JPS62178758A - エンジン始動時における燃料増量電磁弁の制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジン始動時に燃料を岨１゜るデユーティ制
御の燃料増量電磁弁をそなえたチョークレス気化器にお
ける前記燃料増績゛電磁弁をエンジン始動時、特にエン
ジン始動のためのクランキング時に制御する方法に関す
る。

〔従来技術〕

エンジン始＃Ｊ時に燃料をＪ！Ｊｊｌｉ　ｉｔるデ１−
テイυ１御の燃料増量電磁弁をそなえたチョークレス気
化器はエンジン始動時には下記の様に作用する。即ちエ
ンジンが始動のためクランキングが開始されるとき、気
化器の絞り弁は、例えばコーンジンの冷ｆＪＩ水温度に
阜いて電子制御されるスデッピング七−タによって、エ
ンジンの冷ｆＪＩ水温度に基いて設定された開度が与え
られている。エンジンのクランキングが行なわれると絞
り弁のＦ流側に開口する始動用増量燃料通路から、−絞
り弁下流側に発生した負圧によって始動用地場燃料が吸
込まれてエンジンは始動する。始動後、絞り弁開度はフ
ァーストアイドリング回転速度が、その都度の冷却水温
度に基いて設定された回転速度となる様に制御される。

エンジンクランキング時及び始動後の暖機運転時の増量
燃料流量は、前記始動用増量燃料通路に配置された燃料
増＃′ｄ電磁弁の、エンジン冷７Ｊ１水潟度、吸気負圧
、エンジンの回転速度に基く開弁γｌ−ティ比制御によ
って制御される。

（特開昭！＋７−１６２４０号開示） 〔従来技術の問題点〕 Ｌ述した構成のチョークレス気化器を上ｉＬの方法によ
って制御すると、絞り弁がＥ［ンジン冷７ｎ水温度によ
って設定された開度、開いた状態でクラン−１：ングさ
れるときは、混合気の空燃比は適正な値をとることがで
きるが、運転者は時にはアクビルペダルの土に足をのせ
て始動操作、即らクランキングを行なうことがある。そ
の結果絞り弁開度が冷、加水温度に基く設定開度以上と
なって、クランキング時における混合気の濃度が過薄と
なってエンジンの始動を困難にすることがある。チョー
ク弁を有する気化器では、絞り弁のＦ流側の吸気口圧は
、チョーク弁開度によって支配され、絞り弁開度の相異
による吸気負Ｊｆの差異は小さいが、チョークレス気化
器では絞り弁）流側の吸気負Ｆトは絞り弁の開度によっ
て大きく変化する。アクセルペダルの上に足をのせて、
冷却水温度に旦いて設定された絞り弁開度を超えた絞り
弁開度でクランキングを行なうと、吸気負圧の弱まりに
よって始動用増量燃料通路から吸込まれる燃料流出が減
少するのに加えて空気流量が増大するから電了的空燃比
制ｍ＋能力の域を逸脱１ノで、空燃比を過蒲にし、Ｘｌ
−ンジンの円滑な始動を困難にする。

〔問題解決のための手段〕

°「ンジン冷却水温度と絞り弁開度に依存して燃料増量
電磁弁の開弁デユーティ比を制御する。

〔本発明の方法〕

、［ンジン始動時に燃料を増Ｍするデユーティ制御の燃
料増ｔｄ電磁弁をそなえたチョークレス気化器において
、エンジン始動時における前記燃料増に電磁弁の開弁デ
ユーティ比をエンジン冷Ｗ水温度と前記気化器の絞り弁
の開度とに依存して制御する方法。

〔実施例〕

第１図は燃料増ｆＱ電磁弁の本発明の制御方法が適用さ
れるチョークレス気化器の構成例を示し、符号１は主吸
気通路、２は絞り弁、３は浮子室、４は主燃料系で１燃
料ジエツト５、主燃料通路６、燃料つ■ルア（筒中のた
めブリード１ユーブを省略し、単純な燃料通路としてポ
してある）、主燃料ノズル８からなる。９は始動用増量
燃料通路、１０は主燃料系の増量燃料通路でそれぞれ燃
料計量ジェット１１及び１２が配置されている。

１３はデユーティ制御の燃料増量電磁弁で燃料流入口１
４が前記浮子室３に開１」シ、燃料流出【」１５が負圧
切換弁１６に接続されている。該負圧切換弁１６の構成
については後述する。１７は電子制御回路で図にポして
ないエンジンの一冷に１水温度センサの出力、同様図に
示してない絞り弁開度ヒンサの出力を含むエンジンの運
転パラメータ信号を入力演算してｍ記燃料増量電磁弁１
３をデユーティ制御する信号を出力する。尚本発明に関
係はないが１８は主燃料系の空燃比をフィードバック制
御する電磁弁、１９は図に示してないスロー燃料系を制
ａｌｌ−するデ閃ル電磁弁である。

第２図は前記負圧切換弁１６の具体的構成例を示１と共
に前記燃料増量電磁弁１３、始動用増量燃料通路９、主
燃料系憎役燃料通路１０との接続関係を承り図であって
、第１図に示されている符号と同一の符号は第１図の場
合と同一の部分を示すほか２０は負圧切換弁１６の弁体
、２１はダイアフラム゛Ｃ負圧室２２と大気圧室２３と
を画成している。２４は前記始動用増１１１燃料通路９
と前記負圧室２２とを結ぶ連通路、２５はスプリングで
前記弁体２０が前記主燃料系の増量燃料通路１０を′！
Ｊｌ断する方向に付勢している。

２６は大気を前記大気圧室２３及び前記負圧室２２経由
前記始動用増量燃料通路９に導びく人気通路である。２
７は前記ダイアフラム２１に固定されたダイアフラム・
プレートで、前記負圧室２２に開口している前記大気通
路２６の開口端部を開閉づる弁体として作用する。２８
は前記大気圧室２３に流入し、或は前記人気圧室２３か
ら流出する空気の流れを制限して前記弁体２０の弁作用
にタイムラグを与えるエアジェツト、２９は前記負圧室
２２経由前記始動用増ω燃料通路９内に導入づる空気量
を計量するエアジェツトでエアジェツト３０と共同して
負圧室２２の負圧を決定する役目をする。前記始動用地
ｆａ燃料通路９には増量燃料と空気とが流れるので、実
質的には始動用増量混合気通路である。

第３図は任意の絞り弁開度０における燃料増１−電磁弁
１３の量弁デユーティ比りの関係を例小・る曲線で、下
記の式 ％式％ に対応する曲線である。但し、 θｏは絞り弁２の初期開度 ００は絞り弁２の初期開度θｏにＪ５ける燃料増ｊｔ電
磁弁１３の初期量弁デユーティ比 には絞り弁２の開度θの単位増加間に対する前記燃料増
量電磁弁１３の開弁デユーティ比１）の増加率であって
、エンジンの冷却水温度別に設定される。

本発明では０に対するＤの依存関係は上式に限定するも
のではない。

〔作　用〕

エンジンクランキング時の回転速度は始動セータの能力
によって略々一定に定まり、絞り弁２の開度は運転者に
よって任意に与えられるものとする。エンジンクランキ
ング時の」ニンジン冷却水温度信号は図に示してない冷
却＊温度センサから、又絞り弁開度信号は同様図に示し
てない絞り弁間１ｍ　ｔンサから出力され°Ｃ電子制御
回路１７に入力され、該電子制御回路１７が演算した出
力信号によって燃料増量ｔ＆電磁弁３の開弁デユーティ
比が制御されるから、エンジンクランキングによって絞
り弁２の下流側に発生した負圧によって、エンジン始動
のため適切な流量の始動用増量燃料が吸入され、エンジ
ンは円滑に始動される。

第１図及び第２図に示す構成のエンジンでは、エンジン
が完爆すると、絞り弁２の下流側の負圧はクランヤング
の時の負圧よりも著しく強（なり、従つ（負圧切換弁１
６の負ａ室２２の負圧心強くなって、ダイアフラム２１
、ダイアフラム・プレー　）−２７はスプリング２５に
抗し、弁体２０を伴って第２図でいえば左方に移動する
から、燃料増ｆｓｉ′ｒｆｉ磁弁１３の燃料流出口１５
は、始動用増量燃利通路から遮断され、主燃料系地組燃
料通路１０に導通するから、暖機時の増１ｄ燃料は主燃
料ノズル８から供給される。固定ベンチ」、りによって
発生ずる負圧には、絞り弁開度、エンジン回転速度は折
込まれているから、始動後の暖機運転では燃料増ｔｅｉ
電磁弁１３の開弁デユーティ比はエンジン冷ＩＪＩ水温
度のみに依存して制御されればよいこととなる。

（発明の効果） エンジン始動時に燃料を増量するデユー−アイ制御の燃
料増量電磁弁をそなえたチョークレス気化器に、本発明
の燃料増量電磁弁の制御方法を適用することによって、
任意の絞り弁開度でエンジンクランキングを行っても適
正始動空燃比を得ることができるという効果が１１られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジン始動時における燃料増！ｆｉ
電磁弁の制御方法が適用されるチョークレス気化器の構
成例、第２図は第１図の構成のチョークレス気化器の負
圧切換弁の詳ｌＩＩ＠、９１５３図は任Δの絞り弁開度
における燃料増７ｆｉ電磁弁の開弁ディー゛アイ比の関
係を例示する曲線である。 符号の説明 １・・・主吸気通路、２・・・絞り弁、３・・・浮子室
、４・・・主燃料系、５・・・主燃料ジェット、６・・
・主燃料通路、７・・・燃料つ１ル、８・・・主燃料ノ
ズル、９・・・始動用増量燃料通路、１０・・・主燃料
系の増量燃料通路、 １１．１２・・・燃料計量ジェット、 １３・・・デューティ制御の燃料増１１１電磁弁、１４
・・・燃料流入口、１５・・・燃料流出口、１６・・・
負圧切換弁、１７・・・電子制御回路、１８・・・主燃
料系フィードバック空燃比制御電磁弁、し １９・・・スロー系デ恕ル電磁弁、 ２０・・・弁体、２１・・・ダイアフラム、２２・・・
Ω１ｆ室、２３・・・大気圧室、２４・・・連通路、２
５・・・スプリング、２６・・・大気通路、２７・・・
ダイアノラム・プレート、 ２８．２９．３０・・・エアジェツト。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン始動時に燃料を増量するデューティ制御
   の燃料増量電磁弁１３をそなえたチョークレス気化器に
   おいて、エンジン始動時における前記燃料増量電磁弁１
   ３の開弁デューティ比をエンジンの冷却水温度と前記気
   化器の絞り弁２の開度とに依存して制御することを特徴
   とするエンジン始動時における燃料増量電磁弁の制御方
   法。
2. （２）前記燃料増量電磁弁１３の開弁デューティ比をエ
   ンジンの冷却水温度別に、前記絞り弁２の開度の関数と
   して電子制御回路１７によって演算処理する前記特許請
   求の範囲第（１）項記載のエンジン始動時における燃料
   増量電磁弁の制御方法。
3. （３）前記絞り弁２の初期開度θ＿ｏ、該初期開度θ＿
   ｏにおける前記燃料増量電磁弁１３の初期開弁デューテ
   ィ比Ｄ＿ｏ及び絞り弁２の開度θの単位増加量に対する
   前記燃料増量電磁弁１３の開弁デューティ比Ｄの増加率
   Ｋを温度別に設定し、絞り弁２の任意の開度θにおける
   前記燃料増量電磁弁１３のエンジン始動時における開弁
   デューティ比Ｄを下記の式に従って電子制御回路１７に
   よって演算処理し、該電子制御回路１７の出力信号によ
   って前記燃料増量電磁弁１３の開弁デューティ比を制御
   することを特徴とする前記特許請求の範囲第（２）項記
   載のエンジン始動時における燃料増量電磁弁の制御方法
   。 Ｄ＝（θ−θ＿ｏ）×Ｋ＋Ｄ＿ｏ