JPS59128958A - チヨ−ク機構付気化器 - Google Patents
チヨ−ク機構付気化器Info
- Publication number
- JPS59128958A JPS59128958A JP231383A JP231383A JPS59128958A JP S59128958 A JPS59128958 A JP S59128958A JP 231383 A JP231383 A JP 231383A JP 231383 A JP231383 A JP 231383A JP S59128958 A JPS59128958 A JP S59128958A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- choke
- carburetor
- engine
- fuel
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、エンジンの吸入空気中に供給する燃料の量を
変化させて所定の空燃比が得られるように制御する方式
のチョーク機構つき気化器に関するものである。
変化させて所定の空燃比が得られるように制御する方式
のチョーク機構つき気化器に関するものである。
〔従来技術ご
従来、自動車用ガソリンエンジン等においては空燃比の
制御ｔＡ化器などエンジン吸気に対する燃料供給手段が
独立して機械的に行なうようになっていた。しかしなが
らこの方法では、エンジン運転状態に応じて適切かつ正
確な空燃比の制御をきめ細かく行うことが困難なので、
そのため、近年はマイクロコンピュータ（以下マイコン
という）を用いて、エンジンの運転状態を表わす各種の
データを取シ込み、１！気−機械的なアクチュエータを
介して、気化器などの動作を制御し空燃比の制御などを
適切、正確に行い得るようにした電子制御システムが広
く採用されるようになってきた。
制御ｔＡ化器などエンジン吸気に対する燃料供給手段が
独立して機械的に行なうようになっていた。しかしなが
らこの方法では、エンジン運転状態に応じて適切かつ正
確な空燃比の制御をきめ細かく行うことが困難なので、
そのため、近年はマイクロコンピュータ（以下マイコン
という）を用いて、エンジンの運転状態を表わす各種の
データを取シ込み、１！気−機械的なアクチュエータを
介して、気化器などの動作を制御し空燃比の制御などを
適切、正確に行い得るようにした電子制御システムが広
く採用されるようになってきた。
しかし、上記の戒子制御卸システムにおいては一般に、
いわゆる暖機運転を完了してエンジンが熱的平衡に達し
だ後の定虐状Ｂを制御するように構成されており、エン
ジンの始動、および暖機運転を行なう場合は従来と同じ
ように気化器チョーク系にたよっているため高精度、高
性能の制御を行うことが困難であシ、特に気化器のスロ
ー系の制御を行なうことができなかった。このため、成
子制御方式の気化器においても気化器のチョーク系は、
エンジン金始動して暖機する際、低温状態がら正虐運転
状態までの間において適切な制御ができず、各種トラブ
ル発生の要因となっていた。こうしたトラブルを解消す
るための方策として、気化器からチョーク系を取シ去り
、マイコンを用いてアイドル回転速度を安定させるよう
に燃料供給装置を制御し、優れた始動性、燃費、排ガス
組成が得られるチョークレスシステムが実用化されつつ
ある。
いわゆる暖機運転を完了してエンジンが熱的平衡に達し
だ後の定虐状Ｂを制御するように構成されており、エン
ジンの始動、および暖機運転を行なう場合は従来と同じ
ように気化器チョーク系にたよっているため高精度、高
性能の制御を行うことが困難であシ、特に気化器のスロ
ー系の制御を行なうことができなかった。このため、成
子制御方式の気化器においても気化器のチョーク系は、
エンジン金始動して暖機する際、低温状態がら正虐運転
状態までの間において適切な制御ができず、各種トラブ
ル発生の要因となっていた。こうしたトラブルを解消す
るための方策として、気化器からチョーク系を取シ去り
、マイコンを用いてアイドル回転速度を安定させるよう
に燃料供給装置を制御し、優れた始動性、燃費、排ガス
組成が得られるチョークレスシステムが実用化されつつ
ある。
しかし、この種の気化器は各種センサ、アクチュエータ
類が極度に増加してコストアップにつながり、またべ子
糸の制御ロジックも非常に複雑となり、大変むすかし、
い制御を行う必要が生じてきたためコスト上昇を伴い、
その結果、コスト／性能比が却って上昇するという欠点
がある。
類が極度に増加してコストアップにつながり、またべ子
糸の制御ロジックも非常に複雑となり、大変むすかし、
い制御を行う必要が生じてきたためコスト上昇を伴い、
その結果、コスト／性能比が却って上昇するという欠点
がある。
し発明の目的〕
本発明は上述の事情に鑑み、間単で安価な構成でチョー
ク弁の開閉を自動的に制御し、優れた始動性能と、安定
した暖機運転とが可能で、しかも暖機運転における燃費
、排ガス組成を向上せしめ得るチョーク機４ノｑ付気化
器を提供することを目的とする。
ク弁の開閉を自動的に制御し、優れた始動性能と、安定
した暖機運転とが可能で、しかも暖機運転における燃費
、排ガス組成を向上せしめ得るチョーク機４ノｑ付気化
器を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため、本発明は従来の気化器にお
けるチョーク弁の機能をそのまま活用し、機関始動後の
所定の期間中チョーク弁を強制的に開かせる手段を設け
たことを特徴とする。
けるチョーク弁の機能をそのまま活用し、機関始動後の
所定の期間中チョーク弁を強制的に開かせる手段を設け
たことを特徴とする。
次に、本発明の一実施例を第１図について説明する。ｌ
は気化器本体、２は気化器給気筒である。
は気化器本体、２は気化器給気筒である。
３は絞弁であり、４はチョーク弁、５はチョークバイメ
タル機構である。６はダイヤフラム制御負圧コントロー
ル装置であり、７は電子回路である。
タル機構である。６はダイヤフラム制御負圧コントロー
ル装置であり、７は電子回路である。
８はサーボダイヤフラム、９はロッド、１０はレバーで
ある。本実施例における気化器本体部分、およびチョー
ク弁４０基本構成は従来の気化器と類似であるが、チョ
ーク弁４にレバー１０を固定し、ロッド９でサーボダイ
ヤフラム８に連結するとともに、上記サーボダイヤフラ
ム８を負圧コントロール装置６を介して気化器吸気筒２
に接続しである。上記の負圧コントロール装置６は電磁
作動の空気圧開閉弁で、電子回路７によって開閉作動せ
しめられるように構成しである。
ある。本実施例における気化器本体部分、およびチョー
ク弁４０基本構成は従来の気化器と類似であるが、チョ
ーク弁４にレバー１０を固定し、ロッド９でサーボダイ
ヤフラム８に連結するとともに、上記サーボダイヤフラ
ム８を負圧コントロール装置６を介して気化器吸気筒２
に接続しである。上記の負圧コントロール装置６は電磁
作動の空気圧開閉弁で、電子回路７によって開閉作動せ
しめられるように構成しである。
上記の電子回路７は予め与えられたプログラムに従って
関数演算を行なう機能を有するマイクロコンピュータで
、吸気負圧センサ、冷却水温センザ、車速センサ、吸気
篩センサなど、エンジンの運転条件を検出する各種セン
サの信号を入力されて所定の演算全行ない、ダイヤフラ
ム制御用′の負圧コントロール装置６に指令信号を与え
る。以上の如く構成された実施例におい−Ｃ１常温及び
低温のエンジン始動時、チョーク弁４はチョークバイメ
タル機構５によって閉じており、絞弁３はカム等（図示
せず）によりある一定開度開いている。
関数演算を行なう機能を有するマイクロコンピュータで
、吸気負圧センサ、冷却水温センザ、車速センサ、吸気
篩センサなど、エンジンの運転条件を検出する各種セン
サの信号を入力されて所定の演算全行ない、ダイヤフラ
ム制御用′の負圧コントロール装置６に指令信号を与え
る。以上の如く構成された実施例におい−Ｃ１常温及び
低温のエンジン始動時、チョーク弁４はチョークバイメ
タル機構５によって閉じており、絞弁３はカム等（図示
せず）によりある一定開度開いている。
その時点でエンジンをスタートすると、エンジンが作動
し、始動時よりは稀＃な空燃比となる。
し、始動時よりは稀＃な空燃比となる。
チョーク弁機構は本来、エンジンの負荷状態を判断して
作動する機能を有していないので、暖機運転中のエンジ
ンに負荷が掛かつていても、負荷が掛かつていなくても
同様に作動する。このためチョーク弁のメカニカルな調
整はエンジンの負荷状態（即ち自動車の走行状態）に適
合する混合比となるようにセットせざるを得ない。この
ため、無負荷暖機時には必要以上に濃厚な混合比になる
。
作動する機能を有していないので、暖機運転中のエンジ
ンに負荷が掛かつていても、負荷が掛かつていなくても
同様に作動する。このためチョーク弁のメカニカルな調
整はエンジンの負荷状態（即ち自動車の走行状態）に適
合する混合比となるようにセットせざるを得ない。この
ため、無負荷暖機時には必要以上に濃厚な混合比になる
。
そこで、本実施例の気化器は次のように作動する。
エンジン始動時は、従来の気化器と同様にチョークバイ
メタル機構５によってチョーク弁４が閉じている状態で
始動され、完爆後は完爆ピストンが作動して無負荷の暖
機状態に入る。そこで本発明では′電子回路７にエンジ
ン回転数、車速、エンジン冷却水温、吸気温などの運転
条件を表わす各種データをとり込ませ各情報を処理分析
して走行状態と無負荷状態とを判別し、無負荷状態なら
ばその情報に応じてサーボダイヤフラム８を作動させチ
ョーク弁４を開かせる。サーボダイヤフラム８は電子回
路７の信号によって駆動されるダイヤフラノ・制御負圧
コントロール装置６で制御された負圧によってコントロ
ールされる。ダイヤフラム８はロッド９．レバー１ｏを
介してチョーク弁４を駆動し、各運転状態（無負荷暖機
状態）に応じた空燃比の混合気をエンジン内に供給する
ことができる。棟だサーボダイヤフラム８は、０Ｎ−Ｏ
ＦＦ的に動く構造とすることも、まだ、各段階＋（わけ
て移動する構造とすることも可能であり、それは各エン
ジンの仕様に応じて使いわける必要がある。第２図は、
上記の実施例における電子回路７の作動を表わしたフロ
ーチャートである。
メタル機構５によってチョーク弁４が閉じている状態で
始動され、完爆後は完爆ピストンが作動して無負荷の暖
機状態に入る。そこで本発明では′電子回路７にエンジ
ン回転数、車速、エンジン冷却水温、吸気温などの運転
条件を表わす各種データをとり込ませ各情報を処理分析
して走行状態と無負荷状態とを判別し、無負荷状態なら
ばその情報に応じてサーボダイヤフラム８を作動させチ
ョーク弁４を開かせる。サーボダイヤフラム８は電子回
路７の信号によって駆動されるダイヤフラノ・制御負圧
コントロール装置６で制御された負圧によってコントロ
ールされる。ダイヤフラム８はロッド９．レバー１ｏを
介してチョーク弁４を駆動し、各運転状態（無負荷暖機
状態）に応じた空燃比の混合気をエンジン内に供給する
ことができる。棟だサーボダイヤフラム８は、０Ｎ−Ｏ
ＦＦ的に動く構造とすることも、まだ、各段階＋（わけ
て移動する構造とすることも可能であり、それは各エン
ジンの仕様に応じて使いわける必要がある。第２図は、
上記の実施例における電子回路７の作動を表わしたフロ
ーチャートである。
本実施例のようにサーボダイヤフラム８をチョーク弁４
の開度電動手段に用いると、吸気筒内の負圧を動力源と
して利用できるので便利である。
の開度電動手段に用いると、吸気筒内の負圧を動力源と
して利用できるので便利である。
また、本実施例のようにコンピュータを用いてサーボダ
イヤフラム８の作動を制御するように構成すると、各種
の運転条件に応じて精密かつ即時的に適切な制御を行な
うことができる。
イヤフラム８の作動を制御するように構成すると、各種
の運転条件に応じて精密かつ即時的に適切な制御を行な
うことができる。
そして、上記のコンピュータにエンジン冷却水温、同吸
気Ｃ品（雰囲気温度）、向回転速度、車速などの運転条
件を表わすデータを入力し、予め与えたプログラムに従
って上記データの関数としての制御指令信号を発信させ
ると、自動的に適正な制御が行なわれる。
気Ｃ品（雰囲気温度）、向回転速度、車速などの運転条
件を表わすデータを入力し、予め与えたプログラムに従
って上記データの関数としての制御指令信号を発信させ
ると、自動的に適正な制御が行なわれる。
第３図は前記と異なる実施例を示し、前例と異ゲるとこ
ろはサーボダイヤフラム８に代えて電磁式ソレノイド１
２に設け、電子回路７によってこのソレノイド１２を作
動せしめるように構成した点でろ・る。このように構成
しても前例と同様の効果があり、しかも確実な作動を行
なわせ易い。
ろはサーボダイヤフラム８に代えて電磁式ソレノイド１
２に設け、電子回路７によってこのソレノイド１２を作
動せしめるように構成した点でろ・る。このように構成
しても前例と同様の効果があり、しかも確実な作動を行
なわせ易い。
また、第１図若しくは第３図に示した実施例の構成を簡
略化し、エンジンが無負荷である場合、（即ち車速か零
の場合若しくはクラッチ断の場合）エンジン始動後の所
定時間だけ強制的にチョーク弁を開かせるように構成し
ても同様の効果がある。
略化し、エンジンが無負荷である場合、（即ち車速か零
の場合若しくはクラッチ断の場合）エンジン始動後の所
定時間だけ強制的にチョーク弁を開かせるように構成し
ても同様の効果がある。
第４図、第５図はその一例を示したものであり、第４図
に示すようにエンジン水温に応じてチョーク弁開度を強
制的に開かせ、開いている時間を任意に設定するように
することができる。第５図に示すように負荷状態に入っ
た時は本実施例の機能は解除され、従来通りのチョーク
弁制御を行う。
に示すようにエンジン水温に応じてチョーク弁開度を強
制的に開かせ、開いている時間を任意に設定するように
することができる。第５図に示すように負荷状態に入っ
た時は本実施例の機能は解除され、従来通りのチョーク
弁制御を行う。
第６図は更に異なる実施例を示し、この実施例は気化器
の基本的性能である空燃比を、エンジン温度の上昇に伴
って減少させるように構成したものである。第７図は本
実施例の特性曲線図である。
の基本的性能である空燃比を、エンジン温度の上昇に伴
って減少させるように構成したものである。第７図は本
実施例の特性曲線図である。
ｌ１ｇ６ ｔ＋ヱ１に示す２１Ｊ、フィードバックソレ
ノイド、２２はメインジェット、２３はメインエアーブ
リード、２４はベンチュリ、２５はメインノズル、２Ｇ
はスローエアーブリードである。
ノイド、２２はメインジェット、２３はメインエアーブ
リード、２４はベンチュリ、２５はメインノズル、２Ｇ
はスローエアーブリードである。
フィードバックソレノイド°２１ｆ：電子回路７によっ
て制御し、メインジェット２２に供給する燃料を第７図
に示すごとく冷却水温の上昇に伴って減少せしめるよう
に制御する。
て制御し、メインジェット２２に供給する燃料を第７図
に示すごとく冷却水温の上昇に伴って減少せしめるよう
に制御する。
従来、機関低【温時フィードバック処理を行っていない
ゾーンでは、そのフィードバックソレノイド２１のデユ
ーティ全一定値にクランプしていた。
ゾーンでは、そのフィードバックソレノイド２１のデユ
ーティ全一定値にクランプしていた。
しかし、本発明ではそのクランプデユーティを水温によ
って任意に設定できるようにしてその特性を第７図に示
すように設定しである。この装置を前述の本発明装置と
併用すると、常儒位からの始動暖機性能はチョーク系に
余シ頼らず、精度の良い燃費、排気ガス性能を得ること
ができる効果がある。これらの制御を行うことにより、
チョーク機構は始動時のみ作動させ、暖機走行状態では
ほとんどチョーク系にたよらず高精度な空燃比を得るこ
とかできる。
って任意に設定できるようにしてその特性を第７図に示
すように設定しである。この装置を前述の本発明装置と
併用すると、常儒位からの始動暖機性能はチョーク系に
余シ頼らず、精度の良い燃費、排気ガス性能を得ること
ができる効果がある。これらの制御を行うことにより、
チョーク機構は始動時のみ作動させ、暖機走行状態では
ほとんどチョーク系にたよらず高精度な空燃比を得るこ
とかできる。
第８図は更に真なる実施例を示し、エンジン温度の降下
に伴って燃料供給量を・増加させる手段を描いである。
に伴って燃料供給量を・増加させる手段を描いである。
３１は燃料供給喰増加装置のツユエルソレノイドで３２
の燃料供給口の供給ｉｆ制御する。３３は気化器フ【コ
ート室からの燃料を計量するジェットで、ジェットで計
知された燃料はエアーブリード３４から供給された空気
および完爆エアーブリード３５から供給された空気と混
合し、ツユエルソレノイド３１を通って３２の供給口よ
ジエンジン内に供給される。本図における上述の４１〜
成部分はチョークレス気化器と類似のものであるが、こ
の構成を前述の本発明に係るチョーク機構付気化器と併
用すると極低温時チョーク系のみで始動が回能な場合及
びチョークのバイメタルセットを暖機用、燃費重視にし
た場合に良好な始動性能が得られる。また、本例におい
て前記のフ昇エルソレノイド３１ｆ：電子回路７の出力
信号によって駆動するように構成し、各紳センサの信号
を該電子回路７に取り込み、エンジンの運転状態に応じ
て燃料を供給するように制御することも可能である。即
ち、始動時、 ／１０１００暖機時、減速時。
の燃料供給口の供給ｉｆ制御する。３３は気化器フ【コ
ート室からの燃料を計量するジェットで、ジェットで計
知された燃料はエアーブリード３４から供給された空気
および完爆エアーブリード３５から供給された空気と混
合し、ツユエルソレノイド３１を通って３２の供給口よ
ジエンジン内に供給される。本図における上述の４１〜
成部分はチョークレス気化器と類似のものであるが、こ
の構成を前述の本発明に係るチョーク機構付気化器と併
用すると極低温時チョーク系のみで始動が回能な場合及
びチョークのバイメタルセットを暖機用、燃費重視にし
た場合に良好な始動性能が得られる。また、本例におい
て前記のフ昇エルソレノイド３１ｆ：電子回路７の出力
信号によって駆動するように構成し、各紳センサの信号
を該電子回路７に取り込み、エンジンの運転状態に応じ
て燃料を供給するように制御することも可能である。即
ち、始動時、 ／１０１００暖機時、減速時。
アイドル時等、エンジンの要求に応じた空燃比の混合気
を供給することができる。
を供給することができる。
第９図は更に異なる実綿例を示す。４３は燃料供給ポン
プで、その吐出口は燃料供給管４３ａ’ｉ介して気化器
フロート室４２の針弁４４に接続されている。上記の燃
料供給管４３８かり分岐した管路４３ｂｆｆｉ、絞弁３
の下流に設けた電磁作動噴射弁４０に接続すると共に、
上記の′電磁作動噴射弁４０の開閉を電子回路７で制御
する。このような手段を本発明のチョーク機構付気化器
に付設すると、燃料供給ポンプ４３の吐出圧による燃料
噴霧が併用されるので気化器の特性をいっそう向上させ
ることができ、絞弁３の下流側の負圧がほとんど零のと
きでも燃料噴霧が行われる。加速時に電子回路７によっ
て加速状態を検出し、噴射弁４０ｆ：作動させることに
よシ、気化器加速ポンプ系を廃止して従来よシも高精度
、高信頼性の新しい加速系を得られる効果がある。− 第１０図は更に異なる実施例で、チョーク弁４に固着し
たチョークレバー５０に油圧式ダンパ機構５７を連結し
である。５３はピストンで、オリフィス５２を設けてあ
り、作動油５１を満たしたシリンダ中に収めである。こ
のように構成してチョーク弁４の開閉作動を若干制動し
てタイムラグを生じさせる機能を生じさせる。この装置
を本発明のチョーク機構付気化器に併設すると、エンジ
ンの加速時に過敏な作動をしなくなり、運転性が良くな
る。この装置は減速時にも作用してチョーク弁の閉弁を
遅らせ、燃料の吸込みすぎを防止する。
プで、その吐出口は燃料供給管４３ａ’ｉ介して気化器
フロート室４２の針弁４４に接続されている。上記の燃
料供給管４３８かり分岐した管路４３ｂｆｆｉ、絞弁３
の下流に設けた電磁作動噴射弁４０に接続すると共に、
上記の′電磁作動噴射弁４０の開閉を電子回路７で制御
する。このような手段を本発明のチョーク機構付気化器
に付設すると、燃料供給ポンプ４３の吐出圧による燃料
噴霧が併用されるので気化器の特性をいっそう向上させ
ることができ、絞弁３の下流側の負圧がほとんど零のと
きでも燃料噴霧が行われる。加速時に電子回路７によっ
て加速状態を検出し、噴射弁４０ｆ：作動させることに
よシ、気化器加速ポンプ系を廃止して従来よシも高精度
、高信頼性の新しい加速系を得られる効果がある。− 第１０図は更に異なる実施例で、チョーク弁４に固着し
たチョークレバー５０に油圧式ダンパ機構５７を連結し
である。５３はピストンで、オリフィス５２を設けてあ
り、作動油５１を満たしたシリンダ中に収めである。こ
のように構成してチョーク弁４の開閉作動を若干制動し
てタイムラグを生じさせる機能を生じさせる。この装置
を本発明のチョーク機構付気化器に併設すると、エンジ
ンの加速時に過敏な作動をしなくなり、運転性が良くな
る。この装置は減速時にも作用してチョーク弁の閉弁を
遅らせ、燃料の吸込みすぎを防止する。
第１１図は、上述の第１０図の実施例と同じ原理に基づ
き、チョーク弁４の閉弁作動を制動してタイムラグを与
えるだめの電磁作動ソレノイド５４を、結合部５５を介
して、チョークシャフト５６に接続しである。本例のよ
うに、コンピュータである電子回路７によシ、アクチュ
エータを介してチョーク弁を制御すると、確実な作動を
行なわせることができる。
き、チョーク弁４の閉弁作動を制動してタイムラグを与
えるだめの電磁作動ソレノイド５４を、結合部５５を介
して、チョークシャフト５６に接続しである。本例のよ
うに、コンピュータである電子回路７によシ、アクチュ
エータを介してチョーク弁を制御すると、確実な作動を
行なわせることができる。
以上説明したように、本発明のチョーク機構付気化器は
、エンジンの吸入空気中に供給する燃料の損を吸気部に
応じて変化せしめることにより所定の空燃比が得られる
ように制御する方式の空燃比制御装置としての気化器に
おいて、機関始動後の所定の期間中チョーク弁を強制的
に開かせる手段を設けることにより、簡単な構成でチョ
ーク弁の開閉作動を自動的に制御し、優れた始動性と、
安定した暖機運転とが可能で、しかもＤｒ機運転におけ
る燃費、排ガス組成を向上させることができる。
、エンジンの吸入空気中に供給する燃料の損を吸気部に
応じて変化せしめることにより所定の空燃比が得られる
ように制御する方式の空燃比制御装置としての気化器に
おいて、機関始動後の所定の期間中チョーク弁を強制的
に開かせる手段を設けることにより、簡単な構成でチョ
ーク弁の開閉作動を自動的に制御し、優れた始動性と、
安定した暖機運転とが可能で、しかもＤｒ機運転におけ
る燃費、排ガス組成を向上させることができる。
第１図は本発明のチョーク機構付気化器の一実施例の断
面図に制御系統図を付記した説明図、第２図は上記実’
Ｊ（Ａ例のフローチャートの１例、第３図は上記と異な
る実施例の説明図、第４図及び第５図は本発明の１実施
例における特性図、第６図は更に異なる実施例の説明図
、第７図は上記実施例の特性図、第８図乃至第１１図は
それぞれ更に異なる実施１＋１１の説明図である。 ■・・・気化器本体、２・・・気化器給気筒、３・・・
絞弁、４・・・チョーク弁、５・・・チョークバイメタ
ル機構、６・・・ダイヤフラム制御負圧コントロール装
置、７・・・電子回路、８・・・サーボダイヤフラム、
９・・・ロッド、１０・・・レバー、１２・・・ｉｓ作
勅ソレノイド、２１・・・フィードバックソレノイド、
２２・・・メインジェット、２３・・・メインエアーブ
リード、２４・・・ペンチュＩＪ、２５・・・メインノ
ズル、２６・・・スローエアーブリード、３１・・・ツ
ユエルソレノイド、３２・・・燃料供給口、３３・・・
ジェット、３４・・・エアーブリード、３５・・・完爆
エアープリー・ド、４０・・・噴射弁、４１・・・メイ
ンウェル、４２・・・フロート室、４３・・・フユエル
ボンブ、４４・・・気化器針弁、５０・・・チョークレ
バー、５１・・・オイル、５２・・・オリフィス、５３
・・・ピストン、５４・・・ソレノイド、５５・・・結
合部、５６・・・チコークシャフト、５７・・・ダンパ
機構。 代理人 弁理士 秋本正実 第１区 橘３ 圀 第４囚 エンレ′ン招り羨Ｉ）腎ｆＬ瞬Ｈ町 ≠９（！］ Ｌン；ン＃ｈ４ｔｔｑｆｔ４！ｈ＊ｍ 第Δ区 イ６ζ −水 ｌ −遁７ 第 ｇ 区
面図に制御系統図を付記した説明図、第２図は上記実’
Ｊ（Ａ例のフローチャートの１例、第３図は上記と異な
る実施例の説明図、第４図及び第５図は本発明の１実施
例における特性図、第６図は更に異なる実施例の説明図
、第７図は上記実施例の特性図、第８図乃至第１１図は
それぞれ更に異なる実施１＋１１の説明図である。 ■・・・気化器本体、２・・・気化器給気筒、３・・・
絞弁、４・・・チョーク弁、５・・・チョークバイメタ
ル機構、６・・・ダイヤフラム制御負圧コントロール装
置、７・・・電子回路、８・・・サーボダイヤフラム、
９・・・ロッド、１０・・・レバー、１２・・・ｉｓ作
勅ソレノイド、２１・・・フィードバックソレノイド、
２２・・・メインジェット、２３・・・メインエアーブ
リード、２４・・・ペンチュＩＪ、２５・・・メインノ
ズル、２６・・・スローエアーブリード、３１・・・ツ
ユエルソレノイド、３２・・・燃料供給口、３３・・・
ジェット、３４・・・エアーブリード、３５・・・完爆
エアープリー・ド、４０・・・噴射弁、４１・・・メイ
ンウェル、４２・・・フロート室、４３・・・フユエル
ボンブ、４４・・・気化器針弁、５０・・・チョークレ
バー、５１・・・オイル、５２・・・オリフィス、５３
・・・ピストン、５４・・・ソレノイド、５５・・・結
合部、５６・・・チコークシャフト、５７・・・ダンパ
機構。 代理人 弁理士 秋本正実 第１区 橘３ 圀 第４囚 エンレ′ン招り羨Ｉ）腎ｆＬ瞬Ｈ町 ≠９（！］ Ｌン；ン＃ｈ４ｔｔｑｆｔ４！ｈ＊ｍ 第Δ区 イ６ζ −水 ｌ −遁７ 第 ｇ 区
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンの吸入空気中に供給する燃料の量を吸気量
に応じて変化せしめることにょシ所定の空燃比が得られ
るように制御する方式の気化器において、機関始動後の
所定の期間中チョーク弁を強制的に開かせる手段を設け
たことを特徴とするチョーク機構付気化器。 ２、前記のチョーク弁を強制的に開かせる手段はサーボ
ダイヤフラムを用いたものであることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載のチョーク機構付気化器。 ３、前記のチョーク弁を強制的に開かせる手段は電磁弁
を用いたものであることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載のチョーク機構付気化器。 ４、前記のチョーク弁を強制的に開かせる手段は、それ
ぞれコンピュータからの信号によってコントロールされ
るものであることを特徴とする特許〃請求の範囲第２項
又は同第３項に記載のチョーク機構付気化器。 ５、前記のコンピュータは、エンジン冷却水温。 雰囲気温、エンジン回転速度、車速などの運転条件のデ
ータを入力され、予め与えられたプログラムに従って関
数演算を行って制御指令信号全発信するものであること
を特徴とする特許請求の範囲第４項に記載のチョーク機
構付気化器。 ６、前記の所定の空燃比は、エンジン温度の上昇に伴っ
て減少させるように定めたものである仁とを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載のチョーク機構付気化器。 ７、前記の空燃比制御装置は、燃料供給手段と別体に、
エンジン冷却水温その他の始動時の運転条件に応じて燃
料供給＊：ｅ変化せしめる手段を設けだものであること
を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のチョーク機
構付気化器。 ８、前記の燃料供給量を増加せしめる手段は、フロート
の針弁よりも上流側から分岐させた燃料管路から燃料を
供給して吸入空気中に噴射する手段を設けたものである
ことｔ−特徴とする特許請＊の範囲第７項に記載のチョ
ーク機構付気化器。 ９．前記のチョーク弁は、エンジンの加速時において加
速前の状態を君子時間保持させる手段を備えたものであ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のチョ
ーク機構付気化器。 １ｏ、 ＃ｆ記のチョーク弁は、エンジンの加速および
減速時において、アクチュエータを介してコンピュータ
で制御されるものであることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載のチョーク機構付気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP231383A JPS59128958A (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | チヨ−ク機構付気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP231383A JPS59128958A (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | チヨ−ク機構付気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59128958A true JPS59128958A (ja) | 1984-07-25 |
Family
ID=11525848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP231383A Pending JPS59128958A (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | チヨ−ク機構付気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59128958A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4768478A (en) * | 1986-09-17 | 1988-09-06 | Solex | Carburetor having an electrically assisted choke valve |
| US8733322B2 (en) | 2009-10-22 | 2014-05-27 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Air-fuel ratio control device for a carburetor |
| WO2015023885A3 (en) * | 2013-08-15 | 2015-06-18 | Kohler Co. | Systems and methods for electronically controlling the position of a choke valve in a carburetor |
| US10054081B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-08-21 | Kohler Co. | Automatic starting system |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5620740A (en) * | 1979-07-11 | 1981-02-26 | Bosch Pierburg System Ohg | Method and device for effecting transient concentration by electricallyycontrolled heattretaining concentration in mixture producer |
| JPS5632592U (ja) * | 1979-08-18 | 1981-03-30 |
-
1983
- 1983-01-12 JP JP231383A patent/JPS59128958A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5620740A (en) * | 1979-07-11 | 1981-02-26 | Bosch Pierburg System Ohg | Method and device for effecting transient concentration by electricallyycontrolled heattretaining concentration in mixture producer |
| JPS5632592U (ja) * | 1979-08-18 | 1981-03-30 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4768478A (en) * | 1986-09-17 | 1988-09-06 | Solex | Carburetor having an electrically assisted choke valve |
| US8733322B2 (en) | 2009-10-22 | 2014-05-27 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Air-fuel ratio control device for a carburetor |
| WO2015023885A3 (en) * | 2013-08-15 | 2015-06-18 | Kohler Co. | Systems and methods for electronically controlling the position of a choke valve in a carburetor |
| US10054081B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-08-21 | Kohler Co. | Automatic starting system |
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