて、急激
な負荷変動に対処する。
ステップ８１２を経てバイパス作動部４９によりソレノ
イド弁・２７が通電して開閉弁２Ｂを開くことで、吸入
管負圧によりバイパス通路２４から混合気が各別に供給
される。この場合にバイパス通路２４からの燃料は、大
きいエアコン負荷に対しアイドル回転数を低下しないよ
うに設定されて、充分アイドルアップされる。またステ
ップＳ１３では、エアコンスイッチ３０のオン後所定時
間はスロットルオープナ２０を同時に作動させて、急激
な負荷変動に対処する。
上記エアコン使用時に外気温の−に昇等によるエアコン
負荷の増大、複数の負荷スイッチ３１の作動等でエンジ
ン回転数ＮｏがＮ２以下に低下すると（第４図Ｃ点）、
ステップＳ１からステップＳ ｉ ４に進みフラグをセ
ットすることで、ステップ３１５からステップＳｌｌに
進み、スロットルオープナ２０も作動してアイドルアッ
プされる（第４図り点）。
負荷の増大、複数の負荷スイッチ３１の作動等でエンジ
ン回転数ＮｏがＮ２以下に低下すると（第４図Ｃ点）、
ステップＳ１からステップＳ ｉ ４に進みフラグをセ
ットすることで、ステップ３１５からステップＳｌｌに
進み、スロットルオープナ２０も作動してアイドルアッ
プされる（第４図り点）。
このとき、エンジン回転数ＮｅがＮ１以上に上昇すると
、ステップＳ２からステップＳ３に進んでフラグがクリ
アされ、このためステップＳ１４からはステップＳ５の
方にのみ進んで、ステップＳ５から８９のスロットルオ
ープナ２０の作動条件になければステップ３１０でスロ
ットルオープナ２０が不作動の状態になり、これにより
アイドル回転数は元に戻る（第４図Ｅ点）。
、ステップＳ２からステップＳ３に進んでフラグがクリ
アされ、このためステップＳ１４からはステップＳ５の
方にのみ進んで、ステップＳ５から８９のスロットルオ
ープナ２０の作動条件になければステップ３１０でスロ
ットルオープナ２０が不作動の状態になり、これにより
アイドル回転数は元に戻る（第４図Ｅ点）。
なお、走行判定部４５では車速■≠０の走行中は走行判
定信号がオープナ作動部４２に人力し、スロットルオー
プナ２０が開動作し、走行停止後の所定時間後（例えば
１．２ｓｅｃ）にスロットルオープナ２０が閉動作する
ことで減速時のダッシュボッ！・として機能する。
定信号がオープナ作動部４２に人力し、スロットルオー
プナ２０が開動作し、走行停止後の所定時間後（例えば
１．２ｓｅｃ）にスロットルオープナ２０が閉動作する
ことで減速時のダッシュボッ！・として機能する。
以」へ本発明の一実施例について述べたが、これに限定
されない。また、アイドルアップ手段は２組に限定され
ず、制御方法も種々考えられる。
されない。また、アイドルアップ手段は２組に限定され
ず、制御方法も種々考えられる。
以上述べてきたように、本発明によれば、気化器におい
てスロットルオープナとバイパス通路の２組のアイドル
アップ手段を有するので、負荷の変動に対応でき、いが
なる負荷状態でも最適なアイドリング回転数に制御し得
る。
てスロットルオープナとバイパス通路の２組のアイドル
アップ手段を有するので、負荷の変動に対応でき、いが
なる負荷状態でも最適なアイドリング回転数に制御し得
る。
さらに、スロットルオープナに対しそれと種類の異なる
バイパス通路との絹合わせであるから、スロットル弁の
過大開動作を防止できる。
バイパス通路との絹合わせであるから、スロットル弁の
過大開動作を防止できる。
また、エアコン使用時はバイパス通路による燃料供給で
、高負荷に充分対応できる。
、高負荷に充分対応できる。
さらにまた、水温のみならず大気圧、電気等の負荷でも
スロットルオープナによりアイドルアップするので、効
果が大きい。
スロットルオープナによりアイドルアップするので、効
果が大きい。
第１図は本発明の気化器のアイドリング回転数制御装置
の実施例を示す構成図、 第２図は制御系のブロック図、 第３図は作用のフローチャート図、 第４図はアイドル制御の特性図である。 ■・・・気化器、４・・・スロットル弁、２０・・・ス
ロットルオープナ、２４・・・バイパス通路、２６・・
・開閉弁、２３２７・・・ソレノイド弁、４Ｇ・・・制
御ユニットブユ二
の実施例を示す構成図、 第２図は制御系のブロック図、 第３図は作用のフローチャート図、 第４図はアイドル制御の特性図である。 ■・・・気化器、４・・・スロットル弁、２０・・・ス
ロットルオープナ、２４・・・バイパス通路、２６・・
・開閉弁、２３２７・・・ソレノイド弁、４Ｇ・・・制
御ユニットブユ二
Claims (3)
- （１）スロットル弁にオープナを連結し、 上記スロットル弁下流側に開閉弁を有する燃料のバイパ
ス通路を連設し、 エアコンを含む負荷状態、エンジン運転状態に応じて上
記オープナとバイパス通路の一方または両方でアイドル
アップ制御することを特徴とする気化器のアイドリング
回転数制御装置。 - （２）上記オープナは、各エンジン運転状態、エアコン
を除く負荷状態でスロットル弁を所定量開き、上記バイ
パス通路は、エアコン使用時に所定量燃料供給する請求
項（１）記載の気化器のアイドリング回転数制御装置。 - （３）上記オープナとバイパス通路は、エアコン使用時
にエンジン回転数が設定回転数以下に低下した場合にの
み共に作動する請求項（１）記載の気化器のアイドリン
グ回転数制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63263355A JPH02108840A (ja) | 1988-10-19 | 1988-10-19 | 気化器のアイドリング回転数制御装置 |
| US07/421,054 US4955342A (en) | 1988-10-19 | 1989-10-13 | Idle revolution number control apparatus for carbureter |
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