JPH01134055A - 気化器の補助燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンに供給する燃料を増量するための補助
燃料供給装置に関するものであって、主に低温始動時に
燃料を増量することに利用されろ。

（従来の技術） 例えば自動車用エンジンに混合気を供給する気化器には
、低温始ｖＪおよびそれに続く暖機運転を適正に行なわ
せるためのチョーク機構、アイドル運転を安定させるた
めのアイドルアップ機構、更には加速運転を満足させる
ための加速機構などが設げられている。

これらはそれぞれ別個の装置として設けられているので
、気化器の構成が著しく複雑となるばかりか、燃料増量
を適正に行なううえで信頼性が乏しいなどの問題がある
。そこで。

恒油面室から吸気路の絞り弁下流側へ開口する補助燃料
通路を設け、この通路を流れる燃料に空気を導入すると
ともに燃料増量時にこの通路を開かせろことによって所
要混合気が補給されろようにしたものが特公昭５１−１
０３０７号、実開昭５４−８７３２０号、実公昭６２−
２２８４号の各公報などで提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、補助燃料通路によって補給される燃料お
よび空気をエンジン温度に応じて制御する前記特公昭５
１−１０３０７号公報記載の手段では制御精度が低く燃
料増量を運転状態に対応させて適正に行なうことはでき
ない。また、エンジン運転状態を電子式制御回路に入力
してこれより補助燃料通路に設げた開閉弁に駆動信号を
送って制御する前記実開昭５４−８７３２０号、実公昭
６２−２２８４号各公報記載の手段も前記の開閉弁を電
磁力で単に開弁位置または閉弁位置に固定するだけであ
るので、燃料増量を運転状態に対応させて適正に行なわ
せろことは到底できない。

ここで、気化器に通常の低速燃料系のほかに前記のよう
な補助燃料通路を設けた場合。

例えば−２０℃においてエンジンを始動するときクラン
キングから完爆までの燃料増量分。

即ち補助燃料通路によって補給されるべき燃料流量は通
常の自動車用エンジンで最大約１０九であり、完爆後は
約ｏ　、ｓ　Ｋである。

従って、この流量範囲の燃料を制御するには、空気と混
合する前にデユーティ比が任意に可変の開閉弁を用いろ
必要があるが、現在提供されている電磁駆動の開閉弁は
最小流量に対し最大流量が６倍までが制御可能範囲であ
り、クランキング時の燃料不足による始動不良または完
爆後の燃料過剰によるエンジン不安定の原因となる。更
に、燃料は絞り弁下流側の吸入管負圧によって吸出され
るものであり、燃料流量は吸入管負正に依存するのでそ
の補正のため開閉弁の制御が更に複雑となる。

本発明はこれらの間居点を解決し、きわめて広い流量範
囲で適正な燃料増量を容易に行なわせろことができる気
化器の補助燃料供給装置を提供するために発明されたも
のである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、燃料ポンプおよび燃料制御弁を直列に有し吸
気路に接続開口した補助燃料通路と、燃料調整弁を有し
前記燃料ポンプと燃料制御弁との間において前記補助燃
料通路に接続した燃料戻し通路と、エンジン運転状態に
応じた駆動信号を出力する電子式制御回路とを具え、前
記燃料制御弁は電磁駆動であって前記電子式制御回路が
出力する駆動信号のデユーティ比に応じて開閉動作させ
られ、前記燃料調整弁は負圧駆動であってエンジンのク
ランキング時の吸入管負圧で閉弁位置に固定され完爆後
の吸入管負圧で開弁位置に固定される構成としたことに
よって前記問題点を解決するための手段とした。

（作　用ン エンジンの始動に際し、クランキング時に吸入管負圧が
低いため燃料調整弁は閉弁位置に固定されて貼り、市だ
燃料制御弁は大きなチュー戸イ比て開閉するかまたは開
弁位置に固定する。このため燃料ポンプで加圧された燃
料の殆んど全てがそのまま吸気路へ噴出する。クランキ
ングを終ってエンジンが自己回転するようになると吸入
管負圧が高くなって燃料調整弁は閉弁位置に固定され、
燃料制御弁のデユーティ比に応じた燃料が吸気路へ噴出
する。

（実　施　例） 本発明の実施例を図面に基いて説明する。

気化器１のベンチュリ２．絞り弁３を有する吸気路４に
図示しない主ノズルやアイドルポート、スローボートが
開口し、恒油面室からこれらに至る燃料通路を通って主
・燃料や低速燃料が供給されろことは従来と全（同じで
ある。

燃料タンクから恒油面室に至る燃料供給路とは別に設け
た通路、または前記燃料供給路の燃料ポンプ下流側から
分岐させた通路が絞り弁３の下流側で吸気路４に接続開
口しており、この通路は補助＋ｅ！Ｎ科通路５を形成し
ている。補助燃料通路５は、前記の独立した通路の場合
は専用の、また前記の分岐した通路の場合は燃料供給路
の燃料ポンプと兼用の燃料ポンプ６を含んでおり、七の
吐出１１１１１に燃料圧力を一定とする圧力調整器７．
電磁駆動の燃料制御弁８．ジェット９が順に設けられて
いる。

補助燃料通路５の圧力調整器７と燃料制御弁８との間に
は燃料タンクに達する燃料戻し通路１０が接続されてお
り、この燃料戻し通路１０に負圧駆動の燃料調整弁１１
が設けられている。

１２は自動車に搭載されて空燃比その他の制御指令を発
するコンピュータなどの電子制御回路であり９絞り弁開
度、エンジン温度、エンジン回転速度、吸入管負圧など
エンジン運転状態のパラメータを入力して適切な駆動信
号を出力するようになっている。

燃料制御弁８は前記の′這子式制御回路１２から送られ
る所定デユーティ比のパルス波からなる駆動信号によっ
て開閉させられる。燃料調整弁ｌ］は吸気路４の絞つ弁
３よりも下流側と負圧路１３によって接続された負王室
１４の負正により動作するダイヤフラム１５と連動して
おり、クランキング時の吸入管負圧では閉弁ばね１６の
ばね力で閉弁位置に固定されているが、完爆後の自己回
転時の吸入管負圧では閉弁ばね１６のばね力に打ち勝っ
て開弁位置に固定されるようになっている。

このような構成の本実施例によると、低温始動時にはエ
ンジン温度が低く且っクランキング時において＝ンジン
回転速度および吸入管負圧がともに低いことによって燃
料制到弁８をエンジン温度に応じて大きいデユーティ比
で開閉させるかまたは開弁位置に固定−ｆるものであり
、燃料調整弁】ｌが閉弁位置に固定されていることと相
俟って燃料ポンプ６で加圧され圧力調整器７で一定圧カ
に調整された燃料が吸気路４へ大量に噴出する。エンジ
ンが完爆して自己回転を開始すると燃料調整弁１１が開
弁位置に固定され、燃料戻し通路１０によって燃料が燃
料タンクへ戻るようになるので燃料制御弁８へ流れる燃
料流量が減少し。

以後は暖機状態に応じて燃料制御弁８のデユーティ比を
変化させろことにより適正量の燃料が吸気路４に補給さ
れる。

尚１本実施例の構成によると、アイドル運転時に回転速
度を高くてる必要のあるときや加速運転時或いは減速運
転時に燃料制御弁８を適宜のデユーティ比で開閉させろ
ことにより適正な燃料増１が可能である。

（発明の効果） 本発明によると、燃料ポンプで加圧した燃料を吸気路に
補給するので吸入管負圧で吸出す従来品に比べて大量の
燃料を安定した状態で供給でき、且つこのために燃料制
御弁による流量制御が簡単なシステムで正確に行なえ。

るものである。また、低温始動時には燃料ポンプで加圧
した燃料の全部が燃料制御弁をそのデユーティ比に応じ
て流れるので大量の燃料を補給して始動を確実に行なわ
せ、且っ完爆後は燃料調整弁を開弁して燃料制御弁に至
る燃料流量を減少させろことによって吸気路へ補給され
る燃料を適正にしかも無段階に制御して安定した暖機を
行なわせろことができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す構成図である。 ｌ・・・・・・気化器、４・・・・・・吸気路、５・・
・・・・補助燃料通路、６・・・・・・燃料ポンプ、８
・・・・・・燃料制御弁、１０・・・・・・燃料戻し通
路、！！・・・・・・燃料調整代理人　野　沢　睦　秋
′（、・。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料ポンプおよび燃料制御弁を直列に有し 吸気路に接続開口した補助燃料通路と、燃料調整弁を有
   し前記燃料ポンプと燃料制御弁との間において前記補助
   燃料通路に接続した燃料戻し通路と、エンジン運転状態
   に応じた駆動信号を出力する電子式制御回路とを具え、
   前記燃料制御弁は電磁駆動であつて前記電子式制御回路
   が出力する駆動信号のデユーティ比に応じて開閉動作さ
   せられ、前記燃料調整弁は負圧駆動であつてエンジンの
   クランキング時の吸入管負圧で閉弁位置に固定され完爆
   後の吸入管負圧で開弁位置に固定されるように構成した
   ことを特徴とする気化器の補助燃料供給装置。