JPS6017938B2 - デイーゼル燃焼方式で作動する内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の燃焼室内へ供ｖ給される燃料量を
変化させるための機構と、この機構に結合された加速ペ
ダルと、供孫合された新鮮空気量を実際空気量として検
出する空気測定機構と、内燃機関の排気導管系から吸気
導管系へ通じた排ガス戻し導管と、内燃機関の運転パラ
メータ例えば回転数、噴射量に依存して制御されて排ガ
ス戻し量を鯛量するための機構とが設けられている形式
の内燃機関のための燃料供孫合装置に関する。

内燃機関の排ガス中の有害成分を軽減するために、所定
量の排ガスをフィードバックさせることが特にＮ○×成
分の軽減のための極めて有効な手として役立っている。

燃焼に関与しないガスの供給が燃焼温度の低下を惹起さ
せ、このためＮ○×の発生が比較的わずかとなる。しか
も、噴出排ガス量が減少する。しかし、ガス交換作業が
必要であるために、これによって内燃機関の効率が悪化
する。しかも低回転数では、特にアィドリング時にいか
んながら機関の作動が低調となる。他面において、部分
負荷範囲内でもＮ○×の発散をわずかにするために、無
鰹燃焼時でも比較的多量の排ガスをフィードバックさせ
ることができる。むしろ多量の排ガスをフィードバック
しなければならない。燃焼温度低下につれてＮ○×発散
も減少するという事情にもかかわらず、部分負荷範囲内
ではＮ○ｋ発散は特に高く、従って特に危険である。

それというのは街路交通では主として部分負荷範囲内で
走行が行なわれる反面、排ガス規制が厳しいからである
。本発明の課題は、機関燃焼室内のガスの酸素含有量が
常時申し分なく大きく、これによって無鰹燃焼が行なわ
れるとともに、特にＮ○×発散の少ない燃焼を得るため
に可能な限り多量の排ガスがフィードバックさせられる
ように燃料噴射装置を改良することである。

この課題を解決する本発明の要旨はディーゼル燃焼方式
で作動する内燃機関の燃焼室内へ燃料を噴射する燃料噴
射ポンプが設けられており、燃料噴射量を実際燃料量と
して検出する機構が設けられており、あらゆる運転範囲
で内燃機関のシリンダによって要求される全装入量を絞
らずに供給するために、排ガス戻し量を調量する前記機
構が、吸気管内への排ガス戻し導管の開ロ部の上流で吸
気管内に、又は排気管からの排ガス戻し導管の分岐個所
の下流で排気管内に若し〈は排ガス戻し導管のいずれか
１個所にのみ設けられた絞りフラップから成り、この絞
りフラツプが、実際燃料量に対する実際空気量の実際比
を検知してこの実際比を目標値に比較する制御装置によ
って、調整装置を介して制御されるように構成されてい
ることにある。

本発明によれば、噴射される燃料にとって申し分のない
燃焼空気量の供給が、もしくは吸込み空気量に相応した
燃料供Ｖ給が１つの調整装置によって行なわれる。

吸気管内には少なくとも空気量測定機構のごく手前では
大気圧が、かつインテークマニホールドの範囲内では、
吸込み行程によって生じた負圧が支配する。これに対し
て排気管内では、該排気管トップによって生じるかある
いは排ガス戻し導管の下流に配置された絞りフラツプに
よって生じる若干の超過圧が支配する。この超過圧はい
ずれのぱあし、でも大気圧に比して大きい。このような
形式で、排気管から吸気管への自然の圧力差が生じ、こ
れによって、制御可能な排ガス戻し稀が生ぜしめられる
。要するに、本発明によれば、排ガスの戻し（ＥＣＲ）
は負荷（燃料量）若し〈はこれの関数としての新気に依
存して制御される。

その場合、機関には所定の空気過剰率で燃料及び薪気が
供給され、シリンダ装入量の残りが排ガス戻し量によっ
て完全に充てんされ、従って有害なＮ○×の発生が全運
転範囲にわたって可能な眼に抑制される。本発明の有利
な実施例では、圧力制御のための装置として、吸気管内
に圧力降下を生ぜしめる絞りフラップが配置されており
、このぱあし、、排ガス戻し導管がこの絞りフラップの
下流で吸気管内へ閉口している。しかし、吸気管内の絞
りフラツプの代りに、排気管内の絞りフラップまたは排
ガス戻し導管内の絞りフラッブをも役立てることができ
、これによって、圧力比によって可能な限り良好に適合
する排ガスフィードバックを生ぜしめることができる。
このぱあし、、絞りフラツプは吸気管を通流する新鮮空
気量のための空気量測定機構と協働すると有利である。
機関出力を高めるために、吸気管内の排ガス戻し導管閉
口個所の後方にガスポンプ（週給機）が配置されている
。このぱあい、空気量測定機構を使用しているので、週
給機圧に関連した制御装置を設ける必要がない。それと
いうのは、いずれにせよ吸込まれた新鮮空気量は測定さ
れて燃料噴射量と比較されるからである。本発明によれ
ば制御パラメータとして空気量及び燃料量を役立てるこ
とができる。

本発明の構成では、燃料噴射装置の吐出量が任意に可変
であり、かつ燃料噴射量ひいては吸込量が絞りフラップ
の制御パラメータとして役立っている。

この構成では調整特性が噴射ポンプの調整機によって与
えられる。排ガスを無害にするのに役立つ装置全体が各
噴射機構のための付加装置として使用される限りにおい
て、噴射装置の今日一般的な調整機たとえば最高最低認
速機、任意のＰ値を有する調整機などの調整特性を考慮
する必要がある。このぱあし、、本発明では噴射量およ
び新鮮空気量は特に調整装置内のブリッジ回路を介して
調整され、該調整装置は基準値からのずれ発生時に該基
準値を得るまで絞りフラップを調整し、これに応じて排
ガス戻し流ひいては新鮮空気流を変化させる。ブリッジ
回路は電気的または液力的媒体を介して作動する。次に
図示の実施例につき本発明を説明する。

以下に示すすべての実施例において、空気はェャクリー
ナ３、空気量測定機構４および絞りフラップ５を経て吸
気管２内を通って機関１によって吸込まれる。機関１の
排ガスは排気管６を介して誘導される。排気管６には消
音器７が配置されている。ディーゼル方式で作動するこ
の機関１は導管９を介して燃料噴射ポンプ５５からディ
ーゼル燃料を供給され、該ディーゼル燃料はじかに機関
１のシリンダもしくは該シリンダの前室内へ噴射される
。排気管６および吸気管２は排ガス戻し導管１０を介し
て互いに接続されており、このため、排気管・吸気管系
内の圧力比に応じて多かれ少なかれ排ガスが排ガス戻し
導管１０を介して吸気側へ流入する。圧力比は主として
絞りフラップ５の開度によって規定される。機関回転数
、換言すればシリンダ装入量に応じてェアフィルタ３を
介して新気が流入するが、絞りフラツプ５の関度に応じ
てヱアフィルタ３を介して流入できない分の空気容積部
分に相当する排ガスが排ガス戻し導管１０を介して流入
する。この圧力比を制御するために、排ガス戻し導管１
０の分岐個所の下流で排気管６内に破線で示す絞りフラ
ップ１ １が配置されるか、または排ガス戻し導管１０
内に絞りフラップ１２が配置される。機関１の吸気側と
排気側との間の圧力差は、吸込み作用によって吸気管２
内に常時生じる所定の負圧と、排ガスの押出しのために
排気管内に常時生じる若干の過庄とによってのみ生じる
。消音器７もし〈はェアクリーナ３の絞り作用の度合い
に応じて、この圧力差をさらに一層増大させることがで
きる。この圧力差は過給機１３によってさらに増大する
。過給機１３０は排ガス戻し導管１０の開口個所の下流
で吸気管内に配置されている。本発明による装置では、
燃料噴射ポンプ５５によって供給された燃料を効果的に
燃焼させるのに必要な新鮮空気量がヱアクリーナ３を介
して機関１に供給される。機関１が吸タ込むべき残余の
ガス容積はフィードバックされた排ガスによって充てん
される。出力上昇もしくはＮ秋軽減のために、吸気管２
内に過給機の後方で冷却器１４を備えることができる。
本発明によれば、フラップ５，１１又は１２を０調整す
るために調整装置６４が設けられている。

第１図、第２図および第３図に示す各実施例では、調整
装置６４の基準入力として噴射量が役立っている。この
ぱあし、一般的にディーゼル内燃機関で行なわれている
ように、燃料噴射ポンプ５５５によって吐出させられる
噴射量は車両の加速ペダル１５によって規定される。燃
料噴射ポンプ５５はその場合一般的には、噴射量を回転
数および負荷に関連して調整する液力式または機械式の
調速機と協働することができる。燃料噴射ポンプ５５０
は機関１によって機関回転数に相応した回転数で直接駆
動される。たんに１つの排ガス戻し導管１０を配置しか
つ内燃機関の吸気系および排気系内の圧力制御手段、例
えば絞りフラップ５を備えるだけで、この種の装置を現
存の各ディーゼル噴射ょ装置に適合させることができる
。そのほか空気量測定機構４は備えられなければならな
い。燃料噴射量が基準入力として役立っていて、しかも
燃料噴射ポンプ５５によって吸込まれた燃料量が燃料噴
射量に相応するので、噴射量の実際値の測定のためには
燃料噴射ポンプ５５の吸込み量を測定するだけで充分で
ある。第１図に示す実施例では、この燃料量が、吸込み
導管内に配置された熱線５６によって測定される。

この熱線５６は可変抵抗として電気的ブリッジ回路５７
の１つの辺内に配置されている。ブリッジの別の辺内に
は、吸気管２内の空気量を測定する空気量測定機構４の
熱線５８が可変抵抗として配置されている。ブリッジ回
路５７の別の２つの辺内には固定抵抗５９および６０が
設けられている。一方の対角辺６１を介して作動電圧が
ブリッジ回路５７に接続されると、第２の対角辺６２の
差電圧は演算増幅器６３によって増幅されて磁気的な調
整装置６４に供給され、これによって調整装置６４は、
制御された新鮮空気量が熱線５８の抵抗変化を生ぜしめ
て対角辺６２の電圧を０にさせるまで、絞りフラッブ５
を調整する。要するに、第１図に示す実施例ではブリッ
ジ回路５７が、実際値を目標値に比較する制御装置を形
成しており、この制御装置内で燃料量の実際値が熱線５
６によって、かつ、空気量の実際値が熱線５８によって
検出されて、目標値に相当するブリッジの固定抵抗５９
，６０に比較される。

目標値と実際値との偏差が調整装置６４に投入される。
第２図に示す実施例では、調整装置６４が液力的に形成
されており、これの制御のために液力的なブリッジ回路
が使用されている。

このぱあし、、燃料噴射ポンプ５５に流入する燃料量が
調整ピストン６５によって調量され、該調整ピストン６
５の制御縁６６が制御スリット６７を制御し、このぱあ
し、調整ピストン６５の移動量が制御スリット６７の横
断面変化に線形に対応している。この液力的なブリッジ
回路の一方の対角辺としては、吐出ポンプ６８を有する
燃料搬送機構が役立っており、該吐出ポンプ６８の吸込
み側が導管６９を介してこの対角辺の一方の接続個所７
川こ接続されており、加圧側が圧力導管７１を介して他
方の接続個所７２に接続されている。接続個所７２から
は燃料が一面においては制御スリット６７と導管７４と
を介して燃料噴射ポンプ５５へ、他面においては制御ス
リット６７と分岐管７３とを介してブリッジ回路の接続
個所７５へ通じており、該接続個所７５には第２の対角
辺が接続されている。接続個所７０と７５との間に位置
する分岐管内には絞り弁７７が間挿されており、該絞り
弁７７の絞りスプール７８はしバー７９によって作動さ
せられ、吸気管２内に突入したレバー端部には流れ方向
に対して直角に配置された板８０が固定されており、該
板８０は吸気管２のテーパ部内に鞠層されている。この
板８０の移動量は吸気管２を流れる空気量に相応してい
る。絞り弁７７の絞りスブール７８によって制御スリッ
ト８１が制御される。絞りスプール７８の移動量は絞り
弁７７の関口横断面に相応している。絞りスプール７８
の戻し調整力としては、導管８２を介して吐出ポンプ６
８から絞りスプール７８の背面に供給される圧力媒体が
役立てられる。接続個所７０と、対角０辺７６をも接続
させた第４の接続個所８３との間及び接続個所７２と接
続個所８３との間には夫々導管８４および８５が備えら
れており、該導管８４，８５は固定絞り８６および８７
を有している。対角辺７６の接続個所７５と８３との間
（本タ釆のブリッジ回路）に圧力差を生じるやいなや、
液力式の調整装置６４のピストン９０が移動する。この
ピストン９川ま連竿９１を介して絞りフラップ５に連結
されている。燃料噴射ポンプ５５の所定の吸込み量に応
じて、ピストン９０ひし、て０は絞りフラツプ５が調整
され、これによって、吸込まれる新鮮空気量が基準値に
相応させられる。この相応した状態は液力的なブリッジ
回路の接続個所７５と８３との間の圧力差が０となった
状態である。要するに、第２図に示す実施例では、第夕
１図に示す電気的なブリッジ回路５７の代りに液力的
なブリッジ回路が設けられており、同様にこの液力的な
ブリッジ回路が、実際値を目標値に比較する制御装置を
形成している。固定絞り８６，８７は第１図の固定抵抗
５９，６０‘こ相当し、絞０りスプール７８のところの
圧力差が熱線５８に、かつ調整ピストン６５のところの
圧力差が熱線５６に相当する。第３図に示す液力的な調
整装置６４では、制御スプール９５の両調整面に導管７
６を介して夫々タ接続個所７５および８３の圧力が作用
する。

制御スプール９５はパツセージ９６および９７を有して
おり、このパツセージ９６，９７はピストン９９へ通じ
る孔９８を制御し、ピストン９９は蓮竿９１を介して絞
りフラップ５に連結されている。０パツセージ９６は吐
出ポンプ６８圧力導管７１に、かつ、バツセージ９７は
負荷軽減された導管１００‘こ後続されている。

第４図、第５図および第６図に示す実施例でも、第１図
、第２図および第３図に示す実施例と同様に、任意に燃
料噴射ポンプ′５５によって調整可能な燃料噴射量が調
整装置６４の基準入力として役立っている。

第２図に示す実施例でと同様に、空気量測定機構４のレ
バー７９が絞り弁７７に作用する。レバー７９の吸気管
２内に突入した端部には、流れ方向に対して直角に配置
された板８０が固定されている。絞り弁７７の絞りスプ
ール７８は制御スリット８１を制御する。このぱあし、
、該絞りスプール７８の移動量は絞り弁７７の開□横断
面に相応している。吐出ポンプ６８からは一定圧の燃料
が、導管１０２を介して絞り弁７７に供聯合され、該絞
り弁７７からは制御スリット８１及び導管１０３を介し
て燃料が燃料噴射ポンプ５５に誘導される。周知のよう
に、制御スリット８１の両側には、流通する燃料量に相
応する制限された圧力差が生じる。この流通する燃料量
は加速ペダル１５を操作する運転者によって規定され、
これによって燃料噴射ポンプ５５の噴射量が規定される
。制御スリット８１の横断面の両側のこの圧力差は基準
圧と比較され、これによって新鮮空気の基準量が燃料噴
射量に相応するかどうかが確かめられる。基準圧は導管
１０５を介して導管１０２に接続された導管１０４内に
形成される。この‘まあし、、導管１０５内には圧力減
少のための絞り１０６が配置されている。導管１０４か
らは導管１０７が分岐しており、該導管１０７は容器に
戻し案内されており、該導管１０７内には同様に絞り１
０８が配置されており、これによって所望の圧力ヘッド
が得られる。導管１０３と導管１０４との間の圧力差に
関連して、第４図および第５図の実施例では、蓮竿９１
を介して絞りフラップ５を調整する調整装置６４のピス
トン９０が作動し、これによって、導管１０３および１
０４内の圧力の差が所定の所望値を得るに至る。そのこ
とのために第４図に示す実施例では、ダイヤフラム１１
０と協働する差圧測定器１０９が役立っており、この差
圧測定器１０９の一方の側は導管１０３の圧力によって
、かつ他方の側は導管１０４の圧力によって負荷されて
いる。特に金属製のダイヤフラム１１０の各側には電極
１１１および１１２が配置されており、これらの電極１
１１，１１２は圧力差に応じてダイヤフラム１１０と接
触できるようになっている。岡圧時にのみ電極１１１，
１１２とダイヤフラム１１０とが接醸しない。換言すれ
ば導管１０３内と導管１０４内とが同圧の‘まあいには
空気量が燃料噴射量に相応する。電極１１１および１１
２はマグネット弁１１３および１１４を制御し、これら
のマグネット弁１１３，１１４によって調整装置６４の
ピストン９０の両側へ流れる燃料量、ひいては調整装置
６４内の制御圧が制御される。この‘まあし、、制御液
体としてはやはり燃料が役立っており、この燃料は導管
１１５を介して供給され、この導管１１５は夫夫１つの
絞り１１７を配置した導管１１６内へ通じている。絞り
１１７の下流で導管１１６からは導管１１８および１１
９が分岐しており、これらの導管１１８，１１９は調整
装置６４のピストン９０のそれぞれの側へ通じている。
導管１１６には導管１１８，１１９の下流にマグネット
弁１１３および１１４が配置されている。マグネット弁
１１３，１１４の下流で導管１１６は燃料容器へ戻し案
内されている。マグネット弁１１３または１１４が開く
やいなや、燃料が導管１１８または１１９を介して調整
装置６４からほとんど無圧状態で燃料容器へ戻される。
逆に、マグネット弁１１３，１１４の一方が閉じるやい
なや、ピストン９０の相応する側に圧力が形成される。
圧力液体が空気量測定機構４の戻し調整力として絞りス
プール７８の端面を負荷する。この圧力液体は導管１０
２から導管１２０を介して供給される。この導管１２０
内には遮断絞り１２１が配置されており、これによって
、制御スリット８１の横断面変化によって導管１０２内
に生じる圧力変動に無関係な、可能な限り一定の戻し圧
が得られる。導管１２０からは導管１２２が分岐してお
り、該導管１２２はマグネット弁１１４の下流で導管１
１６内へ閉口している。導管１２２内には可変絞り１２
３が配置されており、この可変絞り１２３によって戻し
調整力、要するに導管１２０内の圧力が調整される。要
するに第４図に示す実施例では、差圧測定器１０９が、
実際値を目標値に比較する制御装置を形成している。こ
の制御装置は制御スリット８１のところの圧力差に相当
する、導管１０４内のコンスタントな圧力を目標値とし
、導管１０３内の圧力を実際値とし、この実際値を目標
値に比較する。目標値に対する実際値の偏差によって調
整装置６４のピストン９０が作動され、制御スリット８
１の調整によって偏差が補償される。第４図に示す装置
の作動形式は次の通りである。

調整装置６４内の平衡状態、要するに導管１０３および
１０４内の均しい圧力から出発して、燃料噴射ポンプ５
５の比較的大きな吐出量によってこの平衡が崩されると
、燃料噴射ポンプ５５の比較的大きな吸込み作用によっ
て、導管１０３内の圧力が低下し、これに応じて制御ス
リット８１の両側の圧力差が高まる。

それと同時に、導管１０３内の圧力低下によって、ダイ
ヤフラム１１０が電極１１２に接触し、これによって、
無通電時に閉鎖されていたマグネット弁１１４が開く。
マグネット弁１１４の開放は導管１１９内の圧力低下ひ
いては調整装置６４のピストン９０の相応する下向移動
とを生ぜしめ、これによって、絞りフラップ５が吸気管
２をいっそう開くように制御される。吸気管２がいっそ
う開くことによって、排ガス戻し導管１０を通って吸込
まれる排ガス流に対比して多量の新鮮空気流が板８０を
通り過ぎる。新鮮空気流のこの増加に応じて、絞り弁７
７の絞りスプール７８が右方へ移動し、これによって制
御スリット８１の横断面がさらに開かれ、これによって
導管１０３内の圧力が再び増大する結果となる。再び導
管１０３と１０４内に圧力平衡が生じるやいなや、ダイ
ヤフラム１１０は電極１１２から解離させられて中央位
置へ戻される。これによって、マグネット弁１１４が閉
じられ、調整装置６４のピストン９０が相応する制御位
置で停止する。噴射量がこんどは減少するやいなや導管
１０３内の圧力は導管１０２内の系圧の相応する後吐出
によって上昇し、ダイヤフラム１１０が電極１１１に接
触する。この結果、マグネット弁１１３が開き、調整装
置６４のピストン９０が絞りフラップ５をいっそう閉じ
るように制御され、これによって、燃料噴射量に相応す
る圧力平衡が再び導管１０３と１０４内に生じる。第５
図に示す実施例は、電気的な手段（第４図）によって作
動する代りに、純粋に液力的な手段によって作動する。

３つの等圧弁に８，１２９，１３１によって調整装置６
４のピストン９０が移動させられ、これによって導管１
０３と１０４内の圧力が等しくされる。

その他の点ではこの調整装置は第４図に示す調整装置と
同様な働きを有している。導管１０２からは導管１２５
が分岐しており、該導管１２５は加圧燃料を導管１２６
および１２７に誘導する。該導管１２６および１２７内
には絞り１２４が配置されており、これに夕 よって、
導管１０２内の系圧が絞られる。この絞り１２４の下流
で導管１２６および１２７内には等圧弁１２８および１
２９が接続されており、これらの等圧弁１２８，１２９
を介して、導管１０３および１０４内の圧力の差に応じ
て燃料の一部０が導管１３０を介して戻し導管１２２内
へ、かつ該戻し導管１２２から燃料容器内へ到達する。
このことのために、等圧弁１２８および１２９は室を区
分するダイヤフラム１３１を備えている。このダイヤフ
ラム１３１の一方の側は等圧弁１２９５では導管１３２
を介し誘導される、導管１０４の圧力によって、等圧弁
１２８では導管１３３を介して供給される、導管１０３
内の圧力によって負荷される。ダイヤフラム１３１の他
方の側はそれぞれ絞り１２４の下流で導管１２６，１２
７内に０支配する圧力によって負荷される。導管１３２
および１３３内の圧力が増大すると、燃料は導管１３０
を介して比較的わずかしか流出しない。逆に導管１３２
，１３３内の圧力が減少すると、比較的大量の燃料が流
出する。これに応じて導管１２５６および１２７内の圧
力も変動する。この圧力は別の等圧弁１３６のダイヤフ
ラム１３５を負荷する。ダイヤフラム１３５は２つの導
管１３７および１３８の端部を制御し、これらの導管１
３７，１３８は調整装置６４のピストン９０のそれぞれ
０の側へ、かつ該調整装置６４から戻し導管１２２へ通
じている。調整装置６４の下流で導管１３７，１３８内
にはせき止め絞り１４０が配置されている。本実施例の
調整装置は原理的には第４図の実施例とまった〈同様に
作動する。導管１０３５と１０４との間に圧力差が生じ
ると、これに応じて等圧弁１２８，１２９内の圧力はダ
イヤフラム１３１の上方で変動する。これによって、再
び異った燃料量が導管１３０を遠流する。この異なった
燃料通流量が再び等圧弁１３６内でダイヤフラｏムー３
５の異なる圧力負荷を生ぜしめ、これによってダイヤフ
ラム１３５は導管１３７か導管１３８のどちらかに一層
接近する。これによって生じる比較的強い絞り作用に応
じて、この圧力差は調整装置６４へ伝達され、これによ
って絞りフラッブ５の所望の調整が得られる。要するに
第５図に示す実施例では、等圧弁１３６が、実際値を目
標値に比較する制御装置を形成しており、導管１３３内
の圧力が実際値を形成し、導管１３２内の圧力が目標値
を形成する。

導管１３３内の実際値が等圧弁１２８によって検出され
、導管１３２内の目標値が等圧弁１２９によって検出さ
れ、この目標値と実際値が等圧弁１３６内で比較される
。第６図に示す実施例では、吐出ポンプ６８の圧力は導
管１４２によって直接差圧弁１４３へ誘導される。

この差圧弁１４３はダイヤフラム１４４と協働しており
、該ダイヤフラム１４４の上側は導管１０３内に支配す
る圧力と、差圧を生じさせるばね１４５とによって負荷
される。これに対してダイヤフラム１４４の下側は導管
１４２を介して供給されるポンプ圧によって負荷されて
いてかつ導管１４６の閉口を制御する。導管１４６はさ
らに調整装置６４へ通じており、該調整装置６４のピス
トン９０はばね１４８に抗して移動可能である。ピスト
ン９０１こは絞り通路１４９が設けられており、この絞
り通路１４９を介して燃料が連続的に戻し導管１５０内
へ流入可能であり、該戻し導管１５０内には付加的な調
整のためのせき止め絞り１５１が配置されている。導管
１０３内の圧力が、噴射量増大時に減少すると、ダイヤ
フラム１４４はばね１４５の力と、導管１０３内に支配
する液圧とに抗して上方へ移動させられて、導管１４６
をさらに開くように制御する。このことによって調整装
置６４のピストン９０が移動して所望の形式で絞りフラ
ップ５を開き、この結果、制御スリット８１の横断面の
増大によって導管１０３内に再びこれまでの圧力が支配
するに至る。要するに第６図に示す実施例では、導管１
４２内の圧力（系圧）が目標値を形成しており、導管１
０３内の圧力が実際値を形成しており、差圧弁１４３が
、実際値を目標値に比較する制御装置を形成している。
本実施例ではこれまで説明した他の実施例と違って（こ
れらの実施例でもあるいは一般的にも同様な形式で可能
であるが）、絞りフラップ５が緋ガス戻し導管１０を制
御している。

このことのために、絞りフラツプ５の部分１５３が設け
られており、該部分１５３は吸気管２内の絞りフラップ
の軸１５４の下流で作用する。この構成の利点は、絞り
フラップ５の動き易さが汚れによって著しく損なわれな
いことにある。全負荷時の、要するに絞りフラッブ５の
全開時の排ガス戻し導管１０の閉鎖は、空気量測定装置
４が吸気管２内の比較的大きな圧力低下によって作動す
る場合、ある０いは全負荷時に排気管内に高い超過圧が
支配し、ために不都合な排ガスが排ガス戻し導管１０を
介して吸込まれるようなぱあし、には重要である。第１
図〜第６図に示す調整装置は特にディーゼル内燃機関の
ように間欠的な正確に調整された贋タ射を必要とする直
接噴射方式の内燃機関での使用に適しているが、しかし
燃料噴射装置を有する火花点火式機関にも使用すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図、第４図、第５図、第０６図は
本発明の各実施例を示す略示図である。 ２・・・・・・吸気管、４・・・・・・空気量測定機構
、５・・・・・・絞りフラップ、６・・・・・・排気管
、１０・・・・・・排ガス戻し導管、１１，１２……絞
りフラップ、１５……加速ペダル、５５・・・・・・燃
料噴射ポンプ、５６・…・・熱タ線、５７・・・…ブリ
ッジ回路、５８・・・・・・熱線、５９，６０・・・・
・・固定抵抗、６４・・・・・・調整装置、６５・・・
・・・調整ピストン、６７・・・・・・制御スリット、
６９・・・・・・導管、７１・・・・・・圧力導管、７
６・・・・・・対角辺、７７……絞り弁、７８……絞り
スプール、７９…０…レバー、８０……板、８１……制
御スリット、８４，８５・・・・・・導管、８６，８７
…・・・固定絞り、９０・・・・・・ピストン、９１・
・・・・・達竿、９５・・・・・・制御スプール、９９
……ピストン、１０３，１０４，１０５・・・・・・導
管、１０６・・・・・・絞り、１０７・・・・・・導タ
管、１０８・・・・・・絞り、１０９・・・・・・差圧
測定器、１１０……ダイヤフラム、１１１，１１２……
電極、１１３，１１４……マグネット弁、１２８，１２
９・…・・等圧弁、１３０・・・・・・導管、１３１・
・・・・・ダイヤフラム、１３６・・・・・・等圧弁、
１４３・・・・・・差０圧弁、１５３・・・・・・絞り
フラップの部分、１５４・・・・・・軸。 簾ｌ図 第２図 第３図 第５図 第４図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内燃機関の燃焼室内へ供給される燃料量を変化させ
   るための機構と、この機構に結合された加速ペダルと、
   供給された新鮮空気量を実際空気量として検出する空気
   測定機構と、内燃機関の排気導管系から吸気導管系へ通
   じた排ガス戻し導管と、内燃機関の運転パラメータに依
   存して制御されて排ガス戻し量を調量するための機構と
   が設けられている形式の内燃機関のための燃料供給装置
   において、デイーゼル燃焼方式で作動する内燃機関の燃
   焼室内へ燃料を噴射する燃料噴射ポンプが設けられてお
   り、燃料噴射量を実際燃料量として検出する機構が設け
   られており、あらゆる運転範囲で内燃機関のシリンダに
   よつて要求される全装入量を絞らずに供給するために、
   排ガス戻し量を調量する前記機構が、吸気管内への排ガ
   ス戻し導管の開口部の上流で吸気管内に、又は排気管か
   らの排ガス戻し導管の分岐個所の下流で排気管内に若し
   くは排ガス戻し導管内のいずれか１個所にのみ設けられ
   た絞りフラツプ５，１１，１２から成り、この絞りフラ
   ツプが、実際燃料量に対する実際空気量の実際比を検知
   してこの実際比を目標値に比較する制御装置によつて、
   調整装置６４を介して制御されるように構成されている
   ことを特徴とするデイーゼル燃焼方式で作動する内燃機
   関の燃料供給装置。