JPS6157933B2 - - Google Patents
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- JPS6157933B2 JPS6157933B2 JP56163166A JP16316681A JPS6157933B2 JP S6157933 B2 JPS6157933 B2 JP S6157933B2 JP 56163166 A JP56163166 A JP 56163166A JP 16316681 A JP16316681 A JP 16316681A JP S6157933 B2 JPS6157933 B2 JP S6157933B2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
- F02D19/0615—Switch-over from one fuel to another being initiated by automatic means, e.g. based on engine or vehicle operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
- F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0673—Valves; Pressure or flow regulators; Mixers
- F02D19/0678—Pressure or flow regulators therefor; Fuel metering valves therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はガソリンを燃料とする電子制御燃料噴
射装置を備えた内燃機関において、LPGを燃料と
して切換使用可能にした燃料供給装置に関する。
射装置を備えた内燃機関において、LPGを燃料と
して切換使用可能にした燃料供給装置に関する。
内燃機関の各気筒に通じる吸気管の吸気弁近傍
に燃料噴射弁を設け、該噴射弁の開閉制御を内燃
機関の作動パラメータに応じた時間幅の電気パル
スによつて行ない、かつ内燃機関の排気管に設け
た酸素濃度検出器からの電気信号に基ずいて、前
記噴射弁の開弁のための噴射パルスを補正し、機
関に供給する燃料と空気の比率、つまり空燃比を
排気管に設けた三元触媒の三元点であるほぼ理論
空燃比に保持するようにした電子制御燃料噴射装
置を備えた内燃機関が実用されており、（例え
ば、日産自動車(株)昭和54年６月発行・1979年技術
解説書〔ECCS・Ｌ系エンジン〕等）、機関運転
性の向上、延いては排気ガス対策上、あるいは燃
料経済上から多大の効果をあげているが、汎用の
この種装置における燃料はガソリンを対象とした
ものである。
に燃料噴射弁を設け、該噴射弁の開閉制御を内燃
機関の作動パラメータに応じた時間幅の電気パル
スによつて行ない、かつ内燃機関の排気管に設け
た酸素濃度検出器からの電気信号に基ずいて、前
記噴射弁の開弁のための噴射パルスを補正し、機
関に供給する燃料と空気の比率、つまり空燃比を
排気管に設けた三元触媒の三元点であるほぼ理論
空燃比に保持するようにした電子制御燃料噴射装
置を備えた内燃機関が実用されており、（例え
ば、日産自動車(株)昭和54年６月発行・1979年技術
解説書〔ECCS・Ｌ系エンジン〕等）、機関運転
性の向上、延いては排気ガス対策上、あるいは燃
料経済上から多大の効果をあげているが、汎用の
この種装置における燃料はガソリンを対象とした
ものである。
本発明は、上記のガソリンを燃料とする電子燃
料噴射装置を備える内燃機間において、ガソリン
供給系はそのままに、LPGも燃料として切換使用
できるようにしたものである。
料噴射装置を備える内燃機間において、ガソリン
供給系はそのままに、LPGも燃料として切換使用
できるようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面について説明す
る。
る。
第１図及び第２図において、Ａは機関本体、Ｂ
はガソリン供給系、ＣはLPG供給系を示す。
はガソリン供給系、ＣはLPG供給系を示す。
ガソリン供給系Ｂは燃料タンク１、燃料ポンプ
２、フイルター３等が導管４によつて各々連結さ
れており、機関回転数と絞り弁６の開度に応じた
空気量を吸気管５内に吸入し、吸気管５に設けた
エアフローメータの吸気量検出作用によりこの吸
入空気量にみあつた量の燃料を吸気管５の吸気弁
近傍に設けた燃料噴射弁７から噴射供給するもの
で、これらの制御が電子制御燃料噴射装置からの
各制御信号によつて行なわれらる周知構成のもの
である。
２、フイルター３等が導管４によつて各々連結さ
れており、機関回転数と絞り弁６の開度に応じた
空気量を吸気管５内に吸入し、吸気管５に設けた
エアフローメータの吸気量検出作用によりこの吸
入空気量にみあつた量の燃料を吸気管５の吸気弁
近傍に設けた燃料噴射弁７から噴射供給するもの
で、これらの制御が電子制御燃料噴射装置からの
各制御信号によつて行なわれらる周知構成のもの
である。
さて、本発明ではガソリン供給系Ｂとは別に
LPG供給系Ｃを設ける。このLPG供給系Ｃの主要
構成は周知のLPGを燃料とする内燃機関の燃料供
給装置とほぼ同じくするもので、燃料タンク８、
フイルタ９、加温気化器１０並びにベーパライザ
１１等が導管１２によつて各々連結されている。
LPG供給系Ｃを設ける。このLPG供給系Ｃの主要
構成は周知のLPGを燃料とする内燃機関の燃料供
給装置とほぼ同じくするもので、燃料タンク８、
フイルタ９、加温気化器１０並びにベーパライザ
１１等が導管１２によつて各々連結されている。
機関本体Ａに対するLPGの燃料供給のため第２
図に示す如く、吸気管５の絞り弁６上流側にLPG
ミキサー１３を挿設する。このミキサー１３は吸
気通路断面積を調整する調整弁１４を有し、この
弁１４に近接してその下流側にベーパライザ１１
に連結した燃料噴射ノズル１５が設けてある。調
整弁１４は全開または閉塞位置で使用され、ガソ
リンを燃料とするときは全開にし、LPGを燃料と
するときは閉塞位置にする。
図に示す如く、吸気管５の絞り弁６上流側にLPG
ミキサー１３を挿設する。このミキサー１３は吸
気通路断面積を調整する調整弁１４を有し、この
弁１４に近接してその下流側にベーパライザ１１
に連結した燃料噴射ノズル１５が設けてある。調
整弁１４は全開または閉塞位置で使用され、ガソ
リンを燃料とするときは全開にし、LPGを燃料と
するときは閉塞位置にする。
調整弁１４が閉塞位置では該調整弁１４に設け
た通孔１６または弁周りの隙間等から吸気は流通
せられるもので、吸気通路断面積が狭められ吸気
量は減少してLPGを燃料とするときの適性空気量
となる。
た通孔１６または弁周りの隙間等から吸気は流通
せられるもので、吸気通路断面積が狭められ吸気
量は減少してLPGを燃料とするときの適性空気量
となる。
次に加温気化器１０のところから分岐し、吸気
管５の絞り弁６下流に設けたLPG燃料噴射弁７ａ
と連結した分岐燃料供給通路１７を設ける。
管５の絞り弁６下流に設けたLPG燃料噴射弁７ａ
と連結した分岐燃料供給通路１７を設ける。
この通路１７には温度制御弁１８並びに圧力調
整器１９を挿設し、温度制御弁１８は機関温度を
検出するため、例えば機関冷却水系２０に設けた
温度検出器２１によつて開閉させられるもので、
設定温度、例えば50±０ ２０℃で開弁される。
整器１９を挿設し、温度制御弁１８は機関温度を
検出するため、例えば機関冷却水系２０に設けた
温度検出器２１によつて開閉させられるもので、
設定温度、例えば50±０ ２０℃で開弁される。
圧力調整器１９は、加温気化器１０側からの入
力ガス圧を減圧して所定の圧力に一定に保つ減圧
器にして、例えばガス圧を1.5±０．５ ０Kg/cm2に保つ
よ
うにしたものである。
力ガス圧を減圧して所定の圧力に一定に保つ減圧
器にして、例えばガス圧を1.5±０．５ ０Kg/cm2に保つ
よ
うにしたものである。
LPG燃料噴射弁７ａは機関本体Ａの排気管２２
に設けた酸素濃度検出器２３の出力信号に基づき
電子制御装置２７からの電気パルスによつて開閉
時間が制御される。
に設けた酸素濃度検出器２３の出力信号に基づき
電子制御装置２７からの電気パルスによつて開閉
時間が制御される。
ガソリン供給系Ｂの燃料噴射弁７の入口部位と
LPG供給系Ｃの加温気化器１０の入口部位に各電
磁切換弁２４，２５を設け、切換装置としての切
換スイツチ２６の操作で選択的に使用燃料を切換
えるとともに、LPGミキサー１３の調整弁１４も
また適切な手段で切換えるものである。
LPG供給系Ｃの加温気化器１０の入口部位に各電
磁切換弁２４，２５を設け、切換装置としての切
換スイツチ２６の操作で選択的に使用燃料を切換
えるとともに、LPGミキサー１３の調整弁１４も
また適切な手段で切換えるものである。
尚、図中２８は排気管２２に設けた三元触媒、
２９はメインマフラーを示す。
２９はメインマフラーを示す。
上記構成において、次に作用を説明する。
切換スイツチ２６の操作で使用燃料がガソリン
側に切換えられている時には、LPG供給系Ｃは電
磁弁２５によりカツトされ、LPGミキサー１３内
に設けた調整弁１４は全開位置にあり、吸気管５
内の吸入空気に対し何等影響を与えず、通常のガ
ソリンを燃料としての運転がなされる。
側に切換えられている時には、LPG供給系Ｃは電
磁弁２５によりカツトされ、LPGミキサー１３内
に設けた調整弁１４は全開位置にあり、吸気管５
内の吸入空気に対し何等影響を与えず、通常のガ
ソリンを燃料としての運転がなされる。
今、切換スイツチ２６がLPG側に切換えられて
おり、機関温度も低い状態から機関を始動する
と、LPGミキサー１３内の調整弁１４は閉塞位置
にあり吸気通路断面積が狭められて、ここに機関
回転数と、絞り弁６の開度に応じて吸入され吸気
量はLPGを燃料とする時の適性空気量とされる。
おり、機関温度も低い状態から機関を始動する
と、LPGミキサー１３内の調整弁１４は閉塞位置
にあり吸気通路断面積が狭められて、ここに機関
回転数と、絞り弁６の開度に応じて吸入され吸気
量はLPGを燃料とする時の適性空気量とされる。
そこで、機関温度が低く、機関回転数もアイド
リング時のように低く、低温軽負荷運転となつて
いる状態ではLPGミキサー１３の燃料噴射ノズル
１５からのみ燃料噴射が行なわれる。この際、燃
料供給系配管も温度が低く、LPGの気化温度が上
らないうちは噴射される燃料密度が高く、当初は
濃い燃料の供給となるが、機関温度の上昇ととも
に理論空燃比に近づく。そして機関温度の上昇が
所定温度に達すると、温度検出器２１からの出力
で温度制御弁１８が開弁され、分岐燃料供給通路
１７が開通し、この通路１７に連絡の燃料噴射弁
７ａからも燃料が供給されるようになる。
リング時のように低く、低温軽負荷運転となつて
いる状態ではLPGミキサー１３の燃料噴射ノズル
１５からのみ燃料噴射が行なわれる。この際、燃
料供給系配管も温度が低く、LPGの気化温度が上
らないうちは噴射される燃料密度が高く、当初は
濃い燃料の供給となるが、機関温度の上昇ととも
に理論空燃比に近づく。そして機関温度の上昇が
所定温度に達すると、温度検出器２１からの出力
で温度制御弁１８が開弁され、分岐燃料供給通路
１７が開通し、この通路１７に連絡の燃料噴射弁
７ａからも燃料が供給されるようになる。
こうなると、機関の回転変動、並びに負荷増減
にもかかわらず、LPGミキサー１３からの燃料供
給に加え、排気管２２に設けた酸素濃度検出器２
３が排気ガス中の酸素濃度を検出してのコントロ
ールされた燃料が燃料噴射弁７ａから供給される
ものである。
にもかかわらず、LPGミキサー１３からの燃料供
給に加え、排気管２２に設けた酸素濃度検出器２
３が排気ガス中の酸素濃度を検出してのコントロ
ールされた燃料が燃料噴射弁７ａから供給される
ものである。
以上説明したように、本発明によれば、ガソリ
ンを燃料とする電子制御燃料噴射装置を備える内
燃機関において、吸気管の絞り弁上流側にLPG噴
射ミキサーを挿設し、該ミキサーからは機関の冷
間低速域運転で必要とする低圧LPGをベーパライ
ザを介して供給し、通常運転時にはこれに加えて
ベーパライザを通さず、圧力調整器で調圧したか
なり高圧のLPGをLPG燃料噴射弁から排気管に設
けた酸素濃度検出器の出力によつて開閉制御して
供給するようにしたから、機関の運転条件の如何
なる変化にも対応して吸気系の空燃比を理論空燃
比に設定できて機関運転性を向上し、しかもガソ
リンにも増して排気ガス対策上有利とされるLPG
の使用で有害排気ガスを軽減し、燃料経済上から
も２種の燃料が使い分けできて有利であり、現用
の内燃機関に対しても簡単に改良装着できる等、
その実用性は多大である。
ンを燃料とする電子制御燃料噴射装置を備える内
燃機関において、吸気管の絞り弁上流側にLPG噴
射ミキサーを挿設し、該ミキサーからは機関の冷
間低速域運転で必要とする低圧LPGをベーパライ
ザを介して供給し、通常運転時にはこれに加えて
ベーパライザを通さず、圧力調整器で調圧したか
なり高圧のLPGをLPG燃料噴射弁から排気管に設
けた酸素濃度検出器の出力によつて開閉制御して
供給するようにしたから、機関の運転条件の如何
なる変化にも対応して吸気系の空燃比を理論空燃
比に設定できて機関運転性を向上し、しかもガソ
リンにも増して排気ガス対策上有利とされるLPG
の使用で有害排気ガスを軽減し、燃料経済上から
も２種の燃料が使い分けできて有利であり、現用
の内燃機関に対しても簡単に改良装着できる等、
その実用性は多大である。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
構成図、第２図は要部の断面図である。 Ａ……機関本体、Ｂ……ガソリン供給系、Ｃ…
…LPG供給系、１……燃料タンク、２……燃料ポ
ンプ、３……フイルター、４……導管、５……吸
気管、６……絞り弁、７……燃料噴射弁、８……
燃料タンク、９……フイルター、１０……加温気
化器、１１……ベーパライザ、１２……導管、１
３……LPGミキサー、１４……調整弁、１５……
燃料噴射ノズル、１６……通孔、１７……分岐燃
料供給通路、１８……温度制御弁、１９……圧力
調整器、２０……機関冷却水系、２１……温度検
出器、２２……排気管、２３……切換スイツチ、
２７……電子制御装置、２８……三元触媒、２９
……メインマフラー。
構成図、第２図は要部の断面図である。 Ａ……機関本体、Ｂ……ガソリン供給系、Ｃ…
…LPG供給系、１……燃料タンク、２……燃料ポ
ンプ、３……フイルター、４……導管、５……吸
気管、６……絞り弁、７……燃料噴射弁、８……
燃料タンク、９……フイルター、１０……加温気
化器、１１……ベーパライザ、１２……導管、１
３……LPGミキサー、１４……調整弁、１５……
燃料噴射ノズル、１６……通孔、１７……分岐燃
料供給通路、１８……温度制御弁、１９……圧力
調整器、２０……機関冷却水系、２１……温度検
出器、２２……排気管、２３……切換スイツチ、
２７……電子制御装置、２８……三元触媒、２９
……メインマフラー。
Claims (1)
- １ 吸気管にガソリン燃料噴射弁を備え、該ガソ
リン噴射弁の開閉制御を内燃機関の作動パラメー
タに応じた時間幅の電気パルスによつて行い、か
つ排気管に設けた酸素濃度検出器の出力に応じて
吸気系の空燃比を理論空燃比近傍にフイードバツ
ク制御する電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機
関において、前記吸気管の絞り弁上流側に吸気通
路断面積を調整する調整弁と、LPGミキサーとを
設けて、該ミキサーをLPG供給系のベーパライザ
に連結し、また吸気管の絞り弁下流にLPG燃料噴
射弁設け、該LPG噴射弁をベーパライザ上流側に
圧力調整器、並びに温度制御弁を介して連結し、
ガソリン供給系並びにLPG供給系配管途中に選択
的に切換えられる切換装置を設け、該切換装置が
LPG供給系に切換えられたとき、LPGミキサーか
らは機関の冷間低速域運転での必要燃料量を供給
すると共に、LPG燃料噴射弁からは機関温度が所
定値以上になつたとき温度制御弁が開弁して前記
酸素濃度検出器の出力によつて制御された燃料を
付加供給することを特徴とする燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56163166A JPS5865943A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56163166A JPS5865943A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865943A JPS5865943A (ja) | 1983-04-19 |
| JPS6157933B2 true JPS6157933B2 (ja) | 1986-12-09 |
Family
ID=15768481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56163166A Granted JPS5865943A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865943A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60261966A (ja) * | 1984-06-07 | 1985-12-25 | Aisan Ind Co Ltd | Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法 |
-
1981
- 1981-10-12 JP JP56163166A patent/JPS5865943A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5865943A (ja) | 1983-04-19 |
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