JPS5920541A - 気筒数切換制御装置 - Google Patents
気筒数切換制御装置Info
- Publication number
- JPS5920541A JPS5920541A JP13074782A JP13074782A JPS5920541A JP S5920541 A JPS5920541 A JP S5920541A JP 13074782 A JP13074782 A JP 13074782A JP 13074782 A JP13074782 A JP 13074782A JP S5920541 A JPS5920541 A JP S5920541A
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- Japan
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- cylinders
- cylinder
- valve
- negative pressure
- passage
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジン軽負荷域で一部気筒の作動を休止
させて部分気筒運転を行表う気筒数制御エンジンに関す
る。
させて部分気筒運転を行表う気筒数制御エンジンに関す
る。
一般に、エンジンｔ−ａい負荷状態で運転すると燃費が
良好になる傾向があり、このため多気筒エンジンにおい
て、エンジン負荷の小さいときに一部気筒への燃料の供
給全カットして作動全体止させ、この分だけ残りの稼動
側気筒の負荷全相対的に高め、全体として軽負荷領域の
燃費全改善するようにした気筒数制御エンジンが考えら
れた。
良好になる傾向があり、このため多気筒エンジンにおい
て、エンジン負荷の小さいときに一部気筒への燃料の供
給全カットして作動全体止させ、この分だけ残りの稼動
側気筒の負荷全相対的に高め、全体として軽負荷領域の
燃費全改善するようにした気筒数制御エンジンが考えら
れた。
この気筒数制御エンジンの一例（特■昭５５−１６４８
等）′（ｉ−第１図に示すと、休止側の気筒Ａ〜Ｃと稼
動側の気筒Ｄ−Ｆに対応して吸気通路２が絞弁１の下流
にて休止側吸気通路３と稼動側吸気通路４とに分割され
、排気通路５も途中まで休止側排気通路６と稼動側排気
通路７とに分割されている。
等）′（ｉ−第１図に示すと、休止側の気筒Ａ〜Ｃと稼
動側の気筒Ｄ−Ｆに対応して吸気通路２が絞弁１の下流
にて休止側吸気通路３と稼動側吸気通路４とに分割され
、排気通路５も途中まで休止側排気通路６と稼動側排気
通路７とに分割されている。
そして、エンジンの軽負荷時や無負荷時に気筒Ａ−Ｃの
作動を休止させるときには、例えば負荷状態検出手段と
してのエアフローメータ８からの吸入空気型信号１回転
速度検出手段としてのイグニッションコイルからの点火
信号（回転速度信号）絞９Ｐ１の開度検出手段としての
絞弁開度センサ９からのアイドル信号等に基づき、制御
１１ｔｌＯが気筒Ａ−Ｃに対応する燃料噴射弁ａ−ｃ’
に全閉保持して燃料の供給をカットすると共に、休止側
吸気通路３の上流部に介装された遮断弁１１を閉じ。
作動を休止させるときには、例えば負荷状態検出手段と
してのエアフローメータ８からの吸入空気型信号１回転
速度検出手段としてのイグニッションコイルからの点火
信号（回転速度信号）絞９Ｐ１の開度検出手段としての
絞弁開度センサ９からのアイドル信号等に基づき、制御
１１ｔｌＯが気筒Ａ−Ｃに対応する燃料噴射弁ａ−ｃ’
に全閉保持して燃料の供給をカットすると共に、休止側
吸気通路３の上流部に介装された遮断弁１１を閉じ。
エアフローメータ８および絞弁１をバイパスする新気供
給通路１２′の供給弁１３全開すでこれらの上流側の新
気を休止側気筒Ａ−Ｃへ十分に供給する。
給通路１２′の供給弁１３全開すでこれらの上流側の新
気を休止側気筒Ａ−Ｃへ十分に供給する。
これにより、休止側気筒Ａ−Ｃにおけるポンピングロス
を低減しつつ、稼動側免筒ＩＪ −）”のみの作動によ
る部分気筒運転を行なってし）る。
を低減しつつ、稼動側免筒ＩＪ −）”のみの作動によ
る部分気筒運転を行なってし）る。
ただし、この場合遮断弁１１を閉じることで。
稼動側気筒Ｄ〜Ｆでは絞弁１を通過した新気の全量が吸
入され１通先運転時（全気筒運転時）と比べて吸気量が
２化になることから、これに対応して燃料噴射％ｄ−Ｌ
ｆからの噴射欺も２倍にするように、制御装置１０円で
噴射置数が切換えられる。
入され１通先運転時（全気筒運転時）と比べて吸気量が
２化になることから、これに対応して燃料噴射％ｄ−Ｌ
ｆからの噴射欺も２倍にするように、制御装置１０円で
噴射置数が切換えられる。
なお、図中１４は稼動側気筒Ｄ−Ｆからの排気を浄化す
る触媒、１５は主に休止側気筒Ａ−Ｃからの排気を浄化
する触媒を示し、これらの上流の休止側と稼動側の排気
通路６．７にはそれぞれ酸素センサ１６，１７が設置さ
れ、制御装置１０に窒燃比信号をフィードバックする。
る触媒、１５は主に休止側気筒Ａ−Ｃからの排気を浄化
する触媒を示し、これらの上流の休止側と稼動側の排気
通路６．７にはそれぞれ酸素センサ１６，１７が設置さ
れ、制御装置１０に窒燃比信号をフィードバックする。
ま；ｅｌ ８．１９は制御装置１０からの指令により、
三方向電磁升２０．２１が切換９バキユームタンク２２
の負圧が伝達されると９′ｐＨ，１３を１５トｊ閉する
アクチュエータで、２３は排気還流通路、２４はＥＧＲ
９′Ｆである。
三方向電磁升２０．２１が切換９バキユームタンク２２
の負圧が伝達されると９′ｐＨ，１３を１５トｊ閉する
アクチュエータで、２３は排気還流通路、２４はＥＧＲ
９′Ｆである。
ところで、この気筒数１１ｊＪ御エン・ジンにあっては
。
。
休止側気筒Ａ−Ｃの作動を休止ある因は復帰する際に、
その燃料の遮断、供給タイミングや遮断弁１１、供給弁
１３の開閉タイミング耐エンジン回転速度や絞弁開度等
に亀、じて各々所定時間遅らせるようになっている。
その燃料の遮断、供給タイミングや遮断弁１１、供給弁
１３の開閉タイミング耐エンジン回転速度や絞弁開度等
に亀、じて各々所定時間遅らせるようになっている。
例えば１作動を休止する際Ｖこはまず遮断弁１１を閉じ
、その後所定のタイミングで燃料噴射５Ｐ ａ〜Ｃから
の燃料供ｆｆ＠全カットし、供給弁■３を開く。つまり
、休止側の吸入空気量を少なくすると共に吸入負圧をあ
る程度高めることによって、気筒Ａ−Ｃの発生トルクを
弱めながら部分気筒連転に移行し、切換時のトルク差に
基づくショックを軽減する。
、その後所定のタイミングで燃料噴射５Ｐ ａ〜Ｃから
の燃料供ｆｆ＠全カットし、供給弁■３を開く。つまり
、休止側の吸入空気量を少なくすると共に吸入負圧をあ
る程度高めることによって、気筒Ａ−Ｃの発生トルクを
弱めながら部分気筒連転に移行し、切換時のトルク差に
基づくショックを軽減する。
甘た１作動を復帰する際には、供給ｆｆ１Ｂを閉じ、や
けり休止側の吸入空気量を少なく吸入負圧をある程度ま
で高めてから、所定のタイミングで燃料の供給を再開し
、その後遮断弁１１を開く。
けり休止側の吸入空気量を少なく吸入負圧をある程度ま
で高めてから、所定のタイミングで燃料の供給を再開し
、その後遮断弁１１を開く。
これにより、全気筒運転に切換える際の急激なトルク増
加を回避してショックを低減し、良好な運転性を保つの
である。
加を回避してショックを低減し、良好な運転性を保つの
である。
しかしながら、この従来例にあっては、燃料。
遮断弁１１、供給弁１３の各切換タイミングを。
エンジン回転速度や絞弁開度等の検出信号から演」し、
これに基づいて制御するようになってｂたため、種々の
運転条件のもとて最適タイミングに設置しようとすると
、演算内容が複雑になり、制御装＃１０の回路構成も複
雑となってコストアップを招くという問題があった。
これに基づいて制御するようになってｂたため、種々の
運転条件のもとて最適タイミングに設置しようとすると
、演算内容が複雑になり、制御装＃１０の回路構成も複
雑となってコストアップを招くという問題があった。
この発明は、このような問題点に着目してなされたもの
で、休止側気筒の吸入負圧もしくは吸入空気量全検出し
、この検出値に応じてその吸入負圧もしくは吸入空気量
が一時的に所定値になるよう遮断弁、供給弁および燃料
の切換タイミングを制御することにより、気筒数切換時
のトルクショックを的確に低減し、上記問題点の解決を
図った気筒数切換制御装置の提供を目的とする、以下、
水元Ｆｙ４を図面に基づいて説明する。
で、休止側気筒の吸入負圧もしくは吸入空気量全検出し
、この検出値に応じてその吸入負圧もしくは吸入空気量
が一時的に所定値になるよう遮断弁、供給弁および燃料
の切換タイミングを制御することにより、気筒数切換時
のトルクショックを的確に低減し、上記問題点の解決を
図った気筒数切換制御装置の提供を目的とする、以下、
水元Ｆｙ４を図面に基づいて説明する。
第２図は５本発明の実施列を示す回路ブロック図で、２
５は気筒数判断回路、２６ぐよ遮１析弁１１、供給５Ｐ
１３の切換タイミング制御回路、２７は休止側気筒Ａ−
Ｃの吸入負圧全検出する手段（例えば負圧スイッチ）、
２８は遮断弁１１に開閉１ｇ号を送る駆動回路、２９は
供給９Ｐ１３に開閉４ｇ号全送る駆動回路である。
５は気筒数判断回路、２６ぐよ遮１析弁１１、供給５Ｐ
１３の切換タイミング制御回路、２７は休止側気筒Ａ−
Ｃの吸入負圧全検出する手段（例えば負圧スイッチ）、
２８は遮断弁１１に開閉１ｇ号を送る駆動回路、２９は
供給９Ｐ１３に開閉４ｇ号全送る駆動回路である。
この気筒数判断回路２５は、エアフローメータ８からの
吸入窒気量信号、イグニッションコイルからのエンジン
回転速腋信号等に基づき、軽負荷時や無負荷時になると
ハ・ｒレベル６Ｈ”の部分気筒運転信号を出力する。そ
れ以外のときにはローレベル″′Ｌ”の全気筒運転信号
を出力する。
吸入窒気量信号、イグニッションコイルからのエンジン
回転速腋信号等に基づき、軽負荷時や無負荷時になると
ハ・ｒレベル６Ｈ”の部分気筒運転信号を出力する。そ
れ以外のときにはローレベル″′Ｌ”の全気筒運転信号
を出力する。
負圧スイッチ２７は、遮断弁１１下流の休止側吸気通路
３に設置され、休止側気筒Ａ−（、’による吸入負圧が
所定値以上の面負圧時にハイレペル″′Ｈｎ信号を、そ
れ以下の低負圧時にローレベルｔ＋ Ｌ ＋ｖ倍信号出
力する。この、鳴合、負圧スイッチ２７の代わりに休止
側気筒Ａ−Ｃのみの吸人生気量を検出するようにしても
良い。
３に設置され、休止側気筒Ａ−（、’による吸入負圧が
所定値以上の面負圧時にハイレペル″′Ｈｎ信号を、そ
れ以下の低負圧時にローレベルｔ＋ Ｌ ＋ｖ倍信号出
力する。この、鳴合、負圧スイッチ２７の代わりに休止
側気筒Ａ−Ｃのみの吸人生気量を検出するようにしても
良い。
そして、前記運転信号は切換タイミング制御回路２６内
のフリップ７０ツノ３０のＳ端子とインバータ３１とＡ
ＮＤ回路３２に入力され、負圧１３号はＡＮＤ回路３２
．３３にそれぞれ入力される。
のフリップ７０ツノ３０のＳ端子とインバータ３１とＡ
ＮＤ回路３２に入力され、負圧１３号はＡＮＤ回路３２
．３３にそれぞれ入力される。
このうちインバータ３１の出力はＡ Ｎ Ｄ回路３３と
７リツプフロツプ３４の几端子に人力され、ＡＮＤ回路
３３り出力はフリップフロップ’３０のＲ端子に、ＡＮ
Ｄ回路３２の出力はフリソノフロラｆ３４のｓ ｖ：ｒ
子に入力される。
７リツプフロツプ３４の几端子に人力され、ＡＮＤ回路
３３り出力はフリップフロップ’３０のＲ端子に、ＡＮ
Ｄ回路３２の出力はフリソノフロラｆ３４のｓ ｖ：ｒ
子に入力される。
このフリツゾ７０ツゾ３００出刃が／１イレペル″Ｈ＃
のとき駆動回路２８から閉信号が出され遮断弁１１が閉
じられる。、また、ノリツブ７０ツゾ３４の出力がハイ
レベル″′Ｈ″のとき駆軸回路２９から閉信号が出され
、供給弁１３が開かれる。
のとき駆動回路２８から閉信号が出され遮断弁１１が閉
じられる。、また、ノリツブ７０ツゾ３４の出力がハイ
レベル″′Ｈ″のとき駆軸回路２９から閉信号が出され
、供給弁１３が開かれる。
したがって、全気筒運転から軽負荷域等に入り。
気筒数判断回路２５から第３図に示すように部分てフリ
ップフロップ３０からハイレベル” Ｈ”の信号が出さ
れ、遮断弁１１が閉じられる。
ップフロップ３０からハイレベル” Ｈ”の信号が出さ
れ、遮断弁１１が閉じられる。
遮断弁１１を閉じることにより、その下流の吸気のみ休
止側気筒ｆ Ａ −Ｃへ流入し、吸入負圧が上昇する。
止側気筒ｆ Ａ −Ｃへ流入し、吸入負圧が上昇する。
そして、この負圧がル「短鎖以上になぁと負圧スイッチ
２７が切換ってハイＬ／ベル゛′Ｈ″の信号がＡ Ｎ
Ｄ回路３２に送られる。
２７が切換ってハイＬ／ベル゛′Ｈ″の信号がＡ Ｎ
Ｄ回路３２に送られる。
このＡ Ｎ ＩＪ回Ｍ３２ｖＣはハイレペルパ■］″°
のｙｚＢ分気筒運転信号が入力されているので、これが
開いてフリップフロップ３４７）；セットされｓ七のハ
イレベル゛°Ｈ″信号に応答して供紹升１３が開かれる
。
のｙｚＢ分気筒運転信号が入力されているので、これが
開いてフリップフロップ３４７）；セットされｓ七のハ
イレベル゛°Ｈ″信号に応答して供紹升１３が開かれる
。
ま１こ、燃料噴射５Ｐ ａ〜Ｃからの燃料は部分気１ｒ
Ｊｊ運転信号に［Ｌ；じて遮断弁１１閉とｔ司ぼ同Ｈ１
ｔに紡ＩＪ［されるようにしてあり、供給斤工３が開か
れ＾１で遮断弁１１Ｔ’流での適正混合気を維持する。
Ｊｊ運転信号に［Ｌ；じて遮断弁１１閉とｔ司ぼ同Ｈ１
ｔに紡ＩＪ［されるようにしてあり、供給斤工３が開か
れ＾１で遮断弁１１Ｔ’流での適正混合気を維持する。
一方５部分気筒運転から全気筒運転に入るときには、気
筒数判断回路２５からの全気筒運転信号に応答してフリ
ップフロップ３４がリセットさｔＬ。
筒数判断回路２５からの全気筒運転信号に応答してフリ
ップフロップ３４がリセットさｔＬ。
供給弁１３が閉じられる。
供給弁１３が閉じられると、その下流に残っている新気
供給連路１２からの流入空気のみ休止側気筒Ａ−Ｃに導
入され、同時に吸入負圧が上昇する。そして、この負圧
がル１定値以上になると負圧スイッチ２７が切換ってＡ
、ＮＤ回路３３に）１イレベル＋＋ ＨＩ＋倍信号入力
される。
供給連路１２からの流入空気のみ休止側気筒Ａ−Ｃに導
入され、同時に吸入負圧が上昇する。そして、この負圧
がル１定値以上になると負圧スイッチ２７が切換ってＡ
、ＮＤ回路３３に）１イレベル＋＋ ＨＩ＋倍信号入力
される。
このＡＮＤ回路３３には、インノぐ一夕３１で反転され
た全気筒運転信号が入力されているＣつで。
た全気筒運転信号が入力されているＣつで。
そのハイレベル゛Ｈ”によってフリップフロップ３０が
リセットされ、遮断弁１１が開かれる。
リセットされ、遮断弁１１が開かれる。
この場合、燃料噴射用３− Ｃからの燃料供給は、供給
弁１３閉とほぼ同時に再開され、適正混合気を保ちつつ
徐々に休止１ｆｔＩＩ気筒Ａ−Ｃての燃焼を開始させる
、 このように、休止側気筒Ａ−Ｃの吸入負圧（もしくは吸
入空気量）に応じて遮断；７Ｐ１１．供給弁１３、燃料
の各切換タイミングを制御し、即ち休止側気筒Ａ−ｃの
作動を休止および復帰する際に。
弁１３閉とほぼ同時に再開され、適正混合気を保ちつつ
徐々に休止１ｆｔＩＩ気筒Ａ−Ｃての燃焼を開始させる
、 このように、休止側気筒Ａ−Ｃの吸入負圧（もしくは吸
入空気量）に応じて遮断；７Ｐ１１．供給弁１３、燃料
の各切換タイミングを制御し、即ち休止側気筒Ａ−ｃの
作動を休止および復帰する際に。
その吸入負圧が所足値になるまで一時的に休止１１１１
１気筒八〜Ｃへの混合気の供給？減少させる制御手段が
構成される。
１気筒八〜Ｃへの混合気の供給？減少させる制御手段が
構成される。
したがって１部分気筒運転に入るときには、休止側気筒
Ａ−Ｃの発生トルクが的確に弱められ。
Ａ−Ｃの発生トルクが的確に弱められ。
円滑な作動を保ちなから気筒数の切換え全行なうことが
できる。また、全気筒運転に入るときには。
できる。また、全気筒運転に入るときには。
休止側気筒Ａ−Ｃの発生トルク全スムーズに上昇させつ
つ切換えることができ、高い出力応答を得ることができ
る。
つ切換えることができ、高い出力応答を得ることができ
る。
その結果、従来例のように複雑なルリ御装置を設けずと
も、遮断弁１１．供給斧１３等の切換タイミングを最適
に制御でき、気筒数切換時のトルクショックを十分に低
減して猟に良好な運転性能が確保されるのである。
も、遮断弁１１．供給斧１３等の切換タイミングを最適
に制御でき、気筒数切換時のトルクショックを十分に低
減して猟に良好な運転性能が確保されるのである。
なお、図示しないが、新気供給通路１２．供給弁１３を
設けず、気筒数切換時に遮断弁１１ｇ）開閉のみにより
上述した制御を行なうことも可能である。
設けず、気筒数切換時に遮断弁１１ｇ）開閉のみにより
上述した制御を行なうことも可能である。
以上説明した通り、本発明によれば、休止側気筒の吸入
負圧もしくは吸入空気量全検出し、この検出値に応じて
その吸入負圧もしくは吸入窒気量が一時的に所定値にな
るよう遮断弁や燃料の切換タイミング等を制御し、休止
側気筒の作動を休止および復帰する際に、休止側気筒−
＼の混合気の供給をいったん減少させその発生トルク全
的確に弱めつつ切換えを行なうようにしたので、簡単な
制御構成で気筒数切換時の円滑な作動全十分確保するこ
とができ、運転性能の向上がし１れるという効果がある
。
負圧もしくは吸入空気量全検出し、この検出値に応じて
その吸入負圧もしくは吸入窒気量が一時的に所定値にな
るよう遮断弁や燃料の切換タイミング等を制御し、休止
側気筒の作動を休止および復帰する際に、休止側気筒−
＼の混合気の供給をいったん減少させその発生トルク全
的確に弱めつつ切換えを行なうようにしたので、簡単な
制御構成で気筒数切換時の円滑な作動全十分確保するこ
とができ、運転性能の向上がし１れるという効果がある
。
第１図は従来例の構成断面図、第２図は本発明の実施例
を示す回路ブロック図１．第３図はそのタイミングチャ
ート図である。 １・・・絞弁、３・・・休止側吸気通路、４・・・＠動
側吸気通路、５・・・排気通路、８・・エア７０−メー
タ、９・・・絞弁開度センサ、１１・・・遮断弁、１２
・・・新気供給通路、１３・・・供給升、２５・・・気
筒数判断回路。
を示す回路ブロック図１．第３図はそのタイミングチャ
ート図である。 １・・・絞弁、３・・・休止側吸気通路、４・・・＠動
側吸気通路、５・・・排気通路、８・・エア７０−メー
タ、９・・・絞弁開度センサ、１１・・・遮断弁、１２
・・・新気供給通路、１３・・・供給升、２５・・・気
筒数判断回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジン軽負荷時等に混合気の供給が遮断され作動全体
止する休止側気筒と、常時作動する稼動側気筒とを備え
た気筒数制御エンジンにおいて。 吸気通路を休止側気筒と稼動側気筒とに対応して途中か
ら分割し、休止側気筒の吸入負圧もしくは吸入空気量全
検出する手段を設け、休止側気筒の作動を休止および復
帰する際に、その検出値が１シ１足値になるまで一時的
に休止側気筒への混合気の供給全減少させる制御手段を
設けたことを特徴とする気筒数切換制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13074782A JPS5920541A (ja) | 1982-07-27 | 1982-07-27 | 気筒数切換制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13074782A JPS5920541A (ja) | 1982-07-27 | 1982-07-27 | 気筒数切換制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920541A true JPS5920541A (ja) | 1984-02-02 |
Family
ID=15041664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13074782A Pending JPS5920541A (ja) | 1982-07-27 | 1982-07-27 | 気筒数切換制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920541A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5506300A (en) * | 1985-01-04 | 1996-04-09 | Thoratec Laboratories Corporation | Compositions that soften at predetermined temperatures and the method of making same |
-
1982
- 1982-07-27 JP JP13074782A patent/JPS5920541A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5506300A (en) * | 1985-01-04 | 1996-04-09 | Thoratec Laboratories Corporation | Compositions that soften at predetermined temperatures and the method of making same |
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