JPS61160553A - Ｅｇｒ制御装置 - Google Patents
Ｅｇｒ制御装置Info
- Publication number
- JPS61160553A JPS61160553A JP60002920A JP292085A JPS61160553A JP S61160553 A JPS61160553 A JP S61160553A JP 60002920 A JP60002920 A JP 60002920A JP 292085 A JP292085 A JP 292085A JP S61160553 A JPS61160553 A JP S61160553A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- egr
- solenoid valve
- intake manifold
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【産業上の利用分野１
・・本発明は、車両用エンジンにおいてＮＯｘの排出量
を低減するＥＧＲ制御装置に関し、特に高負荷域におい
てＥＧＲの作動領域９作動条件１時間を的確に定めるも
のに関する。 【発明の背１ｌｌ ＥＧＲ制御は排気ガス浄化の一環として行われるもので
あり、一般にはスロットルチャンバまたは気化器のスロ
ットル開度に応じたポート負圧と、ＥＧＲパルプの特性
からＥＧＲ率が決定される。 ポート負圧は高負荷領域では必ずしも吸入空気量に比例
して大きくならないため、ポート負圧と吸入空気量のバ
ランスはくずれ、ＥＧＲ率の均一性は悪くなる。このこ
とから、低、中負荷域では必要以上にＥＧＲが作用して
、排気ガス規υ１は満足しても走行性の犠牲が大き過ぎ
る。一方、高負荷域では、特に空燃比がリッチでない限
りＮＯｘの排出量は多いが、現在のシステムではこの領
域に対する対策が充分行われていないのが現状である。 【従来の技術】 そこで従来、高負荷域でもＥＧＲを積極的に行うものと
して、例えば特開昭５５−１３４１４６号公報の先行技
術がある。ここで所定のスロットル弁開度以上の高負荷
時には、吸入管負圧に基づく負圧タンクの大きい負圧に
よりＥＧＲパルプを開弁操作して、ＥＧＲ率を増大する
ことが提案されている。
を低減するＥＧＲ制御装置に関し、特に高負荷域におい
てＥＧＲの作動領域９作動条件１時間を的確に定めるも
のに関する。 【発明の背１ｌｌ ＥＧＲ制御は排気ガス浄化の一環として行われるもので
あり、一般にはスロットルチャンバまたは気化器のスロ
ットル開度に応じたポート負圧と、ＥＧＲパルプの特性
からＥＧＲ率が決定される。 ポート負圧は高負荷領域では必ずしも吸入空気量に比例
して大きくならないため、ポート負圧と吸入空気量のバ
ランスはくずれ、ＥＧＲ率の均一性は悪くなる。このこ
とから、低、中負荷域では必要以上にＥＧＲが作用して
、排気ガス規υ１は満足しても走行性の犠牲が大き過ぎ
る。一方、高負荷域では、特に空燃比がリッチでない限
りＮＯｘの排出量は多いが、現在のシステムではこの領
域に対する対策が充分行われていないのが現状である。 【従来の技術】 そこで従来、高負荷域でもＥＧＲを積極的に行うものと
して、例えば特開昭５５−１３４１４６号公報の先行技
術がある。ここで所定のスロットル弁開度以上の高負荷
時には、吸入管負圧に基づく負圧タンクの大きい負圧に
よりＥＧＲパルプを開弁操作して、ＥＧＲ率を増大する
ことが提案されている。
ところで、上記先行技術の構成のものにあっては、高負
荷域の作動領域がスロットル１７１度のみで設定されて
いるので、発進時、１坂時のようにエンジン回転の低い
場合も含まれることになり、かかる領域の出力低下の影
響が大きくなって好ましくない。このことから、高負荷
域の作動領域を設定するにはスロットル開度を含む種々
の点を考慮して、高い出力を必要とする場合はそれを充
分発揮し得るようにすることが望まれる。また、車両の
走行状態１機関の状態等を考慮して作動条件を的確に設
定する必要がある。更に高負荷域では本来、出力の増大
を優先すべきであり、この点で現在のシステム以上に多
［有］のＥＧＲを行うことはそれに対して逆行すること
から、作動時間に対しても必要最小限にとどめる必要が
ある。以上、高負荷域のＥＧＲ制御に関しては、その作
動条件、領域１時間等を明確に定めて行うことが望まれ
、この点に関して上記先行技術の構成では不充分である
という問題がある。
荷域の作動領域がスロットル１７１度のみで設定されて
いるので、発進時、１坂時のようにエンジン回転の低い
場合も含まれることになり、かかる領域の出力低下の影
響が大きくなって好ましくない。このことから、高負荷
域の作動領域を設定するにはスロットル開度を含む種々
の点を考慮して、高い出力を必要とする場合はそれを充
分発揮し得るようにすることが望まれる。また、車両の
走行状態１機関の状態等を考慮して作動条件を的確に設
定する必要がある。更に高負荷域では本来、出力の増大
を優先すべきであり、この点で現在のシステム以上に多
［有］のＥＧＲを行うことはそれに対して逆行すること
から、作動時間に対しても必要最小限にとどめる必要が
ある。以上、高負荷域のＥＧＲ制御に関しては、その作
動条件、領域１時間等を明確に定めて行うことが望まれ
、この点に関して上記先行技術の構成では不充分である
という問題がある。
【問題点を解決するための手段１
本発明は、上記従来技術における問題点に鑑み、高負荷
域での作動条件、領域９時間を的確に定めてＥＧＲ制御
し、出力低下等を最小限に抑えて効果的にＮＯｘの排出
量を低減するようにしたＥＧＲ制御装置を提供すること
を目的とする。 その手段は、スロットルチャンバの負圧取出ポートと吸
気マニホールドを３方ソレノイドパルプを介してＥＧＲ
パルプのダイヤプラム室に連通し、該ソレノイドバルブ
をｌ１ＩＩＩｌユニツトの信号で切換えるように構成し
、制御ユニットは欅々の入力信号で高負荷域の作動条件
、領域１時間を設定して、上記ソレノイドバルブを吸気
マニホールド側に切換えることを特徴とするものである
。 【作 用】 上記ＥＧＲ制御装置の構成に基づき、低、中負荷域では
ソレノイドバルブを気化器のポート側に切換え、ポート
負圧によりＥＧＲパルプを開弁して排気還流し、高負荷
域では制御ユニットで設定された条件等に基づきソレノ
イドバルブを吸気マニホールド側に切換え、吸入管負圧
によりＥＧＲバルブを開弁じて適正な排気還流を行うも
のである。
域での作動条件、領域９時間を的確に定めてＥＧＲ制御
し、出力低下等を最小限に抑えて効果的にＮＯｘの排出
量を低減するようにしたＥＧＲ制御装置を提供すること
を目的とする。 その手段は、スロットルチャンバの負圧取出ポートと吸
気マニホールドを３方ソレノイドパルプを介してＥＧＲ
パルプのダイヤプラム室に連通し、該ソレノイドバルブ
をｌ１ＩＩＩｌユニツトの信号で切換えるように構成し
、制御ユニットは欅々の入力信号で高負荷域の作動条件
、領域１時間を設定して、上記ソレノイドバルブを吸気
マニホールド側に切換えることを特徴とするものである
。 【作 用】 上記ＥＧＲ制御装置の構成に基づき、低、中負荷域では
ソレノイドバルブを気化器のポート側に切換え、ポート
負圧によりＥＧＲパルプを開弁して排気還流し、高負荷
域では制御ユニットで設定された条件等に基づきソレノ
イドバルブを吸気マニホールド側に切換え、吸入管負圧
によりＥＧＲバルブを開弁じて適正な排気還流を行うも
のである。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。 第１図において、全体の構成について説明すると、符号
１はエンジン本体、２は気化器、３は吸気マニホールド
であり、エンジン本体１の排気ポート４から吸気マニホ
ールド３にＥＧＲパルプ５を有する排気還流通路６が連
通構成されている。 また気化器２のスロットル弁７の全閉位置の直上流側に
負圧取出ポート８が設けられ、この負圧取出ポート８か
らのポート負圧を導く通路９と、吸気マニホールド３か
らの吸入管負圧を導く通路１０が３方ソレノイドパルプ
１１に達通し、更にこの３方ソレノイドパルプ１１が、
通路１２を介してＥＧＲバルブ５のダイヤフラム室５ａ
に連通する。 ３方ソレノイドパルプ１１はコイル１１ａの非通電によ
り弁体１１ｂが、通路１０の入口ポート１１Ｃを閉じ、
コイルＩｌａの通電により弁体１１ｂが、通路９の入口
ポート１１ｄを閉じるように切換え動作する。 そしてかかる３方ソレノイドパルプ１１のコイル１１ａ
に、制御ユニット１５が回路接続している。 制御ユニット１５は、高負荷域の作動条件、領域。 時間を定めるための入力信号として、例えば大気圧セン
サ１６．水温センサ１７．車速センサ１８．エンジン回
転センサ１９．負圧センサ２０を有する。大気圧センサ
１６からの信号は、低地判定回路２１で設定大気圧６０
０ｅｓ）Ｉｇと比較され、それ以上大きい低地の場合に
Ｈを出力する。水温センサ１７からの信号は、曖機判定
回路２２に入力して設定水１２１８０℃と比較され、そ
れより大きい暖機時にＨを出力する。 車速センサ１８からの信号は、走行判定回路２３に入力
して設定車速１０ｋｍ／ｈ以上の場合にＨを出力す。 る。エンジン回転センサ１９からの信号は、始動判定回
路２４に入力し、始動後の時間、エンジン回転数に基づ
いて判定され、始動後はＨを出力する。 そして上記各判定回路２１ないし２４の出力は、ＡＮＤ
ゲート２５に入力して作動条件が設定される。 一方、エンジン回転センサ１９と負圧センサ２０の信号
は、高負荷域の領域判定回路２Ｇに入力して作動領域が
設定される。即ち第２図のように、高負荷域の作動領域
Ａとして１１０００ｒｐ≦工ンジン回転数≦３００Ｏｒ
ｐｍ 、−５０ｎｎ＋１−１ｇ≦吸入管負圧＜ −１５
０ｍｍＨｇの場合、および１５００ｒｐｍ≦エンジン回
転数＜３００Ｏｒｐｍ １−１５０１１ＨＩＩＩ≦吸入
管負圧＜ −２００１！１ｌＨ９の場合が予め設定され
ている。そしてこのような領域Ａに入っている場合は、
判定回路２ＳがＨを出力する。 上記ＡＮＤゲート２５と領域判定回路２６は、ＡＮＤゲ
ート２１を介してフリツプフロツプ回路（以下ＦＦと称
す）２８のセット側に接続し、ＦＦ２８の出力側が、駆
動回路２９を介して３方ソレノイドバルブ１１に接続す
る。ここで作動時間を定めるためＦＦ２８の出力側が、
タイマ３０を介してＡＮＤゲート２１に負論理で接続す
ると共にｌ”Ｆ２８のリセット側に接続し、５秒以上継
続した場合にタイマ３０からＨを出力する。 次いで、このように構成されたＥＧＲ制御装置の作用に
ついて説明する。 まず、吸入管負圧が例えば−２００ｇｖＨｇより深い低
、中負荷域では、ＩＩＩＩＩＩ］ユニット１５にむいて
判定回路２６の出力がＬになることで、ＡＮＤゲート２
７、 ＦＦ２８の出力もＬになり、このため駆動回路２
９により３方ソレノイドバルブ１１は非通電となって気
化器ポート側に切換わる。そこで気化器２のポート８が
ＥＧＲパルプ５のダイヤフラム室５ａに迎通し、ＥＧＲ
バルブ５には常にポート負圧が作用することになる。こ
れにより、第２図の領域Ｂでポート負圧が大きくなるの
に伴いＥＧＲパルプ５の開度が増して、従来と同様に多
量の排気還流が行われる。 一方、高負荷域において第２図の領域Ａで運転される場
合は、制菌ユニット１５の判定回路２６の出力がＨにな
る。このときエンジン始動後に暖機が完了し、かつ低地
走行しており、作動条件が成立してＡＮＤゲート２５の
出力もＨになると、ＡＮＤゲート２１の出力がＨになっ
てＦＦ２８をセットする。 そこでＦＦ２８の出力信号により、駆動回路２９は３方
ソレノイドバルブ１１を通電して吸気マニホールド３側
に切換えるようになり、このためポート負圧に比べて大
きい吸入管負圧が、ＥＧＲパルプ５に作用して多量の排
気還流を行う。こうして、高負荷域に多く排出するＮＯ
ｘが有効に低減される。 一方、上記Ｅ Ｇ Ｒａ制御は、タイマ３０の設定時間
を経過するとその出力信号によりＦＦ２８がリセットさ
れることで解除し、再び元のＥ Ｇ Ｒｉｌｌ ＷＪに
戻る。 以上、本発明の一実施例について述べたが、作動条件、
領域を定める入力信号として、実施例以外の種々のもの
も用い得る。また気化器以外のインジェクタ方式にも同
様に適用し得る。
する。 第１図において、全体の構成について説明すると、符号
１はエンジン本体、２は気化器、３は吸気マニホールド
であり、エンジン本体１の排気ポート４から吸気マニホ
ールド３にＥＧＲパルプ５を有する排気還流通路６が連
通構成されている。 また気化器２のスロットル弁７の全閉位置の直上流側に
負圧取出ポート８が設けられ、この負圧取出ポート８か
らのポート負圧を導く通路９と、吸気マニホールド３か
らの吸入管負圧を導く通路１０が３方ソレノイドパルプ
１１に達通し、更にこの３方ソレノイドパルプ１１が、
通路１２を介してＥＧＲバルブ５のダイヤフラム室５ａ
に連通する。 ３方ソレノイドパルプ１１はコイル１１ａの非通電によ
り弁体１１ｂが、通路１０の入口ポート１１Ｃを閉じ、
コイルＩｌａの通電により弁体１１ｂが、通路９の入口
ポート１１ｄを閉じるように切換え動作する。 そしてかかる３方ソレノイドパルプ１１のコイル１１ａ
に、制御ユニット１５が回路接続している。 制御ユニット１５は、高負荷域の作動条件、領域。 時間を定めるための入力信号として、例えば大気圧セン
サ１６．水温センサ１７．車速センサ１８．エンジン回
転センサ１９．負圧センサ２０を有する。大気圧センサ
１６からの信号は、低地判定回路２１で設定大気圧６０
０ｅｓ）Ｉｇと比較され、それ以上大きい低地の場合に
Ｈを出力する。水温センサ１７からの信号は、曖機判定
回路２２に入力して設定水１２１８０℃と比較され、そ
れより大きい暖機時にＨを出力する。 車速センサ１８からの信号は、走行判定回路２３に入力
して設定車速１０ｋｍ／ｈ以上の場合にＨを出力す。 る。エンジン回転センサ１９からの信号は、始動判定回
路２４に入力し、始動後の時間、エンジン回転数に基づ
いて判定され、始動後はＨを出力する。 そして上記各判定回路２１ないし２４の出力は、ＡＮＤ
ゲート２５に入力して作動条件が設定される。 一方、エンジン回転センサ１９と負圧センサ２０の信号
は、高負荷域の領域判定回路２Ｇに入力して作動領域が
設定される。即ち第２図のように、高負荷域の作動領域
Ａとして１１０００ｒｐ≦工ンジン回転数≦３００Ｏｒ
ｐｍ 、−５０ｎｎ＋１−１ｇ≦吸入管負圧＜ −１５
０ｍｍＨｇの場合、および１５００ｒｐｍ≦エンジン回
転数＜３００Ｏｒｐｍ １−１５０１１ＨＩＩＩ≦吸入
管負圧＜ −２００１！１ｌＨ９の場合が予め設定され
ている。そしてこのような領域Ａに入っている場合は、
判定回路２ＳがＨを出力する。 上記ＡＮＤゲート２５と領域判定回路２６は、ＡＮＤゲ
ート２１を介してフリツプフロツプ回路（以下ＦＦと称
す）２８のセット側に接続し、ＦＦ２８の出力側が、駆
動回路２９を介して３方ソレノイドバルブ１１に接続す
る。ここで作動時間を定めるためＦＦ２８の出力側が、
タイマ３０を介してＡＮＤゲート２１に負論理で接続す
ると共にｌ”Ｆ２８のリセット側に接続し、５秒以上継
続した場合にタイマ３０からＨを出力する。 次いで、このように構成されたＥＧＲ制御装置の作用に
ついて説明する。 まず、吸入管負圧が例えば−２００ｇｖＨｇより深い低
、中負荷域では、ＩＩＩＩＩＩ］ユニット１５にむいて
判定回路２６の出力がＬになることで、ＡＮＤゲート２
７、 ＦＦ２８の出力もＬになり、このため駆動回路２
９により３方ソレノイドバルブ１１は非通電となって気
化器ポート側に切換わる。そこで気化器２のポート８が
ＥＧＲパルプ５のダイヤフラム室５ａに迎通し、ＥＧＲ
バルブ５には常にポート負圧が作用することになる。こ
れにより、第２図の領域Ｂでポート負圧が大きくなるの
に伴いＥＧＲパルプ５の開度が増して、従来と同様に多
量の排気還流が行われる。 一方、高負荷域において第２図の領域Ａで運転される場
合は、制菌ユニット１５の判定回路２６の出力がＨにな
る。このときエンジン始動後に暖機が完了し、かつ低地
走行しており、作動条件が成立してＡＮＤゲート２５の
出力もＨになると、ＡＮＤゲート２１の出力がＨになっ
てＦＦ２８をセットする。 そこでＦＦ２８の出力信号により、駆動回路２９は３方
ソレノイドバルブ１１を通電して吸気マニホールド３側
に切換えるようになり、このためポート負圧に比べて大
きい吸入管負圧が、ＥＧＲパルプ５に作用して多量の排
気還流を行う。こうして、高負荷域に多く排出するＮＯ
ｘが有効に低減される。 一方、上記Ｅ Ｇ Ｒａ制御は、タイマ３０の設定時間
を経過するとその出力信号によりＦＦ２８がリセットさ
れることで解除し、再び元のＥ Ｇ Ｒｉｌｌ ＷＪに
戻る。 以上、本発明の一実施例について述べたが、作動条件、
領域を定める入力信号として、実施例以外の種々のもの
も用い得る。また気化器以外のインジェクタ方式にも同
様に適用し得る。
以上の説明から明らかなように、本発明のＥＧＲＩｉ制
御装置によれば、高負荷域で比較的多く排気還流される
ので、排出量の多いＮＯｘを有効に低減し得る。高負荷
域の領域をエンジン回転と吸入管負圧で定め、種々の入
力信号で作動条件を定め、更に時間も設定してＥ Ｇ
ＲＤＩ ｔｉｌｌする構成であるから、出力低下、運転
不良等の問題発生を抑えることができ、理想的な制御を
行い得る。 トータルＮＯＸを従来と同一レベルにするならば、高負
荷域で減少した分は低、中負荷域を増すことが可能にな
って、その領域のＥＧＲ率は低下して走行性の悪化を改
善し得るなど、Ｅ Ｇ ＲＩＩｌ制御が全領域にわたっ
て均一化するので、エンジンの運転性９点火時期等のＩ
ＩＩＪ ｆｉｌｌの点で有利になる。 高負荷域でのＥ Ｇ ＲＩＩＩ御は、ポート負圧に代っ
て吸入管負圧で行う構成であるから、高ＥＧＲ率を得る
のに有利である。
御装置によれば、高負荷域で比較的多く排気還流される
ので、排出量の多いＮＯｘを有効に低減し得る。高負荷
域の領域をエンジン回転と吸入管負圧で定め、種々の入
力信号で作動条件を定め、更に時間も設定してＥ Ｇ
ＲＤＩ ｔｉｌｌする構成であるから、出力低下、運転
不良等の問題発生を抑えることができ、理想的な制御を
行い得る。 トータルＮＯＸを従来と同一レベルにするならば、高負
荷域で減少した分は低、中負荷域を増すことが可能にな
って、その領域のＥＧＲ率は低下して走行性の悪化を改
善し得るなど、Ｅ Ｇ ＲＩＩｌ制御が全領域にわたっ
て均一化するので、エンジンの運転性９点火時期等のＩ
ＩＩＪ ｆｉｌｌの点で有利になる。 高負荷域でのＥ Ｇ ＲＩＩＩ御は、ポート負圧に代っ
て吸入管負圧で行う構成であるから、高ＥＧＲ率を得る
のに有利である。
第１図は本発明による装置の一実施例を示す構成図、第
２図はＥＧＲ領域を示す線図である。 ２・・・気化器、３・・・吸気マニホールド、５・・・
ＥＧ。 Ｒバルブ、５ａ・・・ダイヤフラム室、９ 、１０．１
２・・・通路、１１・・・３方ソレノイドパルプ、１５
・・・制御ユニット。
２図はＥＧＲ領域を示す線図である。 ２・・・気化器、３・・・吸気マニホールド、５・・・
ＥＧ。 Ｒバルブ、５ａ・・・ダイヤフラム室、９ 、１０．１
２・・・通路、１１・・・３方ソレノイドパルプ、１５
・・・制御ユニット。
Claims (1)
- スロットルチャンバの負圧取出ポートと吸気マニホール
ドを３方ソレノイドバルブを介してＥＧＲバルブのダイ
ヤフラム室に連通し、該ソレノイドバルブを制御ユニッ
トの信号で切換えるように構成し、制御ユニットは種々
の入力信号で高負荷域の作動条件、領域、時間を設定し
て、上記ソレノイドバルブを吸気マニホールド側に切換
えることを特徴とするＥＧＲ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60002920A JPS61160553A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | Ｅｇｒ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60002920A JPS61160553A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | Ｅｇｒ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160553A true JPS61160553A (ja) | 1986-07-21 |
Family
ID=11542784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60002920A Pending JPS61160553A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | Ｅｇｒ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61160553A (ja) |
-
1985
- 1985-01-10 JP JP60002920A patent/JPS61160553A/ja active Pending
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