JPS5946347A - 気筒数制御エンジンの制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、エンジンｖＶ、負荷域で一部気筒の作動を
休止させて部分気筒運転を行なう気筒数制御−１ニンジ
ンの制御方法にｒｌＡりる。

一般に、エンジンを高い負荷状態Ｃ運転でると燃費が良
好になる傾向があり、このため多気筒１ンジンにおいて
、エンジン負荷の小さいときに一部気筒への燃料の供給
をカットして作動を休止させ、この分だ（］残りの稼動
側気筒の負荷を相対的に高め、全体どして軽負荷領域の
燃費を改善づるようにした気筒数制ｔｉｌｌ　エンジン
が考えられた。

この気筒数制御エンジンの一例（特願昭５５−１６４８
、特願昭５５−３０／Ｉ　９０＠）を第１図に示寸ど、
休止側の気筒△〜Ｃと稼動側の気筒Ｄ〜Ｆに対応して吸
気通路２が絞弁１の下流にて休止側吸気通路３と稼動側
吸気通路４とに分割され、排気通路５も途中まで休止側
排気通路６ど稼動側排気通路７とに分割されている。

そして、エンジンの軽負荷時や無負荷時に気筒Ａ−Ｃの
作動を休止させるどきには、例えば（１筒状態検出手段
とじ−（の１アノ日−メータＥ３からの吸入空気量信号
、回転速度検出手段としてのイグニッションコイルから
の点火（ｇ号（回転速痕信号）、絞弁１の開度検出手段
としての絞弁スイッチ９からのアイドル信号等に基づき
、制御装置１ｏが気筒Ａ−Ｃに対応する燃料噴射弁ａ−
Ｃを全開保持しく燃料の供給をカッ１〜ηるどバに、イ
ム１１側吸気通路３の上流部に介装された遮断弁１１を
閉Ｃ１■アフローメータ８　ｄ３　Ｊ：び絞弁′１をバ
イパスづるＩｉ気供給通路１２の供給弁１；３を聞いζ
これらの」、流側の新気を休止側気筒Δ〜（ンｌ＼−ｔ
ブ）ＬＬ供給りる。

これににす、休止側気筒Δへ・ＣにＪ３りるボンピング
ロスを低減しつつ、稼動側気筒１，１　＝−１’のみの
作動にＪ、る部分気筒運転を１１４１・）（いる、また
だし、この場合遮断弁′１１を閉しること（、稼動側気
筒ｌ〕へ・］＝では絞弁１を通過した覇気の令ｍが吸入
され、通常運転時（全気筒運転時）と比べて吸気量が２
倍になることから、これに夕・１応して燃料噴射弁ｄ〜
［からの噴射量も２（８にづるように、制御装置１０内
で噴射定数が切換えられる。。

＜１−８３、図中１４は稼動側気筒１）−・１からのす
［気を浄化する触媒、１５は主に体ＩＩ側側部間へ・０
からの排気を浄化する触媒を示し、これらのト流の休止
側と稼動側の排気通路６，７にはぞれぞ゛れ酸素センサ
１６，１７が設置され、制御装置′１０に空燃比信号を
フィードバックする。また、１Ｅ３゜１９は制御装置１
０からの指令により、三方向電磁弁２０．２１が切換わ
りバキュームタンク２２の負圧が伝達されると弁１１．
１３を開閉覆るアクチュエータで、２３はυｊ気気流流
通路２４はＦＯＲ弁である。

ところで、この従来の気筒数制御エンジンのノローヂャ
ートは、第２図、第３図に示ずようになっており、回転
数と負荷（第２図の燃料噴射ルーチンで求められた燃料
噴射ｍＦｐより判断される）等に塁づいて気筒数を切換
える時に、所定の運転状態がある一定り間（遅れ時間１
゛△）継続されると、同一のタイミングで燃ｒ：供給気
筒と、燃１”Ｉ　ＩＶ８射定数１くと、遮断弁１１開閉
の切換指令が出される。また供給弁１３は遮断弁１１の
切換後に開閉される。

しかしながら、このように同一タイミングで各切換指令
を出すようにしても、機械的な作動をづる遮断弁１１の
開閉は、燃料噴射弁ａへ・ｆやその噴射定数にの切換応
答に対して第４図に示１Ｊ：うに個れ、しかもこの遅れ
は連中ｉ１人態によっζ八、シツイ又しまう。ただし、
第４図は全気筒運転から部分気筒運転移ｔｊ時のり・ｒ
ミングｆｌ−−ｔ−を示りものく゛、Ｔ、は切換指令が
出されてから）麻面ブ↑１′１がｆｈき始めるまＣの１
１間、１．はでの閉作動に要づる時間を表わづ。

このため、気筒数切換時に燃焼が不安定に＜Ｔす１５す
く、運転性に息づき感亡加速）ツ１′シ等の悪影響を及
ぼＪという問題かあ・ンだ。

この発明は、このよ・）な点に着ト］　１．　ＴイＴさ
れたムの４・、）麻断弁の開１哀を検出覆ると」（に、
気筒数を切換える時に始めに遮断弁を切操作ｒｌｈ　シ
、での開度が所定値に達１）たら、燃料供給気筒や噴口
・１定数を切換えるＪこうに制御りることにＪ、す、各
切換タイミングを適ｊ［に保ら安定燃焼をｉｌｌ　Ｊｉ
ｊ　シし、１“記聞ｈ１．ｑ点を解決することを目的と
りる。

′　　Ｊス下、本発明を図面に基つい（説明りる。

第５図は木゛発明の〕Ｄ−ブｔ−−ｌ・図て′、−１ン
ジンの冷７Ｊｌ水渇、絞弁スイッチの開閉状態、回転数
、燃１１噴ＯＡ吊］１）より判断される＋ｌ　ｒ＋？ｉ
等（、二基づい（、暖機中を除＜　やｙ負荷時や無負荷
時に部分気筒運転が、それ以外の時に全気筒運転が行な
われるＪ：うに、気筒数切換えの判断が出される。

そして、この判断に基づき、例えば全気筒運転時に軽負
荷状態が所定時間継続したら、まり゛遮断弁１１を閉じ
るように指令が出される。具体的には、第１図の三方向
電磁弁２０を切換えてダイＡ７フラム装置１８にバキュ
ームタンク２２の負圧を導入する。

これにより、遮断弁１１は前述したように１−１＋］−
９時間後に閉じるが、このどき遮断弁１１の開度を検出
゛りる手段（図示しない）が設（）られる。

そして、この間度検出手段からの信号に応じて、遮断弁
１１の開度が所定値に達したら燃わ１供給気筒の切換え
と、噴射定数１〈の切換えが指令される。。

つまり、体１１−側気筒△〜Ｃの燃料噴射弁ａ・−〇を
全開保持し、稼動側気筒１〕へ何−の燃料噴射弁（Ｉ−
［からの噴射量を略２　（（ｉにりる。

また、部分気筒運転から高負荷域に入りその状態が所定
時間継続された時には、やはりまず遮断弁１１が聞かれ
るＪ、うに指令が出さ４Ｉる。

−でし°Ｃ１この遮断弁１１の開動作に基づきイの開度
が所定値に達したら、燃料供給気筒と噴射定数１くどを
萌述とは逆に切換えるＪ、うに指令し、これにＪ、り全
気筒△〜］：に−く通：＞６の燃料供給を１１なう。

このＪ、うにしく、全気筒運転かＩ）部分気筒運転、部
分気筒運転から全気筒運転へと切換えるの文あり、−例
として部分気筒運転へ切１カえる際のタイミングチャー
トを第６図に示１Ｊ’　ｏ　＜’Ｋ　Ｊ５、］−ンジン
の１晟械的構成はほぼ第′１図ど同４￥！（、供給弁１
３の開閉（よ遮断弁１１の切換後に設定される。

即ち、気筒数を切換える時に、指令が出されＣからｒ　
Ｉ　−１−’ｌ７時間後に′ｌ１１１１！′ｉ弁１１が
仝閉また（、１仝間りるが、この開閉動作中に；り、（
…１弁′１′１が所定の開度になったら、これ（、二応
答しも燃料１ｊ（給気間と噴射定数Ｉくとが切換えられ
る。

この燃料系統の切換えは〒く、かつ安定しｊ−おり、し
たがってイの切換タイミンクは遮断弁１１の開閉タイミ
ングに対して常に一定く第６図の１８．王、）に保たれ
るのである。

このため、従来例のようにエンジンの運転状態ににって
遮断弁１１の開閉が遅れるようなことはなく、各切換え
タイミングが適正に維持され、その結果気筒数切換前の
燃焼状態を良好に保つことができ、エンジンの安定性亡
加速等の運転上を向−にすることができる。

また、遮断弁１１の作動性が悪化しても、各切換えタイ
ミングが狂うようなことはなく、制御応答の信頼性が高
められるど共に、これらのバラツキに基づく切換時のシ
」ツクを軽減ＪることがＣきる。

なお、第５図、第６図の２点鎖線で示りＪ、うに、噴射
定数１くを緩やかに変化させても良く、この、場合Ｔ△
と運転状態により変わる−「Ｂとの化に応じてその変化
速度を制御、選定すれば、にり切換時のショックが低減
される。同じ＜１−Ａ、’ＴＢに応じて丁８．Ｔ、を制
御、選定し、各タイミングを最適に設定づることもでき
る。

以上説明した通り、本発明は、気筒数を切換える時に、
；麻断弁を開閉りると共に、了の聞１ｒ（を検出し、そ
の開度が所定値になったら休止側気筒への燃ｒ１の供給
遮断と、稼動側気筒ｌ＼のｉｌｌ！ｉ　ｌ’ｉｌのＩｌ
’ｌ減とを制、御づるようにしたのＣ′、運転状態が異
なつＵ　ｂ常□に最適な切換えタイミング４’　ｆ！？
　’＜燃焼状態を良好に保ら１ンジンの運転１／！能を
向１−りることができる。また、ｍ断弁の聞亀に塁づさ
燃ｆｉｌの制御を行なうので、制御信頼性も向トづると
い）効宋がある。

【図面の簡単な説明】

第１図【よ従来例の（ＩＩ！成１１７ｉ面図、第２図、
第３図はそのフローブド−１−図、第１１図（，１、（
のタイミングブー（・−１−図、第５図は木ブを明のノ
ｔ：＋−ｆ　＋・−１−図、第６図はそのタイミング゛
ｆ　ｔ−−１〜図の　例ζある。 １・・・絞弁、３・・・イホＩＩ側吸気通路、１・・・
稼動側吸気通路、８・・・１ノアノロ−メータ、５）・
・・絞ブ「スイ゛ｌヂ、１１・・・遮断弁、′１３・・
・供給弁、ＩＯ，ｉｓｌ・・アクｆ−コエータ。 第２図 第３図 煽りけ唄■ゴルー今ン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ］］ンジンの１ｆｆｉ′４前肋等に燃料のＩＪ’船が遮
   断され作動を休止づ゛る休止側気筒と、この休所時に休
   止側気筒へ絞弁を介しての新気の供給を鴻断りる遮断弁
   と、常時燃料と新気が供給さ１し作動を継続する稼動側
   気筒とを備えた気筒数制御１−ンジンにｃｌりいて、上
   記休止側気筒の作動を１ホ１１ならび（・二役帰するＩ
   ｌｉに、遮断弁を間開りるど」（に−τの開用４検出し
   、その開度に応じて休止側気筒への燃料の供給遮断ど、
   稼動側気筒への燃Ｉ’ｌ＋の増減４制即１＜７ことを特
   徴と覆る気筒数制御１ンジンの制御方法。