JPS59136522A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS59136522A JPS59136522A JP58010116A JP1011683A JPS59136522A JP S59136522 A JPS59136522 A JP S59136522A JP 58010116 A JP58010116 A JP 58010116A JP 1011683 A JP1011683 A JP 1011683A JP S59136522 A JPS59136522 A JP S59136522A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- engine
- intake
- fuel pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
- F02M69/36—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages
- F02M69/42—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using other means than variable fluid pressure, e.g. acting on the fuel metering device mechanically or electrically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射式エンジンの燃料供給装置に関し、
特にその燃圧調整装置に関する。
特にその燃圧調整装置に関する。
燃料噴射式エンジンにおいて、適正な量の燃料を供給す
るために燃料噴射ノズルの燃圧とノズル付近の吸気圧力
との差圧を一定に保持するように制御することは従来か
ら行なわれている。しかし、所要の燃料供給量や燃料の
微粒化等は運転状態。
るために燃料噴射ノズルの燃圧とノズル付近の吸気圧力
との差圧を一定に保持するように制御することは従来か
ら行なわれている。しかし、所要の燃料供給量や燃料の
微粒化等は運転状態。
例えば、冷間時、加速減速時、高負荷低負荷時。
低速高速時等によって変化するので、運転状態によって
差圧を変化させることがｓｔしい。
差圧を変化させることがｓｔしい。
特開昭５５−１２２６９号公報には・供給燃圧と燃料出
口近傍の吸気圧力との差圧を所定値に保持する燃圧レギ
ュレータを備えるとともに、該燃圧レギュレータによる
供給燃圧を機関の運転状−に応じて補正する燃圧補正手
段を備えた燃料供給装置が提案されている。しかし、こ
の公報では運転状態に応じてどのように燃圧補正な行う
の力＼は具体的に開示されていない。しかも燃圧の変化
カニ単に燃料供給量を変化させるのみならず・燃焼状態
にも影響を与えるということを考慮していない。
口近傍の吸気圧力との差圧を所定値に保持する燃圧レギ
ュレータを備えるとともに、該燃圧レギュレータによる
供給燃圧を機関の運転状−に応じて補正する燃圧補正手
段を備えた燃料供給装置が提案されている。しかし、こ
の公報では運転状態に応じてどのように燃圧補正な行う
の力＼は具体的に開示されていない。しかも燃圧の変化
カニ単に燃料供給量を変化させるのみならず・燃焼状態
にも影響を与えるということを考慮していない。
本発明の目的は、運転状態、特にエンジン負荷の変化に
対応した適正な燃料供給を行うことができる燃圧調整装
置を備えたエンジンの燃料供給装置を提供することであ
る。
対応した適正な燃料供給を行うことができる燃圧調整装
置を備えたエンジンの燃料供給装置を提供することであ
る。
本発明の構成は、吸気通路に燃料を供給する燃料の噴射
ノズルと、前記ノズルへ供給される燃料の燃圧を制御す
る燃圧レギュレータと、吸気通路の燃料噴射位置におけ
る吸気圧力と前記燃圧との差圧が所定値になるように前
記燃圧レギュレータを制御する制御装置とを備えた燃料
噴射式エンジンにおいて、前記制御装置が前記差圧がエ
ンシン中負荷域で小さくなるように前記燃圧レギュレー
タを制御する手段を備えたことを特徴とする。
ノズルと、前記ノズルへ供給される燃料の燃圧を制御す
る燃圧レギュレータと、吸気通路の燃料噴射位置におけ
る吸気圧力と前記燃圧との差圧が所定値になるように前
記燃圧レギュレータを制御する制御装置とを備えた燃料
噴射式エンジンにおいて、前記制御装置が前記差圧がエ
ンシン中負荷域で小さくなるように前記燃圧レギュレー
タを制御する手段を備えたことを特徴とする。
燃圧を高くすると、燃料の微粉化が促進され。
燃焼状態が良くなるということは知られている。
しかし、運転条件によっては、燃焼状態が良くなり過さ
゛てＮＯｘの発生が問題となる場合がある。本発明によ
れば、燃焼状態が悪い低負荷領域では燃圧を高くするよ
うに制御することにより、燃料の微粒化を促進して良好
な燃焼状態を得るとともに。
゛てＮＯｘの発生が問題となる場合がある。本発明によ
れば、燃焼状態が悪い低負荷領域では燃圧を高くするよ
うに制御することにより、燃料の微粒化を促進して良好
な燃焼状態を得るとともに。
燃焼状態の良い中負荷領域では燃圧を下げるように制御
して、燃料の微粒化を緩和しＮＯｘの低減化を図ってい
る。また、高負荷領域では燃圧を高くするように制御し
て燃焼状態を良くし、高出力が得られるようにしている
・ 以上のような燃圧制御を行うことにより全運転領域にお
いて好ましい燃焼状態を得ることができる。
して、燃料の微粒化を緩和しＮＯｘの低減化を図ってい
る。また、高負荷領域では燃圧を高くするように制御し
て燃焼状態を良くし、高出力が得られるようにしている
・ 以上のような燃圧制御を行うことにより全運転領域にお
いて好ましい燃焼状態を得ることができる。
以下１図面を参照しつつ本発明の実施例につき説明する
。
。
第１図には、本発明の燃圧制御装置を組み込んだエンジ
ンＥの概略図が示されている。エンジンＥはシリンダ１
０と、該シリンダ１０内を摺動すルビストン１２を備え
ており、シリンダ１ｏの上部には燃焼室１４が形成され
ている。燃焼室】４には吸気ｙＪ？ −ト１６及び排気
ポー）１８が開口しており、これらのボー）１６．１８
には、該ポートを開閉する吸気弁２０、及び排気弁２２
が設けられている。また、吸気ポート１６には吸気通路
２４が、排気ポート１８には排気通路２６がそれぞれ接
続されている。吸気通路２４には上流側の端にエアクリ
ーナ２８が設けられ、その下流側に吸入空気量を計肴す
るエアフローメータ３０、続いて下流に吸気を過給する
過給機３２が設けられている。さらに、過給機３２の下
流にはアクセル硬ダルに連動して動かされるスロットル
弁３４゜及びその下流に所定の燃圧で燃料を噴射供給す
る燃料インジェクタ３６が配置されている。燃料タンク
３８内の燃料は燃料ポンプ４０により昇圧されて通路４
２内に吐出きれ、燃料インジェクタ３６に導かれる。通
路４２内に吐出された燃料の圧力は燃圧レギュレータ４
６により言周節される。
ンＥの概略図が示されている。エンジンＥはシリンダ１
０と、該シリンダ１０内を摺動すルビストン１２を備え
ており、シリンダ１ｏの上部には燃焼室１４が形成され
ている。燃焼室】４には吸気ｙＪ？ −ト１６及び排気
ポー）１８が開口しており、これらのボー）１６．１８
には、該ポートを開閉する吸気弁２０、及び排気弁２２
が設けられている。また、吸気ポート１６には吸気通路
２４が、排気ポート１８には排気通路２６がそれぞれ接
続されている。吸気通路２４には上流側の端にエアクリ
ーナ２８が設けられ、その下流側に吸入空気量を計肴す
るエアフローメータ３０、続いて下流に吸気を過給する
過給機３２が設けられている。さらに、過給機３２の下
流にはアクセル硬ダルに連動して動かされるスロットル
弁３４゜及びその下流に所定の燃圧で燃料を噴射供給す
る燃料インジェクタ３６が配置されている。燃料タンク
３８内の燃料は燃料ポンプ４０により昇圧されて通路４
２内に吐出きれ、燃料インジェクタ３６に導かれる。通
路４２内に吐出された燃料の圧力は燃圧レギュレータ４
６により言周節される。
第２図に示されるように、燃圧１／ギユレータ４６は、
ダイヤフラム装置４８を備えており、該ダイヤフラム装
置４８のケーシング５０ば、ダイヤフラム５２によって
仕切られ、通路５４を介し吸気通路２４のスロットル弁
３４下流側に接続される負圧室５６と燃料通路４２から
の分岐通路４４に連通ずる燃料室５８とが内部に形成さ
れる。
ダイヤフラム装置４８を備えており、該ダイヤフラム装
置４８のケーシング５０ば、ダイヤフラム５２によって
仕切られ、通路５４を介し吸気通路２４のスロットル弁
３４下流側に接続される負圧室５６と燃料通路４２から
の分岐通路４４に連通ずる燃料室５８とが内部に形成さ
れる。
負圧室５６にはバネ６ｏが配置されダイヤフラム５２を
図において左方に付勢している。バネ６” ０の一端は
円板６２により支持されており、円板６２には、ケーシ
ング５ｏの内部から外方に延びるピン６３が接続され、
このピロ３Ｉ′ｉンレノイドの可動子を構成する。ピン
６３のまわりにはンレ／（ト）イル６４が設けられ、該
ンレノイドコイル６４が励磁さ°れたとき、ピン６３及
び円板６２は図において左方向に移動させられるように
なっている。燃料室５８には燃料タンク３８への戻り通
路４４ａが突出しており、その先端６６はダイヤフラム
５２に対向するように室５８内に開口している。燃料ポ
ンプ４ｏから吐出された燃料の一部は分岐通路４４から
燃料室５８内に導かれ、ダイヤフラム５２と上記先端６
６との間の間隙を通って燃料タンク３８に戻される。ダ
イヤフラム５２Ｆｉ、吸気通路内の圧力が低下すると図
において右方に移動する。これによって先端６６とダイ
ヤフラム５２との間の間隙は太きくなり、タンク４０へ
の戻り量は増大する。このため、インジェフタ３６に与
えられる燃圧は低下する。この場合。
図において左方に付勢している。バネ６” ０の一端は
円板６２により支持されており、円板６２には、ケーシ
ング５ｏの内部から外方に延びるピン６３が接続され、
このピロ３Ｉ′ｉンレノイドの可動子を構成する。ピン
６３のまわりにはンレ／（ト）イル６４が設けられ、該
ンレノイドコイル６４が励磁さ°れたとき、ピン６３及
び円板６２は図において左方向に移動させられるように
なっている。燃料室５８には燃料タンク３８への戻り通
路４４ａが突出しており、その先端６６はダイヤフラム
５２に対向するように室５８内に開口している。燃料ポ
ンプ４ｏから吐出された燃料の一部は分岐通路４４から
燃料室５８内に導かれ、ダイヤフラム５２と上記先端６
６との間の間隙を通って燃料タンク３８に戻される。ダ
イヤフラム５２Ｆｉ、吸気通路内の圧力が低下すると図
において右方に移動する。これによって先端６６とダイ
ヤフラム５２との間の間隙は太きくなり、タンク４０へ
の戻り量は増大する。このため、インジェフタ３６に与
えられる燃圧は低下する。この場合。
ダイヤフラム５２け吸気通路内の圧力の変化に対応して
移動し、燃圧と吸気通路の圧力との差圧は一定に保たれ
、燃料噴射量はインジェクタの開く時間によ、り決定さ
れることになる。また、ンレノイドコイル６４が励磁さ
れると、ビン６３が図において左方に移動し、ぺ・ネ６
ｏの付勢力を強めるので燃料の戻り量は減少し燃圧は高
くなる。
移動し、燃圧と吸気通路の圧力との差圧は一定に保たれ
、燃料噴射量はインジェクタの開く時間によ、り決定さ
れることになる。また、ンレノイドコイル６４が励磁さ
れると、ビン６３が図において左方に移動し、ぺ・ネ６
ｏの付勢力を強めるので燃料の戻り量は減少し燃圧は高
くなる。
ンレノイド６４の励磁、非励磁を制御するためにコント
ロールユニット６８が設けられる。再び第１図を参照す
れば、コントロールユニット６８は、スロットル弁３４
とインジェクタ３６との間で吸気通路２４に設けられた
吸気負圧センサ７０゜エンシン回転数センサ７２及びエ
ア７０−メータ３０からの信号を演算して、上述のンレ
ノイド６４の制御信号を出力するとともに電磁弁式イン
ジェクタ３６に対して噴射時間すなわち燃料噴射量を制
御する信号を出力するようになっている。
ロールユニット６８が設けられる。再び第１図を参照す
れば、コントロールユニット６８は、スロットル弁３４
とインジェクタ３６との間で吸気通路２４に設けられた
吸気負圧センサ７０゜エンシン回転数センサ７２及びエ
ア７０−メータ３０からの信号を演算して、上述のンレ
ノイド６４の制御信号を出力するとともに電磁弁式イン
ジェクタ３６に対して噴射時間すなわち燃料噴射量を制
御する信号を出力するようになっている。
第３図を参照すれば、コントロールユニット６８の一例
が示されており、エンジン回転数センサ７２及びエアフ
ロメータ３０からの信号は基本パルス巾発生回路７４に
入力される・基本パルス巾発生回路７４は上記２つの信
号から、噴射時間に対応するノ４ルス巾を有するパルス
信号を発生する。
が示されており、エンジン回転数センサ７２及びエアフ
ロメータ３０からの信号は基本パルス巾発生回路７４に
入力される・基本パルス巾発生回路７４は上記２つの信
号から、噴射時間に対応するノ４ルス巾を有するパルス
信号を発生する。
このパルス信号はパルス巾補正回路７６に入力される。
吸気負圧センサ７０からの信号は、比較回路７８に入力
される。比較回路７８は吸気負圧に対応する負荷が例え
ば第４図に示されるＡ点又はＢ点に関してどのような関
係にあるかを比較し負荷がＡ点より小さいか、或いはＢ
点より大きい場合には、ハイレベルの、Ａ点とＢ点の間
にある場合にはローレベルの信号を発生する。なお・比
較回路７８に入力する信号はエンジン負荷と一定の対応
関係を有するものであれば例でも良く、例えば、スロッ
トル弁開度センサからの信号でも良い。
される。比較回路７８は吸気負圧に対応する負荷が例え
ば第４図に示されるＡ点又はＢ点に関してどのような関
係にあるかを比較し負荷がＡ点より小さいか、或いはＢ
点より大きい場合には、ハイレベルの、Ａ点とＢ点の間
にある場合にはローレベルの信号を発生する。なお・比
較回路７８に入力する信号はエンジン負荷と一定の対応
関係を有するものであれば例でも良く、例えば、スロッ
トル弁開度センサからの信号でも良い。
比較回路７８からの信号はパルス巾補正回路７６及び燃
圧レギュ１ノータ４６のンレノイドコイル６４に出力さ
れる。
圧レギュ１ノータ４６のンレノイドコイル６４に出力さ
れる。
・ゼルス巾補正回路７６１ｄ、比較回路７８からの信号
がローレベルのときには基本パルス巾発生回路７４から
の・ぐルス信号の・母ルス巾を増大させる補正を行う。
がローレベルのときには基本パルス巾発生回路７４から
の・ぐルス信号の・母ルス巾を増大させる補正を行う。
・ぐルス巾補正回路７６からの信号は駆動回路８０に入
力され、駆動回路８０は所定の時期にパルス巾補正回路
７６で設定されたノｌ？ルス巾に対応した時間だけイン
ジェクタ４６を開状態に保持する命令信号を出力する。
力され、駆動回路８０は所定の時期にパルス巾補正回路
７６で設定されたノｌ？ルス巾に対応した時間だけイン
ジェクタ４６を開状態に保持する命令信号を出力する。
以上の燃圧制御装置において、第４図に示されるように
負荷がＡ点より小さい場合には比ｆ゛回路８の出力はノ
・イレペルであり、ンレノイド６４は励磁きれ作動ロッ
ド６３が第３図において左方に移動した状朝にある。こ
のため、既述のように燃料の戻り量は少く、燃圧は高い
。負荷が築４図のＡ点を越えると、比較回路７８の出力
はローレベルに変わり、ンレノイド６４は消磁されるＯ
これによって、バネ６０の付勢力は弱まり燃圧が低下し
て燃料の微粒化が緩オロされる。このとき、ノ９ルス巾
補正回路７６には比較回路７８からのローレベルの信号
が入るためパルス巾を増大する補正が行なわれる。この
補正により燃量の１回の噴射時間赤長くなり、燃圧低下
による燃料供給量の減少分が相殺され燃圧変化に拘わら
ず１回の燃料供給量は適正に保持される。負荷が第４図
のＢ点を越えると再び比較回路７８の出力がノ・イレペ
ルに変わり、燃圧は高くなる。これによって、燃料の微
粒化が促進され燃焼状態が向上し高出力が得られる。こ
の燃圧上昇と、同時に、パルス巾補正回路７６に比較回
路７８からのローレベルの信号が入るためパルス巾を減
少して通常の巾に戻す補正が行なわれ噴射時間が補正さ
れ燃圧変化による供給量への影響が防止される。コント
ロールユニットトシテハ、マイクロコンピュータを使用
ｆ、６−ことも可能である。第５図には、本発明の他の
実施例が示されている。本例ではダイヤフラム装置４８
の負圧室５６は吸気通路２４のスロットル弁３４より上
流側及び下流側にそれぞれ上流側連通路８２及び下流側
連通路８４を介して接続され、これら連通路８２．８４
にはそれぞれオリフィス８６．８８が設けられる。さら
に、上流側連通路８２にはコントロールユニット６８か
らの命令信号により連通路８２を開閉するンレノイド弁
９０が設けられている。比較回路７８の出力がハイ１ノ
ベルのときンｌ／ノイド弁、９０は開状傳になり、連通
路８２．８４Ｖｃｉ１１スロツトル弁３４ｅバイノぐス
する空気流れが生じ、負圧室５６［Ｈスロットル弁３４
の上流側の圧力と下流側の圧力の中間の圧力が与えられ
る。このため、燃料タンク３８への燃料の戻ｐ量は減少
され、燃圧は高められる。比較回路７８の出力がローレ
ベルになると、ンレノイド弁９０は閉じスロットル弁３
４のバイＡス流れは遮断される。これによってスロット
ル弁３４下流側の低い圧力が負圧室５６に導入され、燃
料の戻り量が増大し燃圧は低下する。従ってこの実施例
においても第４図に示されるような燃圧制御を行うこと
ができ、前例と同様の効果を得ることができる。
負荷がＡ点より小さい場合には比ｆ゛回路８の出力はノ
・イレペルであり、ンレノイド６４は励磁きれ作動ロッ
ド６３が第３図において左方に移動した状朝にある。こ
のため、既述のように燃料の戻り量は少く、燃圧は高い
。負荷が築４図のＡ点を越えると、比較回路７８の出力
はローレベルに変わり、ンレノイド６４は消磁されるＯ
これによって、バネ６０の付勢力は弱まり燃圧が低下し
て燃料の微粒化が緩オロされる。このとき、ノ９ルス巾
補正回路７６には比較回路７８からのローレベルの信号
が入るためパルス巾を増大する補正が行なわれる。この
補正により燃量の１回の噴射時間赤長くなり、燃圧低下
による燃料供給量の減少分が相殺され燃圧変化に拘わら
ず１回の燃料供給量は適正に保持される。負荷が第４図
のＢ点を越えると再び比較回路７８の出力がノ・イレペ
ルに変わり、燃圧は高くなる。これによって、燃料の微
粒化が促進され燃焼状態が向上し高出力が得られる。こ
の燃圧上昇と、同時に、パルス巾補正回路７６に比較回
路７８からのローレベルの信号が入るためパルス巾を減
少して通常の巾に戻す補正が行なわれ噴射時間が補正さ
れ燃圧変化による供給量への影響が防止される。コント
ロールユニットトシテハ、マイクロコンピュータを使用
ｆ、６−ことも可能である。第５図には、本発明の他の
実施例が示されている。本例ではダイヤフラム装置４８
の負圧室５６は吸気通路２４のスロットル弁３４より上
流側及び下流側にそれぞれ上流側連通路８２及び下流側
連通路８４を介して接続され、これら連通路８２．８４
にはそれぞれオリフィス８６．８８が設けられる。さら
に、上流側連通路８２にはコントロールユニット６８か
らの命令信号により連通路８２を開閉するンレノイド弁
９０が設けられている。比較回路７８の出力がハイ１ノ
ベルのときンｌ／ノイド弁、９０は開状傳になり、連通
路８２．８４Ｖｃｉ１１スロツトル弁３４ｅバイノぐス
する空気流れが生じ、負圧室５６［Ｈスロットル弁３４
の上流側の圧力と下流側の圧力の中間の圧力が与えられ
る。このため、燃料タンク３８への燃料の戻ｐ量は減少
され、燃圧は高められる。比較回路７８の出力がローレ
ベルになると、ンレノイド弁９０は閉じスロットル弁３
４のバイＡス流れは遮断される。これによってスロット
ル弁３４下流側の低い圧力が負圧室５６に導入され、燃
料の戻り量が増大し燃圧は低下する。従ってこの実施例
においても第４図に示されるような燃圧制御を行うこと
ができ、前例と同様の効果を得ることができる。
第１図は本発明の１実施例に係るエンジンの燃料供給装
置の全体図、第２図は第１図のプレッシャレギュレータ
の詳細図、第３図はコントロールユニットの回路図、第
４図は燃圧とエンジン負荷との関係を表わすグラフ、第
５図は他の実施例の全体図である。 符号の説明 １０・・・シリンダ、１２・・・ピストン、１４・・・
燃焼室、１６・・・吸気ポート、１８・・・排気ポート
、２０・・・吸気弁、２２・・・排気弁、２４・・・吸
気通路、２６・・・排気通路、２８・・・エアクリーナ
、３０・・・エアフローメータ、３２・・・過給機％
３４・・・スロットル弁。 ３６・・・インジェクタ、３８・・・燃料タンク、４０
・・・燃料ポンプ・４６・・・燃圧レギュレータ％６４
・・・ンレ／（ド、６８・・・コントロールユニット、
７０・・・吸気負圧センサ、７２・・・エンジン回転数
センサ特許出願人 東洋工業株式会社
置の全体図、第２図は第１図のプレッシャレギュレータ
の詳細図、第３図はコントロールユニットの回路図、第
４図は燃圧とエンジン負荷との関係を表わすグラフ、第
５図は他の実施例の全体図である。 符号の説明 １０・・・シリンダ、１２・・・ピストン、１４・・・
燃焼室、１６・・・吸気ポート、１８・・・排気ポート
、２０・・・吸気弁、２２・・・排気弁、２４・・・吸
気通路、２６・・・排気通路、２８・・・エアクリーナ
、３０・・・エアフローメータ、３２・・・過給機％
３４・・・スロットル弁。 ３６・・・インジェクタ、３８・・・燃料タンク、４０
・・・燃料ポンプ・４６・・・燃圧レギュレータ％６４
・・・ンレ／（ド、６８・・・コントロールユニット、
７０・・・吸気負圧センサ、７２・・・エンジン回転数
センサ特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 吸気通路に燃料を供給する燃料噴射ノズルと。 前記ノズルへ供給される燃料の燃圧を制御する燃圧レギ
ュレータと、吸気通路の燃料噴射位置における吸気圧力
と前記燃圧との差圧が所定値になるように前記燃圧レギ
ュレータを制御する制御装置とを備えた燃料噴射式エン
ジンにおいて、前記制御装置が前記差圧がエンジン中負
荷域で小さくなるように前記燃圧レギュレータを制御す
る手段を備えたことを特徴とするエンジンの燃料供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58010116A JPS59136522A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58010116A JPS59136522A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59136522A true JPS59136522A (ja) | 1984-08-06 |
Family
ID=11741330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58010116A Pending JPS59136522A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59136522A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6321772U (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-13 | ||
| JPH027366U (ja) * | 1988-06-24 | 1990-01-18 |
-
1983
- 1983-01-25 JP JP58010116A patent/JPS59136522A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6321772U (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-13 | ||
| JPH027366U (ja) * | 1988-06-24 | 1990-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6112705A (en) | Water injection amount control system for fuel and water injection engine | |
| US5785025A (en) | Fuel supply for international combustion engine | |
| EP1178192B1 (en) | Apparatus for controlling supercharging pressure in internal combustion engine | |
| US4452217A (en) | Exhaust gas recirculation control system for a diesel engine and control method therefor | |
| US4483308A (en) | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine equipped with exhaust gas recirculation control system | |
| JPS59136522A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JPS6017938B2 (ja) | デイーゼル燃焼方式で作動する内燃機関の燃料供給装置 | |
| US4572134A (en) | Double carburetor | |
| JPH06108923A (ja) | 排気還流制御装置 | |
| JPS6340267B2 (ja) | ||
| JPS59138735A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JPH0127260B2 (ja) | ||
| KR100399185B1 (ko) | 커먼레일 직분사식 디젤엔진의 연료공급 제어방법 | |
| JPH04103866A (ja) | 直噴ディーゼルエンジンの排気還流制御装置 | |
| JP3588737B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPS59138736A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JPS59136523A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JP2658128B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス再循環制御装置 | |
| JPS6130139B2 (ja) | ||
| JPH05288122A (ja) | ディーゼル機関の排気還流制御装置 | |
| JPS6055690B2 (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| KR950011691B1 (ko) | 자동차용 연료 분사압 조절장치 | |
| JPS5847129A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH0445657B2 (ja) | ||
| JPS59136559A (ja) | エンジンの燃料供給装置 |