JPS59138735A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS59138735A JPS59138735A JP58012205A JP1220583A JPS59138735A JP S59138735 A JPS59138735 A JP S59138735A JP 58012205 A JP58012205 A JP 58012205A JP 1220583 A JP1220583 A JP 1220583A JP S59138735 A JPS59138735 A JP S59138735A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- exhaust
- pressure
- temperature
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
に関し、特にその燃圧調整装置に関する。
燃料噴射式エンジンにおいて、適正な量の燃料を供給す
るために燃料噴射ノズルの燃圧とノズル付近の吸気圧力
との差圧な一定に保持するように制御することは従来か
ら行なわれている。しかし、所要の燃料供給皺や燃料の
微粒化等は運転状態、例えば、冷間時、加速減速時、高
負荷低負荷時、低速高速時等によって変化するので、運
転状態によって差圧を変化させることが望ましい。
るために燃料噴射ノズルの燃圧とノズル付近の吸気圧力
との差圧な一定に保持するように制御することは従来か
ら行なわれている。しかし、所要の燃料供給皺や燃料の
微粒化等は運転状態、例えば、冷間時、加速減速時、高
負荷低負荷時、低速高速時等によって変化するので、運
転状態によって差圧を変化させることが望ましい。
特開昭３３−／２２１，９号公報ＶＣＦｉ、供給燃圧と
燃料出口近傍の吸気圧力との差圧な所定値に保持する燃
圧レギュレータを備えるとともに、該燃圧レギュレータ
による供給燃圧を機関の運転状態に応じて補正する燃圧
補正手段を備えた燃料供給装置が提案きれている。しか
し、この公報では運転状態に応じてどのように燃圧補正
を行うのかは具体的に開示芒れていない。しかも燃圧の
変化が単に燃料供給量を変化させるのみならず、燃焼状
態にも影響を与えるということを考慮していない。
燃料出口近傍の吸気圧力との差圧な所定値に保持する燃
圧レギュレータを備えるとともに、該燃圧レギュレータ
による供給燃圧を機関の運転状態に応じて補正する燃圧
補正手段を備えた燃料供給装置が提案きれている。しか
し、この公報では運転状態に応じてどのように燃圧補正
を行うのかは具体的に開示芒れていない。しかも燃圧の
変化が単に燃料供給量を変化させるのみならず、燃焼状
態にも影響を与えるということを考慮していない。
本発明の目的は、排気ガス温度が上昇した場合に燃圧と
燃料噴射位置付近の吸気圧力との差圧を増大σせて排気
温度を低下はせることができるエンジンの燃料供給装置
を提供することである。
燃料噴射位置付近の吸気圧力との差圧を増大σせて排気
温度を低下はせることができるエンジンの燃料供給装置
を提供することである。
本発明の構成は、燃料を噴射供給する燃料インジエフタ
と、前記燃料インジェクタに供給きれる燃料の燃圧を制
御する燃圧レギュレータと、吸気通路の燃料噴射位置に
おける吸気圧力と前記燃圧との差圧が所定値になるよう
に前記燃圧レギュレータな作動きせる手段とを備えた燃
料噴射式エンジンにおいて、前記差圧を増加する手段と
、排気通路の温度を検出する手段と、排気通路の温度が
設定値以上になったとき、前記差圧増加手段を作動させ
る制御手段を備えたことを特徴とする。
と、前記燃料インジェクタに供給きれる燃料の燃圧を制
御する燃圧レギュレータと、吸気通路の燃料噴射位置に
おける吸気圧力と前記燃圧との差圧が所定値になるよう
に前記燃圧レギュレータな作動きせる手段とを備えた燃
料噴射式エンジンにおいて、前記差圧を増加する手段と
、排気通路の温度を検出する手段と、排気通路の温度が
設定値以上になったとき、前記差圧増加手段を作動させ
る制御手段を備えたことを特徴とする。
本発明によれば、排気通路の温度が設定値以上になると
、制御手段により差圧増加手段が作動プせられ、燃圧と
吸気圧力との差圧が増大する。これにより、燃料の微粒
化が促進されるとともに、混合気の均質化が進み、燃焼
速度が速くなって排気ガス温度が低下する。本発明の実
施にあたっては、上述の燃圧制御に応じて燃料噴射時間
を変化させて燃料供給量を一定に保持するように制御す
ることが好ましいが、そのように制御しなくとも良い。
、制御手段により差圧増加手段が作動プせられ、燃圧と
吸気圧力との差圧が増大する。これにより、燃料の微粒
化が促進されるとともに、混合気の均質化が進み、燃焼
速度が速くなって排気ガス温度が低下する。本発明の実
施にあたっては、上述の燃圧制御に応じて燃料噴射時間
を変化させて燃料供給量を一定に保持するように制御す
ることが好ましいが、そのように制御しなくとも良い。
排気ガス温度を低下はせるには、空燃比を変え混合気を
リッチ化することによってもできるが、単に空燃比を変
化きせるだけでは出力の低下は免れない。しかし、本発
明のように、・燃圧を上げる手段をとれば、混合気をリ
ッチ化することは必ずしも必要でなくなり、出力の低下
な伴なわずに排気温度の低下を実現できる。また、燃圧
制御に応じた燃料噴射時間の補正な行なわない場合には
、燃料供給量は燃圧増加分だけ多くなり、排気温度の一
層の低下が期待できる。また、通常の状態では、燃圧は
比較的低い値に保持されているので、燃料７］？ンプの
消費電力は少く燃費の悪化あるいはバッテリ電力への影
響は少い。
リッチ化することによってもできるが、単に空燃比を変
化きせるだけでは出力の低下は免れない。しかし、本発
明のように、・燃圧を上げる手段をとれば、混合気をリ
ッチ化することは必ずしも必要でなくなり、出力の低下
な伴なわずに排気温度の低下を実現できる。また、燃圧
制御に応じた燃料噴射時間の補正な行なわない場合には
、燃料供給量は燃圧増加分だけ多くなり、排気温度の一
層の低下が期待できる。また、通常の状態では、燃圧は
比較的低い値に保持されているので、燃料７］？ンプの
消費電力は少く燃費の悪化あるいはバッテリ電力への影
響は少い。
以下、図面な参照しつつ本発明の実施例につき説明する
。
。
第１図には、本発明の燃圧制御装置を組み込んだエンジ
ンＥの概略図が示されている。エンジンＥＵシリンダ１
０と、該シリンダ１０内を摺動すルヒスドン１２を備え
ており、シリンダ１０の上部には燃焼室１４が形成され
ている。シリンダ１４には吸気ポート１６及び排気ポー
ト１８が開口しており、これらのポート１６．１Ｂには
、該ポートナ開閉する吸気弁２０、及び排気弁２２が設
けられている。また、吸気ポート１６には吸気通路２４
が、排気ポート１８には排気通路２６がそバぞれ接続さ
れている。吸気通路２４には上流側の端にエアクリーナ
２８が設けられ、その下流側に吸入空気セ【を計量する
エアフローメータ３０、続いて下流に吸気を過給する過
給機３２が設けられている。妊らに、過給機３２の下流
にはアクセルペダルに連動して動かてれるスロットル弁
３４、及びその下流に所定の燃圧で燃料を噴射供給する
燃料インジェクタ３６が配置はれている。排気通路２６
には触媒コンバータ２７が配設８れその下流には排気ガ
ス温度を検出する排気温度センサ２９が取付けられてい
る。燃料タンク３８内の燃料は燃料ポンプ４０により昇
圧されて通路４２内に吐出され、燃料インジェクタ３６
に導かれろ。
ンＥの概略図が示されている。エンジンＥＵシリンダ１
０と、該シリンダ１０内を摺動すルヒスドン１２を備え
ており、シリンダ１０の上部には燃焼室１４が形成され
ている。シリンダ１４には吸気ポート１６及び排気ポー
ト１８が開口しており、これらのポート１６．１Ｂには
、該ポートナ開閉する吸気弁２０、及び排気弁２２が設
けられている。また、吸気ポート１６には吸気通路２４
が、排気ポート１８には排気通路２６がそバぞれ接続さ
れている。吸気通路２４には上流側の端にエアクリーナ
２８が設けられ、その下流側に吸入空気セ【を計量する
エアフローメータ３０、続いて下流に吸気を過給する過
給機３２が設けられている。妊らに、過給機３２の下流
にはアクセルペダルに連動して動かてれるスロットル弁
３４、及びその下流に所定の燃圧で燃料を噴射供給する
燃料インジェクタ３６が配置はれている。排気通路２６
には触媒コンバータ２７が配設８れその下流には排気ガ
ス温度を検出する排気温度センサ２９が取付けられてい
る。燃料タンク３８内の燃料は燃料ポンプ４０により昇
圧されて通路４２内に吐出され、燃料インジェクタ３６
に導かれろ。
通路４２内に吐出された燃料の圧力は燃圧レギュレータ
４６により調節される。
４６により調節される。
第２図に示てれるように、燃圧レギュレータ４６はダイ
ヤフラム装置４８を備えており、該ダイヤフラム装置４
８のケーシング５０は、ダイヤフラム５２によって仕切
られ、通路５４を介し吸気通路２４のスロットル弁３４
下流側に接続でれる負王室５Ｂと燃料通路４２からの分
岐通路４４に連通ずる燃料室５８とが内部に形成される
。負圧室５６に（ｒユバネ６０が配置されダイヤフラム
５２を図において左方に刊勢している。バネ６０の一端
は円板６２により支持きれて、おり、円板６２には、り
°−ゾング５０の内部から外方に延びるビン６３か接続
きれ、このビン６３はソレノイドの可動子を構成する。
ヤフラム装置４８を備えており、該ダイヤフラム装置４
８のケーシング５０は、ダイヤフラム５２によって仕切
られ、通路５４を介し吸気通路２４のスロットル弁３４
下流側に接続でれる負王室５Ｂと燃料通路４２からの分
岐通路４４に連通ずる燃料室５８とが内部に形成される
。負圧室５６に（ｒユバネ６０が配置されダイヤフラム
５２を図において左方に刊勢している。バネ６０の一端
は円板６２により支持きれて、おり、円板６２には、り
°−ゾング５０の内部から外方に延びるビン６３か接続
きれ、このビン６３はソレノイドの可動子を構成する。
ビン６３の１わりにはソレノイドコイル６４が設けられ
、該ソレノイドコイル６４が励磁されたとき、ビン６３
及び円板６２け図において左方向に移動させられるよう
になっている。燃料室５８には燃料タンク３８への戻り
油路４５が突出しており、その先端６６はダイヤフラム
５２に対向するように室５８内に開口している。燃料ポ
ンプ４０から吐出さｉｌだ燃料の一部は分岐通路４４か
ら燃料室５Ｂ内に導かれ、ダイヤフラム５２と上記先端
６６との間の間隙す通って燃料タンク３８に戻てれる。
、該ソレノイドコイル６４が励磁されたとき、ビン６３
及び円板６２け図において左方向に移動させられるよう
になっている。燃料室５８には燃料タンク３８への戻り
油路４５が突出しており、その先端６６はダイヤフラム
５２に対向するように室５８内に開口している。燃料ポ
ンプ４０から吐出さｉｌだ燃料の一部は分岐通路４４か
ら燃料室５Ｂ内に導かれ、ダイヤフラム５２と上記先端
６６との間の間隙す通って燃料タンク３８に戻てれる。
ダイヤフラム５２は、吸気通路内の圧力が低下すると図
において右方に移動する。これによって先端６６とダイ
ヤフラム５２との間の間隙は太キ〈ナリ、タンク４０へ
の戻り量は増大する。このため、インジェクタ３６に与
えられる燃圧は低下する。この場合、ダイヤフラム５２
は吸気通路内の圧力の変化に対応して移動し、燃圧と吸
気通路の圧力との差圧は一定に保たれ燃料噴射量はイン
ジェクタの開く時間により決定きれることになる。捷だ
、ソレノイドコイル６４が励磁でれると、ピン６３が図
において左方に移動し、バネ６０の付勢力を強めるので
燃料の戻り量は減少し燃圧は高くなる。
において右方に移動する。これによって先端６６とダイ
ヤフラム５２との間の間隙は太キ〈ナリ、タンク４０へ
の戻り量は増大する。このため、インジェクタ３６に与
えられる燃圧は低下する。この場合、ダイヤフラム５２
は吸気通路内の圧力の変化に対応して移動し、燃圧と吸
気通路の圧力との差圧は一定に保たれ燃料噴射量はイン
ジェクタの開く時間により決定きれることになる。捷だ
、ソレノイドコイル６４が励磁でれると、ピン６３が図
において左方に移動し、バネ６０の付勢力を強めるので
燃料の戻り量は減少し燃圧は高くなる。
ソレノイドコイル６４を制御するために排気温度センサ
２９からの信号を入力とするコントローラ６５が設けら
れる。コントローラ６５は比較回路及び駆動回路を備え
ており、排気温度センサ２９からの信号はまず、比較回
路に入力きれる。
２９からの信号を入力とするコントローラ６５が設けら
れる。コントローラ６５は比較回路及び駆動回路を備え
ており、排気温度センサ２９からの信号はまず、比較回
路に入力きれる。
比較回路は排気温度センサ２９からの温度信号を所定値
と比較し、排気温度が所定温度より高いときはハイレベ
ルの、所定温度以下の場合はローレベルの信号を出力し
、この信号は駆動回路に入力てれる。駆動回路１−１．
比較回路からの信号が／・イレベルのとき、ソレノイド
コイル６４な励磁する信号を出力する。（りび第１図を
参照すれば、本例の装置に（ｄ１上記コントローラ６５
とは別にコントロールユニット６ Ｂ カ設ケラｆ”Ｌ
ル。：ｆｆ ７ ） ０−７１／ユニツト６８は、エン
ジン回転数センサ１０及びエアフローメータ３０からの
信号を演算して電磁弁式インジェクタ３６に対して開弁
時間すなわち噴射量をｆ’ｔｉｌＪ 御する信号を出力
するようになっている。
と比較し、排気温度が所定温度より高いときはハイレベ
ルの、所定温度以下の場合はローレベルの信号を出力し
、この信号は駆動回路に入力てれる。駆動回路１−１．
比較回路からの信号が／・イレベルのとき、ソレノイド
コイル６４な励磁する信号を出力する。（りび第１図を
参照すれば、本例の装置に（ｄ１上記コントローラ６５
とは別にコントロールユニット６ Ｂ カ設ケラｆ”Ｌ
ル。：ｆｆ ７ ） ０−７１／ユニツト６８は、エン
ジン回転数センサ１０及びエアフローメータ３０からの
信号を演算して電磁弁式インジェクタ３６に対して開弁
時間すなわち噴射量をｆ’ｔｉｌＪ 御する信号を出力
するようになっている。
以上の構造の装置において、通常の運転状態では、すな
わち、排気ガス温度が所定値以下のときは、コントロー
ラ６５の比較回路の出力はローレベルであるので、ソレ
ノイドコイル６４は励磁きれず、バネ６０の付勢力は小
さい。従って燃料の戻り量は多く、燃圧は低い値になっ
ている。排気ガス温度が所定値を越えると比較回路の出
力はノ・イレペルに変わり、ソレノイドコイル６４が励
磁される。これによって、ビン６３及び円板６２力−第
λ図において左方に移動し、ノぐネ６０のイ寸勢力が強
められる。このため、ダイヤフラム５２ｈ１左方に移動
して、燃料の戻り出力１減少し燃圧は高くなる。燃圧が
高まると、燃料の機料イヒカ１促進され、混合気の均質
化が進み燃焼速度力１速くなる。従って、排気温度は低
下する。なお、この場合、コントｏ −５６５１６コン
トロールユニツト６ＢＩＣ独立して作動するので燃圧が
上昇しても噴射時間は補正でれない。そのため、混合気
は１ｊツチイヒされ、一層の排気温度低下が実現される
。また、コントローラ６５の出力をコントロールユニッ
ト６Ｂにも導き、燃圧を高める制御カー行なわれるとき
に、燃料噴射時間の制御も併せて行なうようにして、燃
料供給量を変化させないようにすることも可肯旨である
。
わち、排気ガス温度が所定値以下のときは、コントロー
ラ６５の比較回路の出力はローレベルであるので、ソレ
ノイドコイル６４は励磁きれず、バネ６０の付勢力は小
さい。従って燃料の戻り量は多く、燃圧は低い値になっ
ている。排気ガス温度が所定値を越えると比較回路の出
力はノ・イレペルに変わり、ソレノイドコイル６４が励
磁される。これによって、ビン６３及び円板６２力−第
λ図において左方に移動し、ノぐネ６０のイ寸勢力が強
められる。このため、ダイヤフラム５２ｈ１左方に移動
して、燃料の戻り出力１減少し燃圧は高くなる。燃圧が
高まると、燃料の機料イヒカ１促進され、混合気の均質
化が進み燃焼速度力１速くなる。従って、排気温度は低
下する。なお、この場合、コントｏ −５６５１６コン
トロールユニツト６ＢＩＣ独立して作動するので燃圧が
上昇しても噴射時間は補正でれない。そのため、混合気
は１ｊツチイヒされ、一層の排気温度低下が実現される
。また、コントローラ６５の出力をコントロールユニッ
ト６Ｂにも導き、燃圧を高める制御カー行なわれるとき
に、燃料噴射時間の制御も併せて行なうようにして、燃
料供給量を変化させないようにすることも可肯旨である
。
本発明においては、以上述べたように、リド気温度が所
定値以上に高まったとき、燃圧を高めて燃焼速度を速め
るので、排気温度は効果的にイ氏下きせられ、排気管の
過熱による火災の危険性や、排気系の触媒の劣化が防止
できる。
定値以上に高まったとき、燃圧を高めて燃焼速度を速め
るので、排気温度は効果的にイ氏下きせられ、排気管の
過熱による火災の危険性や、排気系の触媒の劣化が防止
できる。
第１図は本発明の／実施例に係るエンジンの燃料供給装
置の全体図、第Ω図は第７図の燃圧レギュレータの詳細
図である。 符号の説明 １０・・・・・・シリンダ １２・・・・・・ピスト
ン１４・・・・・・燃焼室 １６・・・・・・吸気ポ
ート１８・・・・・・排気ボート ２０・・・・・・
吸気弁２２・・・・・・排気弁 ２４・・・・・・吸
気通路２６・・・・・・排気通路 ２８・・・・・・
エアクリーナ２９・・・・・・排気温度センサ ３０・・・・・・エアフローメータ ３２・・・・・・過給機 ３４・・・・・・スロット
ル弁３６・・・・・・インジェクタ ３８・・・・・
・燃料タンク４０・・・・・・燃料ポンプ ４６・・
・・・・燃圧レギュレータ６４・・・・・・ソレノイド
コイル ６５・・・・・・コントローラ ６８・・・・・・コ
ントロールユニット特許出願人 東洋工業株式会社
置の全体図、第Ω図は第７図の燃圧レギュレータの詳細
図である。 符号の説明 １０・・・・・・シリンダ １２・・・・・・ピスト
ン１４・・・・・・燃焼室 １６・・・・・・吸気ポ
ート１８・・・・・・排気ボート ２０・・・・・・
吸気弁２２・・・・・・排気弁 ２４・・・・・・吸
気通路２６・・・・・・排気通路 ２８・・・・・・
エアクリーナ２９・・・・・・排気温度センサ ３０・・・・・・エアフローメータ ３２・・・・・・過給機 ３４・・・・・・スロット
ル弁３６・・・・・・インジェクタ ３８・・・・・
・燃料タンク４０・・・・・・燃料ポンプ ４６・・
・・・・燃圧レギュレータ６４・・・・・・ソレノイド
コイル ６５・・・・・・コントローラ ６８・・・・・・コ
ントロールユニット特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- 燃料を噴射供給する燃料インジェクタと、前記燃料イン
ジェクタに供給量れる燃料の燃圧を制御する燃圧レギュ
レータと、吸気通路の燃料噴射位置における吸気圧力と
前記燃圧との差圧が所定値になるように前記燃圧レギュ
レータを作動でせる手段とを備えた燃料噴射式エンジン
において、前記差圧を増加する手段と、排気通路の温度
を検出する手段と、排気通路の温度が設定値以上になっ
たとき、前記差圧増加手段を作動させる制御手段を備え
たことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58012205A JPS59138735A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58012205A JPS59138735A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59138735A true JPS59138735A (ja) | 1984-08-09 |
| JPS6340266B2 JPS6340266B2 (ja) | 1988-08-10 |
Family
ID=11798886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58012205A Granted JPS59138735A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59138735A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0343896Y2 (ja) * | 1986-09-24 | 1991-09-13 | ||
| JPH0343090Y2 (ja) * | 1987-11-12 | 1991-09-10 |
-
1983
- 1983-01-28 JP JP58012205A patent/JPS59138735A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6340266B2 (ja) | 1988-08-10 |
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