JPS59105955A - デイ−ゼルエンジンの排気還流装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排気還流装置Info
- Publication number
- JPS59105955A JPS59105955A JP57216091A JP21609182A JPS59105955A JP S59105955 A JPS59105955 A JP S59105955A JP 57216091 A JP57216091 A JP 57216091A JP 21609182 A JP21609182 A JP 21609182A JP S59105955 A JPS59105955 A JP S59105955A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- throttle valve
- recirculation
- valve
- negative pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/0017—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and exhaust gas recirculation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの吸気通路と排気通路を
適宜の排気還流管で接続し且つ該排気還流管に該排気還
流管を開閉制御する排気還流制御装置を取付ける一方、
吸気通路のしかも排気還流管の関口位置より吸気上流側
位置に適宜の絞シ弁開度制御装置によって開閉せしめら
れる開度可変の絞シ弁を取付け、排気還流管の開閉と絞
シ弁によって発生せしめられる負圧の変化によって排気
止４流管を介して排気通路から吸気通詫−側に速流せし
められる排気の還流量を制御する如くしたディーゼルエ
ンジンの排気連流装置に関するものである。
適宜の排気還流管で接続し且つ該排気還流管に該排気還
流管を開閉制御する排気還流制御装置を取付ける一方、
吸気通路のしかも排気還流管の関口位置より吸気上流側
位置に適宜の絞シ弁開度制御装置によって開閉せしめら
れる開度可変の絞シ弁を取付け、排気還流管の開閉と絞
シ弁によって発生せしめられる負圧の変化によって排気
止４流管を介して排気通路から吸気通詫−側に速流せし
められる排気の還流量を制御する如くしたディーゼルエ
ンジンの排気連流装置に関するものである。
従来ディーゼルエンジンの排気還流装置として、吸気通
路の排気還流管の１３’ｔ４０位音よシ吸気上品荀：ｊ
位１ｈに絞シ弁を設置し、該絞り弁を運転状態に応じて
開閉制御することによって七；ト気逐流管の吸気通路開
口部に負圧を発生させ、との負圧の大きさによって排気
の還流量を制御するようにしたものが知られている（実
公昭５３−７７）′？７号）。
路の排気還流管の１３’ｔ４０位音よシ吸気上品荀：ｊ
位１ｈに絞シ弁を設置し、該絞り弁を運転状態に応じて
開閉制御することによって七；ト気逐流管の吸気通路開
口部に負圧を発生させ、との負圧の大きさによって排気
の還流量を制御するようにしたものが知られている（実
公昭５３−７７）′？７号）。
また、排気を還流させない高負荷域などにおいて排気還
流の停止を確実に行なうために該運転域に排気還流管を
遮断する弁装置を設けることも知られている。こうした
従来の装置において排気を還流させる場合は、前記弁装
置に排気還流管を開く信号が出力される一方、上記絞勺
弁には運転状態に適した排気の還流量が得られる開度に
々るよりに開閉制御信号が与えられるようになっている
。
流の停止を確実に行なうために該運転域に排気還流管を
遮断する弁装置を設けることも知られている。こうした
従来の装置において排気を還流させる場合は、前記弁装
置に排気還流管を開く信号が出力される一方、上記絞勺
弁には運転状態に適した排気の還流量が得られる開度に
々るよりに開閉制御信号が与えられるようになっている
。
又、排気ガスの還流を停止する非還流の場合は、１１］
記弁装置には排気還流管を閉じる信号が出力される一方
、絞り弁には全開信号が出力されるようになっている。
記弁装置には排気還流管を閉じる信号が出力される一方
、絞り弁には全開信号が出力されるようになっている。
しかしながら、排気ガス非還流時の場合、制御系の故障
等によって排気還流管を閉じる信号が弁装置に出力され
弁装置が排気還流管を閉じても絞り弁を全ＨＨに制御す
る信号が出力され寿いで絞り弁が閉じたま捷の状態にな
ることが生じる。この場合、流入する新気の量が減少す
るため、失火によるＨＣ，ＣＯの増加、あるいは着火遅
れによるノック音の増加、さらに高負荷運転時において
は空気過剰率が小さくなって排気中にスモークが発生す
るといった問題が発生する。
等によって排気還流管を閉じる信号が弁装置に出力され
弁装置が排気還流管を閉じても絞り弁を全ＨＨに制御す
る信号が出力され寿いで絞り弁が閉じたま捷の状態にな
ることが生じる。この場合、流入する新気の量が減少す
るため、失火によるＨＣ，ＣＯの増加、あるいは着火遅
れによるノック音の増加、さらに高負荷運転時において
は空気過剰率が小さくなって排気中にスモークが発生す
るといった問題が発生する。
本発明は、上記の如き従来のディーゼルエンジンの排気
還流装置の問題に鑑みてなされたものであって、排気還
流管の閉作動と絞り弁の開作動とを対応させることによ
シ、上記の問題点を解消し得る排気還流装置を提供する
ことを目的とする。
還流装置の問題に鑑みてなされたものであって、排気還
流管の閉作動と絞り弁の開作動とを対応させることによ
シ、上記の問題点を解消し得る排気還流装置を提供する
ことを目的とする。
即ち本発明に係わるディーゼルエンジンの排気還流装置
では、ディーゼルエンジンの吸気通路と排気通路を適宜
の排気還流管で接続し且つ該排気還流管に該排気還流管
を開閉制御する排気還流制御装置によって開閉せしめら
れる弁装置を取付ける一方、前記吸気通路のしかも前記
排気還流管の１０位置より吸気上流位置に適宜の絞シ弁
開度制御装置によって開閉せしめられる［ａ度可変の絞
多弁を取付け、前記弁装置の開閉と前記絞、り弁によっ
て発生せしめられる負圧の変化によって前記排気還流管
を介して前記排気′Ａ路から吸気通路側に逆流せしめら
れる排気の還流量を制御する如くしたディーゼルエンジ
ンの排気還流装置であって、前記排気還流制御装置を、
大気圧で前記弁装置を閉じ、負圧によって６１ｊ記弁装
置を開く負圧作動式の排気還流用アクチュエータで構成
するとともにｊｕ記絞夛弁開度制御装置を、大気圧で前
記絞夛弁を開き、負圧によって前記絞り弁を閑じる負圧
作動式の絞多弁用アクチュエータでｌ’Ａ ＆し、且つ
前記排気還流用アクチュエータに負圧を導入する排気還
流用負圧通路に、該排気還流用負圧通路を大気おるいは
負圧源に切換え接続させる切換弁を設け、前記絞シ弁用
アクチュエータに負圧を導入する絞多弁用負圧通路を前
記切換弁と排気還流用アクチュエータとの間の前記排気
還流用負圧通路に連通ずるように構成したことを特徴と
するものである。
では、ディーゼルエンジンの吸気通路と排気通路を適宜
の排気還流管で接続し且つ該排気還流管に該排気還流管
を開閉制御する排気還流制御装置によって開閉せしめら
れる弁装置を取付ける一方、前記吸気通路のしかも前記
排気還流管の１０位置より吸気上流位置に適宜の絞シ弁
開度制御装置によって開閉せしめられる［ａ度可変の絞
多弁を取付け、前記弁装置の開閉と前記絞、り弁によっ
て発生せしめられる負圧の変化によって前記排気還流管
を介して前記排気′Ａ路から吸気通路側に逆流せしめら
れる排気の還流量を制御する如くしたディーゼルエンジ
ンの排気還流装置であって、前記排気還流制御装置を、
大気圧で前記弁装置を閉じ、負圧によって６１ｊ記弁装
置を開く負圧作動式の排気還流用アクチュエータで構成
するとともにｊｕ記絞夛弁開度制御装置を、大気圧で前
記絞夛弁を開き、負圧によって前記絞り弁を閑じる負圧
作動式の絞多弁用アクチュエータでｌ’Ａ ＆し、且つ
前記排気還流用アクチュエータに負圧を導入する排気還
流用負圧通路に、該排気還流用負圧通路を大気おるいは
負圧源に切換え接続させる切換弁を設け、前記絞シ弁用
アクチュエータに負圧を導入する絞多弁用負圧通路を前
記切換弁と排気還流用アクチュエータとの間の前記排気
還流用負圧通路に連通ずるように構成したことを特徴と
するものである。
以下、本発明のディーゼルエンジンの排気還流制御装置
を９４ ／図以下に示す実施例に基づいて説明すると、
第１図には本発明実施例に係るディーゼルエンジンの排
気還流装置ｚが示されている。
を９４ ／図以下に示す実施例に基づいて説明すると、
第１図には本発明実施例に係るディーゼルエンジンの排
気還流装置ｚが示されている。
この排気還流装置（以下、ＥＧＲ装置という）２は、低
負荷低速運転時（第２図におけるＥＧＲ運転領域）且つ
、エンジンの冷却水温が所定温度より高い場合において
排気通路側から吸気通路側に排気を適宜伝だけ吸気通路
内に還流させて燃料の燃焼温度を低く抑えて排気中のＮ
ＯＸ濃度を可及的に減少せしめるためのものであって、
ディーゼルエンジンの燃焼室夕にそれぞれ開口する吸気
通路／と排気通路、２を適宜口径の排気還流管３で接続
するとともに、前記排気還流管３を開閉する弁装置２０
と、該吸気通路／の排気還流管３の開口位置よシ吸気上
流側位置に開度可変の絞り弁≠を取りつけてお９、該絞
シ弁≠によって発生せしめられる吸気負圧によって排気
を適宜量だけ吸気通路／仙に還流させるようになってい
る。
負荷低速運転時（第２図におけるＥＧＲ運転領域）且つ
、エンジンの冷却水温が所定温度より高い場合において
排気通路側から吸気通路側に排気を適宜伝だけ吸気通路
内に還流させて燃料の燃焼温度を低く抑えて排気中のＮ
ＯＸ濃度を可及的に減少せしめるためのものであって、
ディーゼルエンジンの燃焼室夕にそれぞれ開口する吸気
通路／と排気通路、２を適宜口径の排気還流管３で接続
するとともに、前記排気還流管３を開閉する弁装置２０
と、該吸気通路／の排気還流管３の開口位置よシ吸気上
流側位置に開度可変の絞り弁≠を取りつけてお９、該絞
シ弁≠によって発生せしめられる吸気負圧によって排気
を適宜量だけ吸気通路／仙に還流させるようになってい
る。
排気速流制御装置は該弁装置ｉ’ｉ、２０を兆閉さゼる
負圧作動式のわ「気還流ハ」アクチュエータとしてのＥ
ＧＲダイヤフラム／２で構成されてい、己。絞り弁開度
制御装註は該枚シ弁≠の［，４度をｔ４整する負圧作動
式の絞り弁用アクチュエータとしての絞υ升ダイヤフラ
ム／３で構成されている。ことで、上記弁装置２０は大
気によってわト気遠流管３を閾じ、絞シ弁≠は大気によ
って全ル１」となる構造となれぞれ排気連流用負圧通路
としての第１負圧管／δと絞り弁用負圧通路としての第
２負圧管／りを介して切換弁としてのソレノイド式三方
切換弁／ｊに接続されており、該三方切換弁／３をエン
ジンの運転状態に応じて適宜に切換制御することにより
同時に負圧源としての真空ポンプ／７又は大気に択一的
に連通せしめられる。即ち、この三方切換弁／ｊは、エ
ンジンの運転状態がＢＧＲ運転領域で且つエンジン冷却
水の温度が所定温度より高い場合（Ｅ Ｇ Ｐ−運転時
）には第１．第２負圧’Ｍ／ｇ、／９をサージタンク／
Ｚを介して真空ポンプ／７に掻続し絞り弁グによって発
生せしめらオｔた負正によって排気通路！から排気還流
ｖ３を通して吸気通路／（１１！ｌに排気を適宜量だけ
還流せしめる一方（この場合の三方切換弁の弁位置を第
１弁位置という）、エンジンの運転状態が非ＥＧＲ運転
領域にあるかエンジン冷却水温度が所定値よシ低い場合
（非Ｊ’ＥＧＲ運転時）には第１．第２負圧管／ｇ、／
７を大気に開放して排気の還流をカットする（この場合
の三方切換弁の弁装置を第２弁位置という）ように、回
転数センサータ、負荷センサー１０及び水温センサー／
／から入力されるエンジンの現在の回転数と負荷と水温
に基づき後述する如＜ＥＧＲ制御回路２０と還流停止判
定回路２／によって制御される。
負圧作動式のわ「気還流ハ」アクチュエータとしてのＥ
ＧＲダイヤフラム／２で構成されてい、己。絞り弁開度
制御装註は該枚シ弁≠の［，４度をｔ４整する負圧作動
式の絞り弁用アクチュエータとしての絞υ升ダイヤフラ
ム／３で構成されている。ことで、上記弁装置２０は大
気によってわト気遠流管３を閾じ、絞シ弁≠は大気によ
って全ル１」となる構造となれぞれ排気連流用負圧通路
としての第１負圧管／δと絞り弁用負圧通路としての第
２負圧管／りを介して切換弁としてのソレノイド式三方
切換弁／ｊに接続されており、該三方切換弁／３をエン
ジンの運転状態に応じて適宜に切換制御することにより
同時に負圧源としての真空ポンプ／７又は大気に択一的
に連通せしめられる。即ち、この三方切換弁／ｊは、エ
ンジンの運転状態がＢＧＲ運転領域で且つエンジン冷却
水の温度が所定温度より高い場合（Ｅ Ｇ Ｐ−運転時
）には第１．第２負圧’Ｍ／ｇ、／９をサージタンク／
Ｚを介して真空ポンプ／７に掻続し絞り弁グによって発
生せしめらオｔた負正によって排気通路！から排気還流
ｖ３を通して吸気通路／（１１！ｌに排気を適宜量だけ
還流せしめる一方（この場合の三方切換弁の弁位置を第
１弁位置という）、エンジンの運転状態が非ＥＧＲ運転
領域にあるかエンジン冷却水温度が所定値よシ低い場合
（非Ｊ’ＥＧＲ運転時）には第１．第２負圧管／ｇ、／
７を大気に開放して排気の還流をカットする（この場合
の三方切換弁の弁装置を第２弁位置という）ように、回
転数センサータ、負荷センサー１０及び水温センサー／
／から入力されるエンジンの現在の回転数と負荷と水温
に基づき後述する如＜ＥＧＲ制御回路２０と還流停止判
定回路２／によって制御される。
一方、ＥＧＲ運転時における排気還流量（以下、ＥＧＥ
量という）は、ＥＧＲ運転領域の全域を通じて連続的に
変化するエンジンの要求ＥＧＲｆｆｉに追従合致する如
く制御されなければならないが、図示実施例のＥＧＲ装
’ｊ？ｔ ｌにおいて、絞り升弘とＥＧＲダイヤフラム
／２を前述の外１くエンジンの運転状態に応じて単純に
υＳ閉制御するようにした場合には、このＨｐ弁ゲとＥ
Ｇ 、Ｒダイヤフラム／、２の開度を、エンジンの要
示ＥＧ几量に実際のＥ Ｇ Ｒｉｉｔが合致する如くい
くらシビアに′ｆＪ期設定してもその構造」二、実際の
ＥＧＲ長をＥ］Ｒ迷耘領域の全域を通してエンジン要求
Ｅ Ｇ 、Ｒ量に完全に合致せしめることはできない。
量という）は、ＥＧＲ運転領域の全域を通じて連続的に
変化するエンジンの要求ＥＧＲｆｆｉに追従合致する如
く制御されなければならないが、図示実施例のＥＧＲ装
’ｊ？ｔ ｌにおいて、絞り升弘とＥＧＲダイヤフラム
／２を前述の外１くエンジンの運転状態に応じて単純に
υＳ閉制御するようにした場合には、このＨｐ弁ゲとＥ
Ｇ 、Ｒダイヤフラム／、２の開度を、エンジンの要
示ＥＧ几量に実際のＥ Ｇ Ｒｉｉｔが合致する如くい
くらシビアに′ｆＪ期設定してもその構造」二、実際の
ＥＧＲ長をＥ］Ｒ迷耘領域の全域を通してエンジン要求
Ｅ Ｇ 、Ｒ量に完全に合致せしめることはできない。
このため、図示実施例においてはＥ Ｇ ＲＢｋ、の補
正装置として絞り弁≠の１３Ｌ度を調妥する絞）弁ダイ
ヤフラム／３の記ノ負圧管／りにデユーティバルブ／ｌ
を取付け、このデユーティバルブ／弘の開閉將ｌ’ｆＪ
ｊを調整して該絞り弁ダイヤフラム／３の負圧室／３ｃ
Ｌに作用する負圧力を制御することによシ絞り弁≠の開
度を調整して吸気通路／内の負圧即ち、ＥＧＲ鼠を適宜
に補正し、もって実際のＥＧＲ量をＥＧ凡運転領域の全
域を通してエンジンの要求ＥＧＲ量に合致せし、めるよ
うにしている。このＥ Ｇ Ｒｆｍの補正即ち、絞）弁
≠の開度の補正は、ＥＧＲ制御回路、２０によって回転
数センサー７及び負荷センサー１０から入力される現在
のエンジンの回転数と負荷及び吸気通路／に取付けた負
圧センサーにかも入力される負圧に基づいてフィードバ
ック制御される。Ｒｊ３ち、第ｔｌ−図に示す制御フロ
チャートの如く、現在の回転数と負荷をＥＧＲ制御回路
ノ０に入力し、この各入力信号に基づいて記憶回路、、
２４Ｌのマツプから現在の回転数と負荷のもとにおける
エンジンの要求Ｅ Ｇ Ｒ量を得ることのできる負圧（
ｇ標負圧という）ＶＧを読み出し、さらにこの目標負圧
Ｖ、と現在の負圧ＶＭとの偏差Ｖ（−Ｖａ−ＶＭ ）を
算出するっ次に、この現在の負圧偏差Ｖの絽対値と許容
負圧偏差に、とを比較し、ＩＶＩ ＜ ＫＩの場合には
負圧偏差Ｖが許容値内であり負圧の補正の必要なしとし
、逆に、ＩＶＩ ＞Ｋ、の場合には負圧偏差が太きすぎ
るため負圧を補正する必要有シとして負圧偏差■の値に
応じて絞シ弁≠の開度を補正すべくチューティバルブ／
≠に補正信号を発信する。
正装置として絞り弁≠の１３Ｌ度を調妥する絞）弁ダイ
ヤフラム／３の記ノ負圧管／りにデユーティバルブ／ｌ
を取付け、このデユーティバルブ／弘の開閉將ｌ’ｆＪ
ｊを調整して該絞り弁ダイヤフラム／３の負圧室／３ｃ
Ｌに作用する負圧力を制御することによシ絞り弁≠の開
度を調整して吸気通路／内の負圧即ち、ＥＧＲ鼠を適宜
に補正し、もって実際のＥＧＲ量をＥＧ凡運転領域の全
域を通してエンジンの要求ＥＧＲ量に合致せし、めるよ
うにしている。このＥ Ｇ Ｒｆｍの補正即ち、絞）弁
≠の開度の補正は、ＥＧＲ制御回路、２０によって回転
数センサー７及び負荷センサー１０から入力される現在
のエンジンの回転数と負荷及び吸気通路／に取付けた負
圧センサーにかも入力される負圧に基づいてフィードバ
ック制御される。Ｒｊ３ち、第ｔｌ−図に示す制御フロ
チャートの如く、現在の回転数と負荷をＥＧＲ制御回路
ノ０に入力し、この各入力信号に基づいて記憶回路、、
２４Ｌのマツプから現在の回転数と負荷のもとにおける
エンジンの要求Ｅ Ｇ Ｒ量を得ることのできる負圧（
ｇ標負圧という）ＶＧを読み出し、さらにこの目標負圧
Ｖ、と現在の負圧ＶＭとの偏差Ｖ（−Ｖａ−ＶＭ ）を
算出するっ次に、この現在の負圧偏差Ｖの絽対値と許容
負圧偏差に、とを比較し、ＩＶＩ ＜ ＫＩの場合には
負圧偏差Ｖが許容値内であり負圧の補正の必要なしとし
、逆に、ＩＶＩ ＞Ｋ、の場合には負圧偏差が太きすぎ
るため負圧を補正する必要有シとして負圧偏差■の値に
応じて絞シ弁≠の開度を補正すべくチューティバルブ／
≠に補正信号を発信する。
従って、吸気通路／内の負圧即ち、Ｅ Ｇ Ｒｆａは、
エンジンの運転状態ににじじて常り、３°最遠値に維持
されることになる。
エンジンの運転状態ににじじて常り、３°最遠値に維持
されることになる。
又、燃料臘射ポンプ２３によって’ｂＥｌ圧された燃料
は、燃ネ」噴射弁乙から燃焼箪夕内に噴射されるが、と
の燃料の噴射量、と噴射時期は現在のエンジン回転数と
負荷に応じて燃料制御回路ノ！で設定される。
は、燃ネ」噴射弁乙から燃焼箪夕内に噴射されるが、と
の燃料の噴射量、と噴射時期は現在のエンジン回転数と
負荷に応じて燃料制御回路ノ！で設定される。
続いて、第３図に示すＦｉＩＩＪ御フローチャートに基
づいて図示実施例のＥ Ｇ Ｒ装置２の制御手順を伺単
に説明すると、エンジン始動後先ず、エンジンの現在の
回転数と負荷及びエンジン冷却水温を、予しめエンジン
ＩＬ１１転故と負荷及び冷却水温度に基づいて設定した
エンジンの運転領域を示す菰流停止判定回路、２／の設
定値と比較し、該還流停止判定回路２／において現在の
エンジンの運転状態がＥＧＲ運転すべき領域にあるのか
、あるいは非ＥＧ凡運転すべき領域にあるのか判定し、
もしＥＧＲ運転領域であれば排気還流を行なわしめるべ
くＥＧＲ制御回路２０を介して三方切換弁／夕を第１弁
位置に設定してＥＧＲダイヤフラム／２によって排気還
流管３を開放するとともに絞シ弁ダイヤフラム／３によ
って絞シ弁グを閉じ、絞シ弁グによって発生せしめら扛
た負圧によシ排気還流管３を通して排気を排気通路コ側
から吸気通路／Ｕに還流せしめ、さらにＥＧＲ制御回路
２０によって絞り弁≠の開度をエンジンの運転状態に最
適な開度に輔正し、Ｅ Ｇ Ｒｋをエンジンの要求Ｅ
Ｇ Ｒｇｉに合致ぜしのる。
づいて図示実施例のＥ Ｇ Ｒ装置２の制御手順を伺単
に説明すると、エンジン始動後先ず、エンジンの現在の
回転数と負荷及びエンジン冷却水温を、予しめエンジン
ＩＬ１１転故と負荷及び冷却水温度に基づいて設定した
エンジンの運転領域を示す菰流停止判定回路、２／の設
定値と比較し、該還流停止判定回路２／において現在の
エンジンの運転状態がＥＧＲ運転すべき領域にあるのか
、あるいは非ＥＧ凡運転すべき領域にあるのか判定し、
もしＥＧＲ運転領域であれば排気還流を行なわしめるべ
くＥＧＲ制御回路２０を介して三方切換弁／夕を第１弁
位置に設定してＥＧＲダイヤフラム／２によって排気還
流管３を開放するとともに絞シ弁ダイヤフラム／３によ
って絞シ弁グを閉じ、絞シ弁グによって発生せしめら扛
た負圧によシ排気還流管３を通して排気を排気通路コ側
から吸気通路／Ｕに還流せしめ、さらにＥＧＲ制御回路
２０によって絞り弁≠の開度をエンジンの運転状態に最
適な開度に輔正し、Ｅ Ｇ Ｒｋをエンジンの要求Ｅ
Ｇ Ｒｇｉに合致ぜしのる。
他方、非ＥＧＲ＠域であれば、排気還流を停止すべＩＩ
Ｒ制御回路、２０を介して三方切換弁／３を第２弁位置
に設定して排気還流管３を閉じると同時に絞シ弁弘を開
きＥＧＲカットを行なわしめる。この場合、絞シ弁開度
のフィードバック制御は中止される。そのため、絞）弁
のフィードバック制御が故障し、絞シ弁グを閉じ方向に
制御しようとしても、絞多弁ダイヤフラム／３の負圧￥
１３（Ｌは大気開放になっているから、紋り弁≠は全開
となる。
Ｒ制御回路、２０を介して三方切換弁／３を第２弁位置
に設定して排気還流管３を閉じると同時に絞シ弁弘を開
きＥＧＲカットを行なわしめる。この場合、絞シ弁開度
のフィードバック制御は中止される。そのため、絞）弁
のフィードバック制御が故障し、絞シ弁グを閉じ方向に
制御しようとしても、絞多弁ダイヤフラム／３の負圧￥
１３（Ｌは大気開放になっているから、紋り弁≠は全開
となる。
ところで、上述の如く図示実施例においては、弁装置、
２０は大気によって排気還流管を閉じ、絞シ弁≠は大気
によって全’Ｄ ｔ−’となる’４８Ｇとし、Ｅ ＧＲ
黛をル・、御するＥ Ｇ Ｒダイヤフラノ入／２と絞９
弁ダイヤフラム／３をともに負圧作動式アクチュエータ
とするとともに、負圧源又は大気に択一的に切換える構
成としている。その７こめ非ＥＧＲ領域で、絞シ弁開度
のフィードバック１拭御が故障して絞）弁≠を閉じ方向
に仙」御するよう外場合においても、ＥＧＲダイヤフラ
ム／、２と絞り弁ダイアフラム、／３の位置を非Ｅ Ｇ
Ｉｆ、連転位置のまま位訂保持することができる。こ
のため非Ｅ Ｇ Ｒ運転時に訃いて絞シ弁≠が閉じたた
めに新気斂が不足して失火によってｕｃ、ｃｏの発生量
が増大したシ、着火遅れによってディーゼルノックが発
生したシ、また高負荷時に空気過剰率が低下して排気中
にスモークが発生し易くなる等の不具合の発生を未然に
防止することができる。
２０は大気によって排気還流管を閉じ、絞シ弁≠は大気
によって全’Ｄ ｔ−’となる’４８Ｇとし、Ｅ ＧＲ
黛をル・、御するＥ Ｇ Ｒダイヤフラノ入／２と絞９
弁ダイヤフラム／３をともに負圧作動式アクチュエータ
とするとともに、負圧源又は大気に択一的に切換える構
成としている。その７こめ非ＥＧＲ領域で、絞シ弁開度
のフィードバック１拭御が故障して絞）弁≠を閉じ方向
に仙」御するよう外場合においても、ＥＧＲダイヤフラ
ム／、２と絞り弁ダイアフラム、／３の位置を非Ｅ Ｇ
Ｉｆ、連転位置のまま位訂保持することができる。こ
のため非Ｅ Ｇ Ｒ運転時に訃いて絞シ弁≠が閉じたた
めに新気斂が不足して失火によってｕｃ、ｃｏの発生量
が増大したシ、着火遅れによってディーゼルノックが発
生したシ、また高負荷時に空気過剰率が低下して排気中
にスモークが発生し易くなる等の不具合の発生を未然に
防止することができる。
また本実施例における排気還流装置は、吸気通路／の負
圧を検知して絞シ弁≠の開度を制御するフィードバック
制御であったが、絞シ弁≠の開度を検知するものであっ
ても良い。なお、エンジン１転数と負荷によって決定さ
れる絞り弁開度に制ａｉするオーブン制御の排気還流装
置であっても良い０ 続いて、本発明の詳細な説明すると、本考案のディーゼ
ルエンジンの排気還流装置は、排気還流管を開閉制御す
る排気還流装置を、大気圧で排気還流管の弁装置を閑じ
、負圧によって前記排気還流管の弁装置を開く負圧作動
式の排気還流用アクチュエータで構成し、且つ絞シ弁開
度制御装置を、大気圧で絞り弁を開き、負圧によって絞
シ弁を閏じる負圧作動式の絞シ弁用アクチュエータとで
構成するとともに、前記排気還流用アクチュエータへ負
圧を導入する排気還流用負圧通路に、該排気還流通路を
大気または負圧源に切換える切換弁を設け、該切換弁の
下流に絞シ弁用負圧通路を連結した構成としているため
、排気還流用アクチュエータが大気に連通して、弁装置
が排気還流管を遮断する場合には必ず絞シ弁用アクチュ
エータも大気に連通ずるため絞シ弁は全開となる。その
結果、排気ガスの還流を停止する領域で排気還流管が遮
断される場合は、絞シ弁は閉じられるということが起こ
らないので流入する新気の誂が減少することなく、失火
によるＨＣ，Ｃｏの増ノＪｉＪ、あるい（−Ｊ。
圧を検知して絞シ弁≠の開度を制御するフィードバック
制御であったが、絞シ弁≠の開度を検知するものであっ
ても良い。なお、エンジン１転数と負荷によって決定さ
れる絞り弁開度に制ａｉするオーブン制御の排気還流装
置であっても良い０ 続いて、本発明の詳細な説明すると、本考案のディーゼ
ルエンジンの排気還流装置は、排気還流管を開閉制御す
る排気還流装置を、大気圧で排気還流管の弁装置を閑じ
、負圧によって前記排気還流管の弁装置を開く負圧作動
式の排気還流用アクチュエータで構成し、且つ絞シ弁開
度制御装置を、大気圧で絞り弁を開き、負圧によって絞
シ弁を閏じる負圧作動式の絞シ弁用アクチュエータとで
構成するとともに、前記排気還流用アクチュエータへ負
圧を導入する排気還流用負圧通路に、該排気還流通路を
大気または負圧源に切換える切換弁を設け、該切換弁の
下流に絞シ弁用負圧通路を連結した構成としているため
、排気還流用アクチュエータが大気に連通して、弁装置
が排気還流管を遮断する場合には必ず絞シ弁用アクチュ
エータも大気に連通ずるため絞シ弁は全開となる。その
結果、排気ガスの還流を停止する領域で排気還流管が遮
断される場合は、絞シ弁は閉じられるということが起こ
らないので流入する新気の誂が減少することなく、失火
によるＨＣ，Ｃｏの増ノＪｉＪ、あるい（−Ｊ。
着火遅れによるノック音の増加、さらに高負荷運転時に
おいては空気過剰率が小さくなってわト気中のスモーク
が発生ずるといった間ｍに確実に解消されるという効果
かめる。
おいては空気過剰率が小さくなってわト気中のスモーク
が発生ずるといった間ｍに確実に解消されるという効果
かめる。
第１図は本発明実施例に係るディーゼルエンジンの排気
ｊ−流装置のシステム図、第２図はエンジンの運転傾城
を示す線図、第３図は第７図の排気還流装置の制御フロ
ーチャート、第ｊ図は絞シ弁１ｊｔＪ Ｆｆの制御フロ
ーチャートである。 ／ ・・・・・吸気進路 ） ・・・・・排気通路 ３ ・・・・・排気還流管 弘 ・ ・ ・ ・ ・ 絞 リ ラ
Ｌ７ ・・・・・弁装置 ざ ・・・・・負圧センサー ７ ・・・・・回転数センサー １０ ・・・・・負荷センサー ／／ ・・・・・水温センサー ／２ ・・・・・Ｅ Ｇ Ｒダイヤフラム／３ ・・・
・・絞シ弁ダイヤフラム ／４１ ・・・・・デユーティバルブ／ｊ ・・・・
・三方切換弁 ／７ ・・・・・真空ポンプ ／に ・・・・・第１負圧管 ／７ ・・・・・第２負圧管 ２０°・・・・・弁装置 出顔人 東洋工業株式会社 第４目
ｊ−流装置のシステム図、第２図はエンジンの運転傾城
を示す線図、第３図は第７図の排気還流装置の制御フロ
ーチャート、第ｊ図は絞シ弁１ｊｔＪ Ｆｆの制御フロ
ーチャートである。 ／ ・・・・・吸気進路 ） ・・・・・排気通路 ３ ・・・・・排気還流管 弘 ・ ・ ・ ・ ・ 絞 リ ラ
Ｌ７ ・・・・・弁装置 ざ ・・・・・負圧センサー ７ ・・・・・回転数センサー １０ ・・・・・負荷センサー ／／ ・・・・・水温センサー ／２ ・・・・・Ｅ Ｇ Ｒダイヤフラム／３ ・・・
・・絞シ弁ダイヤフラム ／４１ ・・・・・デユーティバルブ／ｊ ・・・・
・三方切換弁 ／７ ・・・・・真空ポンプ ／に ・・・・・第１負圧管 ／７ ・・・・・第２負圧管 ２０°・・・・・弁装置 出顔人 東洋工業株式会社 第４目
Claims (1)
- ／、 ディーゼルエンジンの吸気通路と排気通路を適宜
の排気還流管で接続し且つ該排気還流管に該排気還流管
を開閉制御する排気返流制御装置によってＬ１閉せしめ
られる弁装置を取（Ｊける一方、前記吸気通路のしかも
前記排気越流管のＮ口位置よシ吸気上流側位置に適宜の
絞シ弁囲度制御装置によって開閉ぜしめられる開度可変
の改）弁を取シつけ、前記弁装置の開閉と−Ｂ’ｌＪ記
絞シ升によって発生せしめられる負圧の変化によって前
記排気還流管を介して前記排気通路から吸気通路側に還
流せしめられる排気の還流量−１ＩＩＩ御する如くした
ディーゼルエンジンの排気還流装置であって、前記排気
還流制御装置を、大気圧で前記弁装置を閉じ、負正によ
って前記弁装置を開く負圧作動式の排気還流用アクチュ
エータで構成するとともに、前記絞シ弁開度制御装置を
、大気圧で前記絞り弁を開き、負正によって前記絞シ弁
を閉じる負圧作動式の絞シ弁用アクチュエータで構成し
、且つ、前記排気還流用アクチュエータにｌ負圧を導入
する排気還流用負圧通路に、該排気還流用負圧通路を大
気あるいは負圧源に切換え接続させる切換弁を設け、前
記絞シラ？用アクチュエータに負圧を尋人する絞シ弁用
負圧通路を、前記切換弁と排気還流用アクチュエータと
の間の前記排気還流用負圧通路に連通ずるように構成し
たことを特徴とするディーゼルエンジンの排気還流装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57216091A JPS59105955A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | デイ−ゼルエンジンの排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57216091A JPS59105955A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | デイ−ゼルエンジンの排気還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105955A true JPS59105955A (ja) | 1984-06-19 |
Family
ID=16683102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57216091A Pending JPS59105955A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | デイ−ゼルエンジンの排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105955A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0345460U (ja) * | 1989-09-12 | 1991-04-26 | ||
| EP0475843A3 (en) * | 1990-09-12 | 1992-06-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Direct injection diesel engine |
| EP0887532A3 (en) * | 1997-06-26 | 2000-05-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus of intake air control valve for an internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5726257A (en) * | 1980-07-25 | 1982-02-12 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas recycling controller of diesel engine |
-
1982
- 1982-12-08 JP JP57216091A patent/JPS59105955A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5726257A (en) * | 1980-07-25 | 1982-02-12 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas recycling controller of diesel engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0345460U (ja) * | 1989-09-12 | 1991-04-26 | ||
| EP0475843A3 (en) * | 1990-09-12 | 1992-06-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Direct injection diesel engine |
| EP0887532A3 (en) * | 1997-06-26 | 2000-05-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus of intake air control valve for an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4702219A (en) | Supercharged engine | |
| JP2005054588A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS6158935A (ja) | 過給機付きエンジンの２次空気供給装置 | |
| JPS58104316A (ja) | 内燃機関の２次空気制御装置 | |
| JPS59105955A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気還流装置 | |
| JPH1061503A (ja) | 過給機付き多気筒エンジンの排気ガス再循環装置 | |
| JPS6221724Y2 (ja) | ||
| JPS6013934A (ja) | タ−ボ過給機付エンジンの二次エア供給装置 | |
| JPH06229246A (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JP3908435B2 (ja) | 過給機付エンジンの過過給防止装置 | |
| JPH0323319A (ja) | 過給機付内燃機関の制御装置 | |
| JPH07233761A (ja) | エンジンの排気還流装置 | |
| JP2000303915A (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JPH0223804Y2 (ja) | ||
| JP2991760B2 (ja) | 排気ガス還流装置の故障診断装置 | |
| JP2605053B2 (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH10288099A (ja) | エンジンの排気再循環装置 | |
| JPH0510149A (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPS62228654A (ja) | 車両用過給機の制御装置 | |
| JPS6339413Y2 (ja) | ||
| JP4395975B2 (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH06173780A (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| JPS59138735A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JPH04140440A (ja) | エンジンの吸入空気量制御装置 | |
| JPS6385220A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 |